一种双轴式铰链制造技术

本发明专利技术涉及一种双轴式铰链，其包括转臂、压溃转臂以及支座。其中所述转臂通过连接件与所述压溃转臂旋转配接，而所述压溃转臂通过固定件与所述支座固定配接。当受到较大外力作用时，所述压溃转臂与支座间的固定件会被较大外力破坏，使得所述压溃转臂和支座之间产生旋转，从而使得所述转臂向下运动。本发明专利技术将常规的单轴式铰链的车身支座分为单独的两个零件，在装配时用可压溃的固定件进行连接，以达到在行人的头部碰撞的过程中，被受到的较大的力所压溃，从而降低行人头部的伤害值，起到行人头部保护的作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用铰链，特别涉及一种适用于汽车前盖系统的铰链。
技术介绍
如图1所示，目前汽车前盖系统上常用的铰链是单轴式铰链。其由转臂1，支座2，铆钉3组成。转臂1和支座2通过铆钉3铆接成一个整体式的单轴式铰链。在整车厂中，其作为一个整体安装在汽车上。这种类型的铰链的特点是便于安装，价格便宜。但是，若发生行人头部与其碰撞时，这种单轴式的铰链由于在上下方向已经固定，会对碰撞头部造成的伤害值较高，不利于行人的头部保护。因此，确有必要设计出一种新型的前盖系统使用的铰链来克服现有技术中的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型的双轴式铰链，其结构简单，并能在与物体碰撞受力的情况下，发生结构压溃旋转，从而有效降低对与之发生碰撞物体的伤害。要解决的技术问题：现有的车用前盖系统使用的单轴式铰链，碰撞受力后，结构不易破坏，容易对与之发生碰撞的物体造成较大的伤害。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种双轴式铰链，其包括转臂、压溃转臂以及支座。其中所述转臂通过连接件与所述压溃转臂旋转配接，而所述压溃转臂通过固定件与所述支座固定配接。当受到较大外力作用时，所述压溃转臂与支座间的固定件会被受到的较大外力破坏，使得所述压溃转臂和支座之间产生旋转，从而使得所述转臂向下运动。进一步的，在不同实施方式中，其中所述连接件包括转臂铆钉。进一步的，在不同实施方式中，其中所述转臂铆钉处设置有衬套结构。进一步的，在不同实施方式中，其中所述固定件包括压溃销。进一步的，在不同实施方式中，其中所述压溃销包括销体，所述销体的一端设置端头，另一端设置卡勾。进一步的，在不同实施方式中，其中所述销体为中空结构。进一步的，在不同实施方式中，其中所述销体表面设置有间隙。进一步的，在不同实施方式中，其中所述间隙为2个或以上数量，并成均匀分布设置。进一步的，在不同实施方式中，其中所述压溃转臂还通过压溃转臂铆钉与所述支座配接。进一步的，在不同实施方式中，其中所述压溃转臂铆钉处设置有衬套结构。有益效果：相对于现有技术，本专利技术采用的双轴式铰链，其增加与转臂旋转配接的压溃转臂构件，并且压溃转臂和支座间的配接，在受到较大外力作用时，例如，发生碰撞时，可被碰撞时产生的较大外力破坏，进而使得所述压溃转臂和支座之间产生旋转，从而使得所述转臂向下运动。这样对于碰撞物而言，就不会在与转臂发生碰撞，受到较大的碰撞伤害。 附图说明图1 是现有技术中涉及使用的单轴式铰链的结构示意图。图2为本专利技术的一个实施方式提供的一种双轴式铰链的立体结构示意图。图3为沿图2的A-A向的剖视图。图4为图2所示的双轴式铰链的立体分解图。图5为本专利技术双轴式铰链涉及使用的压溃销的结构示意图。图中的附图标记说明如下。转臂1铆钉2支座3  转臂21压溃转臂22支座23转臂铆钉24压溃转臂铆钉25压溃销26端头261销体262卡勾263间隙264衬套27衬套28具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本专利技术涉及的双轴式铰链的技术方案作进一步的详细描述。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。请参阅图2所示，本专利技术的一个实施方式提供的一种双轴式铰链，其包括转臂21、压溃转臂22、支座23、转臂铆钉24、压溃转臂铆钉25以及压溃销26。其中转臂21和压溃转臂22通过转臂铆钉24连接，相互可以进行旋转，从而实现盖子的开启和关闭。压溃转臂22和支座23通过压溃转臂铆钉25和压溃销26连接在一起。在压溃转臂铆钉25和压溃销26的作用下，压溃转臂22和支座23形成一个固接的结构。在没有受到较大外力撞击的情况下，压溃转臂22、支座23通过压溃铆钉25和压溃销26固结在一起，为转臂21提供旋转支撑。在受到向下的外力撞击作用时，压溃销26在外力作用下断裂，因此压溃转臂22和支座23之间产生旋转，从而使得转臂21和转臂铆钉24向下运动，从而减轻对于撞击物体的伤害值。进一步的，如图3、4所示，为调节和改善转臂21和压溃转臂22之间以及压溃转臂22与支座23之间的转动性能。优选的，在转臂铆钉4和压溃转臂铆钉5的位置设计有衬套结构27、28。而在实际应用中，衬套结构27、28可以同时增加、同时取消或者任选其中一个，具体可以根据实际使用情况进行设计调整，并无限定。进一步的，在不同实施方式中，压溃销26的结构可以设计为多种形式。请参阅图5所示，其图示了本实施例中优选的结构。具体的，压溃销26包括端头261、销体262以及卡勾263。其中销体262为中空结构，其上设置有间隙264。间隙264的数量可以为2~5个，并在销体表面成均匀分布状。组装时，车身支座23分为两片，通过压溃销26及压溃转臂铆钉25固定在一起，再和转臂21通过旋转臂铆钉24进行铆接，作为一个整体安装在车身上。在碰撞的过程中，例如，发生行人碰撞时，当铰链受到较大（大于300N或者更大）的冲击力时，压溃销26在剪切力的作用下断裂，压溃转臂22围绕压溃转臂铆钉25向下转动，从而增加铰链区域的压溃空间，达到增加碰撞缓冲空间、减少碰撞物体（例如行人头部）伤害的目的。本专利技术的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本专利技术技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本专利技术的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轴式铰链，其包括转臂以及支座；其特征在于，其还包括压溃转臂，其中所述转臂通过连接件与所述压溃转臂旋转配接，而所述压溃转臂通过固定件与所述支座固定配接；当受到较大外力作用时，所述压溃转臂与支座间的固定件被受到的较大外力破坏，进而使得所述压溃转臂和支座之间产生旋转，从而使得所述转臂向下运动。

【技术特征摘要】
1.一种双轴式铰链，其包括转臂以及支座；其特征在于，其还包括压溃转臂，其中所述转臂通过连接件与所述压溃转臂旋转配接，而所述压溃转臂通过固定件与所述支座固定配接；当受到较大外力作用时，所述压溃转臂与支座间的固定件被受到的较大外力破坏，进而使得所述压溃转臂和支座之间产生旋转，从而使得所述转臂向下运动。
2.如权利要求1所述的双轴式铰链，其特征在于：其中所述连接件包括转臂铆钉。
3.如权利要求2所述的双轴式铰链，其特征在于：其中所述转臂铆钉处设置有衬套结构。
4.如权利要求1所述的双轴式铰链，其特征在于：其中所述固定件包括压溃销。
5.如权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭军桥，石海琳，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31