船舶用导管及带船舶用导管的船舶制造技术

本发明专利技术提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够抑制制造成本、并且能够防止振动产生的船舶用导管、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。带船舶用导管的船舶（１）具有船体（２）、推进器（３）、和设置在船体（２）尾部的船舶用导管（６），船舶用导管（６）由筒状导管（４）、和将筒状导管（４）与船体（２）连结的一对支杆（５）构成。一对支杆（５）相对于水平面（１ｃ）以仰角（αｓ）、倾斜角（θｓ）对称地设置在船体（２）的两舷上。此外，一对支杆（５）的中心面（５ｃ）相对于水平面（１ｃ）以开口角度（θｓ）倾斜，与包括筒状导管（４）的船尾侧缘部的面的交点（Ｑ）从推进器轴（３ｃ）离开偏位距离（Ｈｓ）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设置在船舶的船尾的船舶用导管以及设置有船舶用导 管的带船舶用导管的船舶。
技术介绍
在船舶中，回收在船体前进时损失的能量、获得节能效果的装置 作为节能设备的一种，有设置在推进器的前方的筒状装置(称作导管或喷嘴)(例如参照专利文献l、 2)。专利文献1技术注册公报笫2555130号公报(第2页，图专利文献2特开平11 -278383号公报(第2~3页，图2)但是，在专利文献1中公开的技术中，虽然通过在船体的船 尾与推进器之间设置既定形状的环状喷嘴(与船舶用导管相同，以下 称作"船舶用导管，，)能够提高船壳效率及推进效率，但是由于包括 该船舶用导管的轴心的截面形状(以下称作"截面形状")是以翼型 为代表的流体力学上流线型的形状，所以为三维复杂的曲面。特别是， 导管的前缘部(船首侧缘部)在包括轴心的截面中存在曲率较大的(与 曲率半径较小的相同)弯曲部分，并且在垂直于轴心的截面中也以圓 弧状弯曲。因此，(a) —边加热一边进行弯曲加工的"线状加热，，需要熟练的加工 技能，与冲压加工相比有加工工时数大幅度增多的问题，并且由于具 有熟练的加工技能的技工减少，所以将来难以使用该加工方法。(b) 此外，由于船舶用导管的船首侧缘部的上侧有槽状切口部， 即、相对于船舶用导管的船尾侧缘部是圆环状，船舶用导管的船首侧 缘部是大致C字状，只是通过该槽状切口部连接在船体的两舷上，所 以导管的刚性较低，容易产生振动。此外，在专利文献2中公开的专利技术中，将极厚板钢板通过冲压加 工成形为圆环状，通过机械加工将其截面形状成形为翼型。因此，(c) 由于机械加工的费用较高，所以有制造成本高涨的问题。(d) 此外，由于能够进行这样的机械加工的机械限定于特定的机械，所以能够进行制造的工厂受到限制，有运输费用的增加、以及加 工等待带来的工期长的问题。(e) 此外，虽然支承推进器的船尾轮毂与船舶用导管的上侧内表 面由截面翼型的支柱连结，但是由于导管的刚性不够高，所以容易发 生振动的问题是未解决的。此外，船舶用导管(大致圆环状部)以及 支柱都是截面翼型，需要通过机械加工形成，所以有加工成本高涨的 问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而做出的，目的是提供一种在维持作为节 能设备的性能的同时能够抑制制造成本、并且能够防止产生振动的船 舶用导管、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。(1) 有关本专利技术的船舶用导管是设置在船体尾部的船舶用导管，具有筒状的导管外板，船首侧比船尾侧直径大；筒状的船尾侧内板，在收纳在上述导管外板的内部中的状态下连 接在上述导管外板的船尾侧缘部上；船首侧内板，在收纳在上述导管外板的内部中的状态下将上述导 管外板的船首侧缘部与上述船尾侧内板的船首侧缘部平滑地连结；多个板状支杆，将上述船体与上述船尾侧内板连结。(2) 在上述(1)中，其特征在于，上述导管外板的上侧比下侧 长，并且上述船尾侧内板的上侧比下侧长。(3) 在上述(1)或(2)中，其特征在于，上述船尾侧内板是圆 筒或圆锥的一部分。(4) 在上述(1) ~ (3)的任一项中，其特征在于，沿着上述导 管外板的船首侧缘部设置有管材或棒材；在该管材或棒材上连接有上 述船首侧内板的船首侧缘部。(5) 此外，有关本专利技术的带船舶用导管的船舶具有 船体；突出设置在该船体尾部的推进器；设置在上述船体尾部上的上述(1) ~ (4)中任一项所述的船舶用导管。(i) 因而，根据本专利技术，由于将船舶用导管的船尾侧内板与船体 连结的板状支杆与翼型的支杆相比形状简单，所以制造较容易。此外， 由于简单形状的板状支杆连接在筒单形状的船尾侧内板(没有曲率较 大的部位)上，接合较容易，进而，由于船舶用导管由多个板状支杆 连结在船体上，所以能够防止振动的产生。(ii) 进而，由于导管外板及船尾侧内板在侧视中上侧比下侧长， 所以对应于船尾形状的设计的自由度增加，节能效果增大。(iii) 此外，由于船尾侧内板是圓筒或圆锥的一部分、即棱线是直 线，所以能够通过板材的二维弯曲加工来制造船尾侧内板，并且由于 多个板状支杆连结在直线状的棱线上，所以连结作业变得容易且迅 速，能够实现制造成本的降低及工期的缩短。(iv) 由于沿着导管外板的船首侧缘部设置管材或棒材、在该管材 或棒材上连接有船首侧内板的船首侧缘部，所以不需要船首侧内板的 船首侧缘部的曲率较大的(与曲率半径较小的相同)弯曲加工，所以 制造变得容易，促进了船舶用导管的制造成本的进一步降低及工期的 进一步缩短。(v) 进而，根据本专利技术，由于设置有上述(1)至(4)的任一项 所述的船舶用导管，所以能够在制造成本降低的同时实现推进性能的 提高。附图说明图1是表示有关本专利技术的实施方式1的带船舶用导管的船舶的概 要侧视图。图2是表示有关本专利技术的实施方式2的船舶用导管的概要侧视图。图3是表示为了确认图1所示的带船舶用导管的船舶的节能效果 而使用的船舶用导管的立体图。图4是用来说明图1所示的带船舶用导管的船舶的节能效果的侧 视图。图5是从船尾方向观察的确认图1所示的带船舶用导管的船舶的 减振效果而使用的船舶用导管的主视图。图6是示意地表示有关本专利技术的实施方式3的船舶用导管的俯视图。图7是示意地表示有关本专利技术的实施方式4的船舶用导管的立体图。附图标记说明1带船舶用导管的船舶2船体3推进器4筒状导管5支杆6船舶用导管7整流板8船舶用导管9舵底承(》少/)2c船体中心面3c推进器轴4c导管轴5c中心面(支杆)40筒状导管41船尾侧外板42船首侧外板43导管外板44船首侧内板45船尾侧内板46导管内板50支杆54侧面60船舶用导管as仰角6d开口角度 6s倾斜角 Dn船尾侧直径 Hs偏位距离 Lb下侧长度 Ld上侧长度具体实施例方式[实施方式l:带船舶用导管的船舶图1表示有关本专利技术的实施方式1的带船舶用导管的船舶的概 要，图1 (a)是局部侧视图，图1 (b)是从船尾侧观察的剖视图。在 图1中，带船舶用导管的船舶1具有船体2、突出设置在船体2尾部(图 中右侧)的推进器3、和设置在船体2尾部的船舶用导管6。船舶用导 管6由筒状导管4、和将筒状导管4与船体2连结的一对支杆5构成。筒状导管4的外轮廓在侧视(与观察船侧的方向相同)中为大致 梯形(在图l(a)中，由连接位置A-位置B-位置D-位置C的线 段形成)，在正视(与观察船尾的方向相同)中是截面圆形(参照图1 (b))的大致圆锥形的一部分。另外，筒状导管4的船首侧缘部(远离推进器3的范围)在上侧 (相当于船桥侧或水面侧)及下侧(相当于船底侧或海底侧)分别设 有切口部，通过该切口部连接在船体2上，所以筒状导管4的船首侧 缘部的截面由一对大致半圆状部件形成。此外，筒状导管4的船尾侧 缘部(接近于推进器3的范围)呈现与舵底承9连接的部分缺损的大 致C字状。另外，图中分别将船体2的对称面用单点虚线(以下称作"船体 中心面")2c、将推进器3的中心轴用单点虚线(以下称作"推进器 轴")3c、将筒状导管4的中心轴用单点虚线(与单点虛线3c—致， 以下称作"导管轴")4c、将水面的一例用实线(以下称作"水平面") lc表示。在推进器3的直径为"Dn"时，筒状导管4的船尾侧直径Dn (位 置C -位置D的距离)、筒状导管4的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用导管，设置在船体尾部，其特征在于，具有：筒状的导管外板，船首侧比船尾侧直径大；筒状的船尾侧内板，在收纳在上述导管外板的内部的状态下连接在上述导管外板的船尾侧缘部上；船首侧内板，在收纳在上述导管外板的内部的状态下将上述导管外板的船首侧缘部与上述船尾侧内板的船首侧缘部平滑地连结；多个板状支杆，将上述船体与上述船尾侧内板连结。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田圣始，牧野功治，广田和义，
申请(专利权)人：万国造船株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]