船尾导管及安装有该船尾导管的船舶制造技术

本发明专利技术提供一种船尾导管以及安装了该船尾导管的船舶，该船尾导管的船舶推进性能接近于以往的翼形船尾导管，并且生产效率得到了显著提高。安装在船舶的推进器（２）前方的筒状船尾导管（１０ａ）～船尾导管（１０ｃ）的特征在于，由一张或多张平板或板形成，该平板或板的截面形状为四边形（例如大致矩形或大致梯形）或所有边均为直线的形状。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安装在船舶推进器前方的船尾导管以及安装有该船尾 导管的船舶。
技术介绍
近年来，出于环境问题的考虑，如何防止地球变暖和防止大气污 染等在各个领域中都成为了最重要的课题.在船舶领域中，也强烈要 求实现能量效率的提高和对温室效应气体(二氧化碳)排出的抑制. 为了实现船舶能量效率的提高也就是船舶推进效率的提高，下述情况 增加了，即，在船体上安装节能推进装置或节能装置。作为该节能装 置，以往有安装在船舶推进器前方的环状喷管或导管，这种喷管或导管中，有的是借助由于推进器工作时的吸入作用而 在导管自身上产生的推力、和由于对来自前方的流体流进行整流而给 推进器面带来的伴流增强作用来提高推进效率'出于这样的理由，喷 管或导管一般将截面形状作成翼形或者流线形。即，通过将喷管或导 管的截面形状作成在内側具有曲面的形状，能够得到升力更大、整流 作用更高的效果。作为这种技术，提出有"一种船舶，其特征在于，在船体的船尾 部附近两舷，安装有正面形状为环形而側面形状为大致倒三角形的喷 管。"(例如参照专利文献l).作为该喷管(导管)，有截面形状为 翼形、在船舶的行进中利用喷管产生的升力来获得推力的形式。即， 通过分担推力来减轻推进器负荷度，实现整体的推力提高.另外，提出有"一种船舶，其特征在于，在船体的船尾部与推进 器之间，设置有侧视形状呈大致倒三角形的环形喷管，而且，该喷管后端部的直径为推进器直径的50~80%的大小，并且，喷管后端面与 推进器外周末端部之间的水平距离为推进器直径的10~30%."(例 如参照专利文献2).设置在该船舶上的喷管(导管)也是截面形状为 翼形的形式，利用同样的效果来实现推进效率的提高.进而，提出有"一种用于提高船舶的推进效率的导管，设置于船舶的船尾部和推进器之间，其特征在于，截面长度(弦线长度)在上 半部分大致恒定，而在下半部分形成为朝向下方逐渐减小。"(例如参照专利文献3)。用于提高推进效率的该导管，减小了导管下端部产 生的阻力并且利用导管的上半部分实现了推力的提高。专利文献1日本特开昭54-115892号公导艮专利文献2日本实开平3-17996号公报专利文献3日本特开2002-220089号公报专利文献l ~专利文献3中记栽的喷管以及导管的截面形状均为在 内侧具有曲面的翼形(流线形)。即，这些喷管以及导管，如果仅从 船舶的能量效率考虑的话，能做出很大的贡献.但是，从其曲面的制 作考虑，这样的形状有制作所需要的人力、费用以及时间非常多的问 题。即，它们的生产效率很低。为了提高生产效率，可以考虑简化喷 管以及导管的截面形状。的确，如果设计成简单的截面形状，则能够提高生产效率.但是， 如果仅仅是置换成简单的截面形状，则存在导管所发挥的能量回收效 果小的问题。于是，会导致导管处的阻力增加，反而很可能会导致船 舶的马力增加。因此，这就要求能权衡推进效率与生产效率两者来确定导管的截面形状。即，希望在推进效率方面考虑船舶的能量消耗， 在生产效率方面考虑人力、时间以及成本，来确定最佳的导管截面形 状，
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而做出的，提供一种船尾导管及安装 有该船尾导管的船舶，该船尾导管的船舶推进性能接近于以往的翼形 船尾导管，并且，显著提高了生产效率。本专利技术的导管是安装在船舶推进器前方的筒状船尾导管，其特征 在于，由具有四边形截面形状的一张或多张平板形成.另外，本专利技术 的船尾导管是安装在船舶的推进器前方的筒状船尾导管，其特征在于 由板形成，该板形成的船尾导管的外側表面为平面，内側表面上设置 有凸部。进而，本专利技术的船舶特征在于，安装有前述船尾导管，本专利技术的导管是安装在船舶推进器前方的筒状船尾导管，由具有 四边形截面形状的一张或多张平板形成，所以能大幅降低船尾导管制造所需的人力、时间以及费用。即，通过用大致矩形平板形成船尾导 管的截面形状，能够在尽量维持船舶推进效率的同时，显著提高生产 效率。因此，能够实现船舶推进效率提高与生产效率提高的均衡。本专利技术的导管是安装在船舶的推进器前方的筒状船尾导管，由板 形成，该板形成的船尾导管的外侧表面为平面，内侧表面上设置有凸 部，所以能大幅降低船尾导管制造所需的人力、时间以及费用。即， 由于是用在内側表面的面上设置有凸部的板形成船尾导管，所以能够 使其形状接近以往存在的具有翼形截面形状的船尾导管的形状.因 此，能够使船舶的推进效率接近以往的船尾导管，并且显著提高生产 效率。另外，本专利技术的船舶安装有上述船尾导管，所以能够具有上述船 尾导管所具有的所有效果。因此，能够实现船舶推进效率提高与生产 效率提高的均衡，所以能够提供一种有利于节能的船舶。附图说明图1是表示将船尾导管安装在船尾的状态的概略图。图2是表示船尾导管的形状的立体图. 图3是表示船尾导管整体的截面形状的轮廓图。 图4是示意性表示船尾导管的截面形状的剖视图。 图5是用于说明船尾导管的外形尺寸的剖视图。 图6是用于说明船尾导管的马力降低率的说明图。 图7是表示船尾导管的端点的截面形状的剖视图。具体实施例方式下面根据附图来说明本专利技术的实施方式.图1是表示将四种船尾导管(导管形状的节能装置)安装在船尾 的状态的概略图。根据图1， 一边与以往的船尾导管IOO进行比较一边 对本专利技术实施方式的船尾导管10a 船尾导管10c的工作原理进行说 明，另外，图1 (a)表示安装有船尾导管lOa的状态，困l(b)表示 安装有船尾导管10b的状态，图1 (c)表示安装有船尾导管10c的状 态，图1 (d)表示安装有船尾导管IOO的状态.如图1所示，船尾导管10a-船尾导管10c以及船尾导管100在船体1的船尾安装在推进器2的前方(船头侧)，这样，通过安装船尾 导管10a 船尾导管10c以及船尾导管100，能够将由于推进器2的吸 入作用而在船尾导管10a 船尾导管10c以及船尾导管100自身上产生 的升力(箭头C)用作船舶的推力(箭头D)。另外，通过安装船尾导管10a 船尾导管10c以及船尾导管100， 在将来自船体1的前方的流体流(箭头A)整流之后送入到推进器2 (箭头B)，能够防止摩擦伴流的扩散。即，船尾导管10a 船尾导管 10c以及船尾导管100，借助下述推力和伴流增强作用提高船舶整体的 推进效率，该推力是利用由于推进器2工作中的流体吸入作用而在船 尾导管lOa-船尾导管10c以及船尾导管100自身上产生的升力得到 的，该伴流增强作用是通过对来自船体1的前方的流体流进行整流而 作用在推进器2面上的。另外，为了在推进器2工作时有效产生推力并且提高整流效果， 不得不提高船尾导管自身上产生的升力.另外，还必须考虑尽量减小 船尾导管自身所具有的阻力。为了满足这些条件，图1 (d)所示的以 往的船尾导管IOO的截面形状呈翼形(流线形)。本实施方式的船尾导管10a-船尾导管10c也与船尾导管100—样 有提高推进效率的目的.但是，船尾导管10a-船尾导管10c除了提高 推进效率这一目的外，实现制造所需的人力、时间以及费用的降低也 是一个重要的目的。即，船尾导管10a 船尾导管10c以在尽量维持船 尾导管100所具有的推进性能的同时显著提高生产效率为重要目的.为了实现这一目的，船尾导管10a-船尾导管10c将其截面形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船尾导管，是安装在船舶的推进器前方的筒状船尾导管，其特征在于，　由具有四边形截面形状的一张或多张平板形成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：增田圣始，牧野功治，广田和义，
申请(专利权)人：万国造船株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]