一种楼道电梯内门闸的开合装置，包括分别位于楼道电梯上下两端的面板，所述面板上开设闸口，所述闸口处设置挡板，所述挡板由轨道车驱动，实现对闸口的打开,所述挡板由复位装置驱动，实现对闸口的封闭。本开合装置的开合时间都是跟随轨道车的运动时间，通过轨道车来实现闸口挡板的开合移动，既节省了用于挡板移动时间的控制部件的成本，又释放了楼道电梯内部的空间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及楼道电梯，特别是楼道内用的电梯。
技术介绍
楼道电梯是这几年新出来的产品，主要是用于解决未安装电梯的低层住宅用户的上下楼梯困难的问题。随着人口老龄化的加重，老小区内的老年人上下楼梯已经成为一个难题，而楼道电梯可以很好的解决这个问题。如公告为CN101125622A的一种接力式楼道电梯，以各段楼道为一个单元，分别安装有独立运行的电梯，所述电梯安装于楼道侧边，所述电梯包括沿楼道坡度方向设置梯架，所述梯架上设有上轨道、下轨道、轨道车、牵引装置、封闭装置和控制系统：所述轨道车上、下方分别设有折叠扶手和折叠踏板；所述牵引装置带动轨道车运行；其坡度方向的前后方分别设有可让折叠踏板收放的上门孔、下门孔。但其对应上门孔、下门孔上的上门闸和下门闸的驱动部件的结构过于麻烦，占据的空间大，并且需要新的电动机来驱动，还浪费电能，增加了成本。
技术实现思路
本专利技术的目的，是解决上述技术问题，提供一种结构简单，不需要消耗电能的自动开合装置。本专利技术的技术解决方案是：一种楼道电梯内门闸的开合装置，包括分别位于楼道电梯上下两端的面板，所述面板上开设闸口，所述闸口处设置挡板，所述挡板由轨道车驱动，实现对闸口的打开,所述挡板由复位装置驱动，实现对闸口的封闭。利用轨道车上下运动的作用力，作用于挡板上，实现轨道车到达一定位置后，挡板自动打开，离开后通过复位装置，又自动闭合。这样节省了对于挡板的控制部件，降低了成本和整个楼道电梯的安装难度，又可以实现闸口跟随轨道车的自动开合。作为优选，所述挡板由至少两块滑板相互套接组成。滑板采用套接的连接方式，实现伸缩的功能。这样可以有效的减少占用空间，放弃了原有要打开闸口，需要完全移开挡板的操作模式。作为优选，所述每个滑板相对于面板的另一侧面上设置导向块，所述所有的导向块都设置于固定连接于楼道电梯内的导向杆上。导向块和导向杆的作用是用于精确导向滑板的移动方向，防止出现滑板不能相互重叠的故障。作为优选，所述最靠近导轨车的滑板上设置搭扣板，所述导轨车上设置于搭扣板相配合的推动部件；最远离导轨车的滑板与楼道电梯固定连接。作为优选，所述推动部件包括连接座，所述连接座设置向滑板方向延伸的延长杆，所述延长杆的端部设置用于堆动搭扣板的堆动轮。作为优选，所述滑板包括板体，所述板体的侧边缘上设置翻折板，所述翻折板与板体之间形成一个用于容纳相邻滑板进入的空间通道。这样经过推动部件的作用力后，滑板会相互重叠，最后变成一块滑板。作为优选，所述复位装置包括固定连接于每个滑板的导向块上的一根钢丝绳，所述钢丝绳按轨道车堆动滑板的运动方向反向延伸，经过第一变向轮，再按轨道车堆动滑板的运动方向延伸至楼道电梯的一侧边上的动力部件上。作为优选，所述动力部件包括用于将钢丝绳的横向受力方向改成上下的受力方向的第二变向轮和第三变向轮，所述钢丝绳经过第三变向轮后，其末端设置用于使滑板自动复位的配重块。推动部件推动滑板移动时，同时也拉动钢丝绳运动，使配重块上升。等推动部件取消作用力时，在配重块重力的作用力下，滑板会被拉动至原位。作为优选，所述动力部件包括作力方向与滑板运动方向相同的弹簧。作为优选，所述挡板中滑板在轨道车的推动下，最终重叠成一个滑板；所有的滑板都按轨道车的推动方向相互套接。本专利技术有益效果是：本开合装置解决了轨道车上的踏板的伸出问题，同时轨道车离开后，又能自动闭合闸口，保障了安全性，避免其他物体掉入闸口中，造成意外事故。本开合装置的开合时间都是跟随轨道车的运动时间，通过轨道车来实现闸口挡板的开合移动，既节省了用于挡板移动时间的控制部件的成本，又释放了楼道电梯内部的空间。驱动挡板移动的方式得到了改善，挡板不再是整块移动，而且多块滑板套接，实现了伸缩功能，节省了用于提拉整个挡板的驱动部件。附图说明图1为本专利技术实施例正面结构示意图；图2为背面结构示意图；图3为图2的局部放大图；图4为滑板的连接结构示意图；图5为动力部件正面的局部结构示意图；图6为动力部件的另一种结构示意图。图中：1-面板，11-闸口，2-挡板，21-滑板，211-板体，212-翻折板，213-空间通道，22-导向块，23-导向杆，24-搭扣板，3-轨道车，31-推动部件，311-延长杆，312-连接座，313-堆动轮，4-复位装置，41-钢丝绳，42-第一变向轮，5-动力部件，51-第二变向轮，52-第三变向轮，53-配重块，54-弹簧。具体实施方式下面结合附图以实施例对本专利技术作进一步说明。本具体实施例仅仅是对本专利技术的解释，其并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例1，如图1-3所示，一种楼道电梯内门闸的开合装置，包括分别位于楼道电梯上下两端的面板1，所述面板1上开设闸口11，所述闸口11处设置挡板2，所述挡板2由轨道车3驱动，实现对闸口11的打开,所述挡板2由复位装置4驱动，实现对闸口11的封闭。如图3-4所示，所述挡板2由至少两块滑板21相互套接组成。所述滑板21包括板体211，所述板体211的侧边缘上设置翻折板212，所述翻折板21与板体211之间形成一个用于容纳相邻滑板21进入的空间通道213。所述挡板2中滑板21在轨道车3的推动下，最终重叠成一个滑板21；所有的滑板21都按轨道车3的推动方向相互套接。如图4所示，所述最靠近导轨车3的滑板21上设置搭扣板24，所述搭扣板24与翻折板212一体连接设置，所述导轨车3上设置于搭扣板24相配合的推动部件31；最远离导轨车3的滑板21与楼道电梯固定连接。所述每个滑板21相对于面板1的另一侧面上，也就是翻折板212的一侧面上设置导向块22，所述所有的导向块22都设置于固定连接于楼道电梯内的导向杆23上。因为滑板21之间要相互重叠，所以翻折板212的翻边长度不能过长，不然会抵住导向块22，从而阻碍滑板21之间的重叠。如图3-4所示，所述推动部件31包括固定连接于轨道车3上的连接座312，所述连接座312设置向滑板21方向延伸的延长杆311，所述延长杆311的端部设置用于堆动搭扣板24的堆动轮313。推动轮313的外形不具体限定基本的几何形状，只要能堆动搭扣板24配合运动就可以。所以最简单的是搭扣板24设计为一挡边，挡边与堆动轮313配合。如图3-5所示，轨道车3推动滑板21收缩以后，闸口11打开，踏板就可以放出。等轨道车离开以后，滑板21失去作用力，就需要一个作用力使滑板21可以自动展开，能够重新封闭闸口11。所述挡板2由复位装置4驱动，实现对闸口11的封闭。所述复位装置4包括固定连接于每个滑板21的导向块22上的一根钢丝绳41，所述钢丝绳41按轨道车3堆动滑板21的运动方向反向延伸，经过第一变向轮42，再按轨道车3堆动滑板21的运动方向延伸至楼道电梯的一侧边上的动力部件5上。如图5所示，所述动力部件5包括用于将钢丝绳本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种楼道电梯内门闸的开合装置，其特征在于：包括分别位于楼道电梯上下两端的面板（1），所述面板（1）上开设闸口（11），所述闸口（11）处设置挡板（2），所述挡板（2）由轨道车（3）驱动，实现对闸口（11）的打开,所述挡板（2）由复位装置（4）驱动，实现对闸口（11）的封闭。
【技术特征摘要】
1.一种楼道电梯内门闸的开合装置，其特征在于：包括分别位于楼道电梯上下两端的面板（1），所述面板（1）上开设闸口（11），所述闸口（11）处设置挡板（2），所述挡板（2）由轨道车（3）驱动，实现对闸口（11）的打开,所述挡板（2）由复位装置（4）驱动，实现对闸口（11）的封闭。
2.按权利要求1所述的一种楼道电梯内门闸的开合装置，其特征在于：所述挡板（2）由至少两块滑板（21）相互套接组成。
3.按权利要求2所述的一种楼道电梯内门闸的开合装置，其特征在于：所述每个滑板（21）相对于面板（1）的另一侧面上设置导向块（22），所述所有的导向块（22）都设置于固定连接于楼道电梯内的导向杆（23）上。
4.按权利要求3所述的一种楼道电梯内门闸的开合装置，其特征在于：所述最靠近导轨车（3）的滑板（21）上设置搭扣板（24），所述导轨车（3）上设置于搭扣板（24）相配合的推动部件（31）；最远离导轨车（3）的滑板（21）与楼道电梯固定连接。
5.按权利要求4所述的一种楼道电梯内门闸的开合装置，其特征在于：所述推动部件（31）包括连接座（312），所述连接座（312）设置向滑板（21）方向延伸的延长杆（311），所述延长杆（311）的端部设置用于堆动搭扣板（24）的堆动轮（313）。
6.按权利要求2所述的一种楼道电梯内门闸的开合装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓学忠，唐圣辉，
申请(专利权)人：邓学忠，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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