飞机的座位组合件制造技术

乘坐工具的座位组合件包括一对方向相反的座位。每个座位包括容纳占用者坐姿身体的坐用空间和占用者放腿的附加空间。两个座位分别位于想象的分界轴线的各侧而且一个座位的坐用空间延伸于另一座位的附加空间处的轴线上方。这种成对的座位适用于飞机舱内，其中的一个座位基本面向舱的前方，另一个基本面向舱的后方。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及座位组合件。更具体地说，本专利技术涉及飞机的座位组合件。我们在公开号为WO96/18537的国际专利申请中，说明了一种包括主座和辅件的座位组合件。这种座位组合件从主座起座位作用的“座位形”转换到主座、辅件配合形成躺卧平面的“卧铺形”是很容易操纵的。为了旅客互不影响，各座位分别置于各自的固定基座内。WO96/18537说明的座位目前使用于我们的一等舱内。各座位组合件从“座位形”到“卧铺形”的转换易于操纵以及这些座位组合件的错排有助于提高舒适和隐私性的水平，而这种水平已经成为一种行业标准。在大多数飞机内，二等舱备有适当间隔的大座位。然而，这种座位不是用来平卧的，也不为乘客提供所理想的隐私性。WO96/18537说明的座位组合件尽管用在一等舱很成功，但不适用于二等舱。这是因为在二等舱内配备这种座位意味着必须把二等舱总的座位量减少到不经济的水平。因此，提供一种适合使用于飞机舱内既有隐私性且舒适又能发挥舱内可用空间的使用效率的座位组合件是合乎需要的。按照本专利技术提供了一种承载工具的座位组合件，此座位组合件包括一对方向相反的座位，每个座位包括容纳占用者坐姿身体的坐用空间和可以放置占用者腿部的附加空间，两个座位分别位于想象的分界轴线的各侧，一个座位的坐用空间在另一座位的附加空间处在所述轴线上方延伸。按照本专利技术的另一方面提供一对座位，所述这座位安装于飞机内之后其中的一个面向前方另一个面向后方，每个座位限定一个大占用区和一个小占用区，其中的小占用区沿座位轴线从大占用区延伸开去并在(另一个座位的)大占用区的一侧有一个壁，两个座位互相相邻，两个座位的壁有与座位轴线不重合的共同轴线，此共同轴线限定一个座位的大占用区，它比另一座位的小占用区大。按照本专利技术的另一方面提供用于飞机舱内的座位，所述座位包括背部和坐部，这两部分一起可以有若干不同位置，包括坐部向舱地板倾斜补偿飞机起飞角度的起飞位置。按照本专利技术的另一方面提供用于飞机舱内座位的辅件，所述辅件包括安装于细长支撑件的托板；高度可以变化的支撑件。因此，所述托板距离舱地板的高度可以改变。按照本专利技术的另一方面提供用于飞机舱的座位组合件，此组合件包括可以在缩回位置和展开位置之间移动的座位；可以移动到与所述座位对正和不对正位置的托脚板；座位移动到展开位置时使脚托板移动与座位对正的脚托板启动器。按照本专利技术的另一方面提供一种飞行中娱乐装置，此装置包括基座；用支承臂支承于所述基座的显示器。所述支承臂可以绕所述基座转动使显示器在收藏位置和观看位置之间移动。所述显示器在观看位置时可以绕支承臂转动变化观看角度。按照本专利技术的另一方面提供一种飞行中娱乐装置，此装置是一种便于维修装在一起的装置，包括下述两件或更多件，即显示器；计算机电源插座；鸡尾酒台；状态指示器；音频输出插座。本专利技术的上述特征和其他特征在所附权利要求中作了详细解释，参考下面就附图作为举例所做的详细说明，对这些特征及其优点就会更清楚，附图中附图说明图1显示的是本专利技术实施例的一对座位的侧视图；图2显示的也是本专利技术实施例的一对座位的侧视图；图3显示的是本专利技术实施例的一对座位的顶视图；图4显示的是图1-3所示座位的一对基座的顶视图；图5a-5c显示的是飞行中娱乐装置；图6a-6e显示的是一对多状态座位的侧视图；图7a显示的是辅件的透视图7b显示的是抬升状态的辅件；图7c显示的是下降状态的有垫板的辅件；图7d显示的是收藏状态的有垫板的辅件；图7e显示的是辅件的顶视图；图8显示的是本专利技术实施例一对座位的顶视图；图9显示的是坐部靠近尚未对正的辅件的顶视图；图10显示的是部分切开的辅件的侧视图；图11显示的是显示的是飞机舱内座位的配置。现在参看附图1-3，其中显示了飞机使用的一对座位组合件1。这对座位1安装于一个板台上以便于将其装到飞机舱内。这种板台在本专业是众所周知的，因而无须在此作进一步的说明。这对座位组合件作并排配置，第一座位组合件2a面向飞机舱的前方，第二座位组合件2b面向飞机舱的后方。第一、第二座位组合件2a、2b均有面向辅件5a或5b的可以后靠的主座4a或4b。飞行期间，乘客可以后靠于主座，同时将其脚放在相应的辅件5上。主座4a置于其可以后靠的第一基座6内。主座4b置于其可以后靠的第二基座16内。第一基座6和第二基座16可以使两个主座4a和4b之间互不干扰。所述两个座位组合件在许多方面基本相同。为了简化下面的说明，除了两者有不同之处外，只对其中一个的特征和工作作说明。每个主座4均有一个可枢转地连接于坐部8的背部7。所述坐部8通过一个台车9支承于舱地板上，而台车9可以在各自的控制盘3的控制下为马达启动的螺旋轴9a所驱动。台车9的驱动起到把主座4从如图1所示的直立位置移动到如图2所示的卧铺位置的作用。在所述卧铺位置，辅件5与主座4的坐部8及背部7一起形成一个躺卧面。在此卧铺位置，背部7还为所述基座内的支座17所支撑。坐部8和背部7在直立位置与卧铺位置之间的移动用位于主座4各侧基座6或16内的适当的导轨(未显示)导引。这种导轨在本专业是众所周知的，而且在前面提到的国际专利申请公开WO96/18537的中有更详细的说明。第一基座6和第二基座16在图4的顶视图内显示得非常清楚。为了提高清晰度，图4内未显示主座4和辅件5。第一基座6包括第一侧壁6a、第二侧壁6b和弯曲的后壁6c，这些壁一起限定了一个座位组合件2a(未显示)置于其内的空间。第一侧壁6a、第二侧壁6b和弯曲的后壁6c优选地为分开的部件并以把后壁6c分别夹到第一侧壁6a和第二侧壁6b上的办法装配于一起。第二基座16在构造上与第一基座6相似，分别有其自己的第一侧壁16a、第二侧壁16b和弯曲的后壁16c。两个座位组合件边靠边地排列，第一侧壁6和第一侧壁16相邻。因而，第一基座6和第二基座16一起在顶视图上形成一个变形的S状。扶手10a和10b分别安装于第一侧壁6a、16a和第二侧壁6b、16b上。这种布局简化了座位组合件的维修，因为松开后壁并从其基座上取出即可触及各部件，否则是很难做到的。第一基座6的第一侧壁6a和第二基座16的第一侧壁16a都沿与各座位组合件的纵轴线B-B不重合的轴线A-A延伸。基座6和16的第二侧壁6b和16b沿一根基本与这对座位组合件纵轴线平行的轴线延伸。因此基座6、16限定的空间在辅件5处小于后壁6c和16c处。从而可以认为第一基座6限定供一个乘坐者上部使用的大占据区Xa和供其下部使用的小占据区Ya。与此相似，可以认为第二基座16限定供另一个乘坐者上部使用的大占据区Xb和供其下部使用的小占据区Yb。在这一结构里，可以认为两个座位组合件分别位于与这对座位组合件轴线B—B相应的想象的分界线各一侧。基座6和16成形为第一座位组合件2a的大占据区Xa在第二座位组合件2b的小占据区Yb处的分界线B—B上方延展以及第二座位组合件2b的大占据区Xb在第一座位组合件2a的小占据区Ya处的分界线B-B的上方延展。这样，就为乘客上体提供所需的更大空间而为无须多大空间的腿提供较小的空间。对于各座位组合件设有扶手10a、10b，扶手10a设成沿着公共轴线的座位组合件有足够的可用空间。为了方便起见，各个座位组合件还在相邻座位组合件的主座下方有存储空间，可以经开口18a通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘载工具的座位组合件，所述座位组合件包括一对方向相反的座位，每个座位包括容纳占用者坐姿身体的坐用空间和占用者可以放腿的附加空间，两个座位分别位于想象的分界轴线的两侧而且一个座位的坐用空间延伸于另一座位的附加空间处的所述轴线的上方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马修朗德，马丁达比希尔，
申请(专利权)人：英国航空公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]