一种汽车超低排放器制造技术

公开了一种汽车超低排放器，其与汽车燃烧室连接，包括空气转换器、散热器及消声消气装置；该汽车超低排放器的主路包括至少一级空气转换器或多级串联的空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路包括至少一个散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少一个消声消气装置或多个串联的消声消气装置，位于最尾端的至少一个消声消气装置设有尾气排放管。通过将汽车尾气送入空气转换器进行再次燃烧，可消除尾气中有害物质，减少废气排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车废气净化处理
，具体涉及一种汽车超低排放器。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车和摩托车的保有量迅猛增加，由于技术所限，其中绝大部分都是石化燃料汽车，石化燃料汽车都会排放出汽车废气（也称尾气），汽车尾气中含有上百种不同的化合物，有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，其中有不少是有毒物质，产生此类物质的一个重要原因是燃烧不充分。汽车尾气不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人类的身体健康。目前，为了减少汽车尾气的排放，通常采用给汽车安装尾气净化装置。然而，目前所采用的尾气净化装置大部分是吸收式的，其优点是结构简单，缺点是容易达到饱和状态或者发生堵塞，令装置失效，增加使用成本；从另一方面说，这种方式也是治标不治本的方式，其最终效果只是把有毒物质暂时存储起来而已，并没有将其分解消除。CN102661186A公开了一种真空能汽车超低排放器，其特征在于：其与汽车燃烧室连接，包括若干空气转换器、散热器及消声消气装置；主路包括至少一级空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路至少包括一散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少一级空气转换器，每级空气转换器后面均连接一消声消气装置，位于最尾端的其中至少一消声消气装置设有尾气排放管。该专利申请为本专利技术人的在先专利申请，通过引用将其并入本文。CN1702304A公开了一种适合在从发动机中排出废气当中使用的消声器，所述 消声器包括： 壳体，其限定了消声器内部、入口孔和出口孔； 导流件，其被放置成将消声器内部分为入口空间和中间空间 的，其中第一孔限定在所述导流件内，以提供所述入口空间和所 述中间空间之间的流体连通；且第二孔形成在所述导流件内，以 提供所述中间空间和所述出口孔之间的流体连通；及 引流部分，其一体地形成为所述导流件的一部分，且被放置 成引导废气流经所述出口孔。CN103541837A公开了一种应用在车辆发动机EGR系统中的管路连接结构，尤其涉及一种发动机EGR连接管路，其包括进气总管、与进气总管固连的EGR管，在EGR管内滑动设有在EGR管内气体压力推动下探入进气总管内的移动管，在移动管上设有在其探入进气总管内时使进气总管与EGR管连通的气口；还包括作用于移动管上的、在EGR管内气体压力消失时驱动移动管缩入EGR管内的回复装置。CN104564453A公开了一种EGR发动机的进气歧管。该EGR发动机的进气歧管包括：稳压管，其为两端封口的长管状，并具有稳压腔；进气支管，其为至少两个，并排间隔设置在所述稳压管的侧面；所述进气支管的进气端与稳压管的稳压腔连通，该进气支管的出气端设置有支管法兰；进气总管，其出气端与所述稳压管的稳压腔连通，该进气总管的进气端设置有总管法兰；EGR进气道，其出气端与所述进气总管连通；以及EGR阀安装法兰，其布置在所述EGR进气道的进气端。CN102287294A公开了一种用于内燃发动机的EGR系统，其中内燃发动机包括限定多个燃烧汽缸的部件，多个多气门头，每个所述的多气门头与各自的燃烧汽缸相连并包括一进气阀和一排气阀、与每个排气阀流体相连的排气歧管以及流体连接于排气歧管与每个进气阀之间的进气歧管。所述的废气再循环(EGR)系统包括:多个EGR进气阀和多个EGR排气阀，其中每个所述的多气门头包括至少一个EGR进气阀和至少一个EGR排气阀;一EGR排气歧管，其与每个所述的EGR排气阀流体相连;以及一EGR进气歧管，其流体连接于所述的EGR排气歧管和EGR进气阀之间。CN1727646A公开了一种供装设于发动机的消声器。该消声器包括将废气收容入消声器内的入口、位于消声器内的催化剂组件、及用于将消声器紧固到发动机上的紧固件管。一个紧固件管盖覆盖紧固件管并包括排出废气的出口。该出口包括导引排出废气的定向天窗。紧固件管盖可以保持一个维持排出废气中的最大火花颗粒尺寸的火花消除器。WO2010/090044A1公开了一种骑乘式车辆，包括：单气缸四冲程发动机；进气管和排气管，其连接至所述发动机；以及第一催化装置，其设置在所述排气管中，所述发动机包括：活塞；气缸体，其具有被配置为容纳所述活塞的气缸；气缸盖，其与所述气缸体一起形成燃烧室，并包括设置在形成于所述燃烧室中的进气口与所述进气管之间的进气接口、以及设置在形成于所述燃烧室中的排气口与所述排气管之间的排气接口；进气门，其将所述进气口打开和关闭；排气门，其将所述排气口打开和关闭；气门驱动机构，其提供了其中所述进气口和所述排气口两者均打开的气门重叠时段，并驱动所述进气门和所述排气门，使得上止点之后的气门重叠时段长于所述上止点之前的气门重叠时段；以及排气再循环装置，其与所述排气接口连通，以取入或排出排气，所述排气再循环装置包括：存储容器，其存储所述排气；以及通气管，其被配置为与所述容纳容器和所述排气接口连通，当在排气冲程中所述排气口打开时所述排气进入所述容纳容器，当在所述上止点之后的进气冲程中所述排气口打开时所述排气从所述容纳容器排出。然而，在前述现有技术中，通常存在散热器散热效率低而导致净化效果差，例如由于散热器散热效果差，致使超低排放器形成的真空负压较小，影响了净化速度和净化效果。本专利技术在先前研究成果的基础上，尝试从改善散热效果方面来提高净化效果，同时还尝试通过增加特效净化催化剂来进一步提高净化效果。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种净化效果好、可显著降低、甚至接近消除废气的汽车超低排放器。为解决上述技术问题，本专利技术人经过深入研究和大量试验，提供了如下技术方案。在本专利技术的一个方面，提供了如下技术方案：一种汽车超低排放器，其特征在于，其与汽车燃烧室连接，该汽车超低排放器包括空气转换器、散热器及消声消气装置；该汽车超低排放器的主路包括至少一级空气转换器或多级串联的空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路包括至少一个散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少一个消声消气装置或多个串联的消声消气装置，位于最尾端的至少一个消声消气装置设有尾气排放管。该汽车超低排放器也可以称作汽车废气处理器。优选地，在主路设置的空气转换器多于一级时，相邻两空气转换器之间采用波纹连接管连接。优选地，所主路末级空气转换器的输出端输出2n个支路，n为≥1的整数，n优选为1，更优选为2。优选地，所述散热器包含散热翅片，散热翅片由铜合金构成，该铜合金包含：基于该铜合金的总重量计，1.5-2.5质量%的Mn，4.5-6.5质量%的Fe，0.1-0.5质量%的Ni，0.2-0.4质量%的Si，0.1-0.3质量%的Ti，0.1-0.4质量%的Cr，0.01-0.15质量%的P，其中Fe与P的质量比满足关系Fe/P=60-120，余量为Cu和不可避免的杂质。其中，高含量Fe的加入可以抑制汽车尾气中高热环境中合金晶粒粗化，从而极大地提高合金的热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车超低排放器，其特征在于，其与汽车燃烧室连接，该汽车超低排放器包括空气转换器、散热器及消声消气装置；该汽车超低排放器的主路包括至少一级空气转换器或多级串联的空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路包括至少一个散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少一个消声消气装置或多个串联的消声消气装置，位于最尾端的至少一个消声消气装置设有尾气排放管。

【技术特征摘要】
1.一种汽车超低排放器，其特征在于，其与汽车燃烧室连接，该汽车超低排放器包括空气转换器、散热器及消声消气装置；该汽车超低排放器的主路包括至少一级空气转换器或多级串联的空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路包括至少一个散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少一个消声消气装置或多个串联的消声消气装置，位于最尾端的至少一个消声消气装置设有尾气排放管。
2.根据权利要求1所述的汽车超低排放器，其特征在于，在主路设置的空气转换器多于一级时，相邻两空气转换器之间采用波纹连接管连接。
3.根据权利要求1或2所述的车超低排放器，其特征在于，所主路末级空气转换器的输出端输出2n个支路，n为≥1的整数。
4....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄钦生，
申请(专利权)人：黄钦生，
类型：发明
国别省市：广东;44