舷外发动机制造技术

一种舷外发动机，包括：可转机匣，该可转机匣可转向地轴向支承推进单元；一对左右艉托架，该对左右艉托架布置在该可转机匣的左侧和右侧，并通过倾斜轴以可垂直倾斜的方式支承该可转机匣；以及上部枢轴和底部枢轴，该上部枢轴和底部枢轴与该倾斜轴平行，并分别布置在可转机匣和左右艉托架上，在该上部和底部枢轴上安装有倾斜系统的可延伸部件的上端部分和底端部分， 其中，该上部枢轴设有第一和第二安装部分，该第一和第二安装部分沿彼此相反的左右方向偏离在一对艉托架之间的中心位置，第二安装部分的偏移量设置成小于第一安装部分的偏移量，根据倾斜系统的类型，该倾斜系统的可伸展部分的上端部分将可选择地安装在第一和第二安装部分中的一个之上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种舷外发动机的改进形式，该舷外发动机包括可转(swivel)机匣，该可转机匣可转向地轴向支承推进单元；一对左右艉托架，该对左右艉托架布置在可转机匣的左侧和右侧，并通过倾斜轴以可垂直倾斜地方式支承该可转机匣；以及上部枢轴和底部枢轴，该上部枢轴和底部枢轴与倾斜轴平行，并分别布置在可转机匣和左右艉托架上，倾斜系统的可延伸部件的上端部分和底端部分安装在该上部和底部枢轴上。
技术介绍
当倾斜系统安装在普通舷外发动机中时，例如日本专利申请公开No.4-590所述，一个安装部分布置在各上部和底部枢轴的中部。在气体辅助型倾斜系统以及动力(power)型倾斜系统中，它的上端部分和底端部分安装在相应安装部分上，该安装部分布置在各上部和底部枢轴上，并在左右艉托架之间的中心位置处。通常，气体辅助型倾斜系统采用蓄压罐(accumulator tank)，该蓄压罐布置成与辅助气缸的一侧相连，并与辅助气缸一样有相对较小的直径，而动力型倾斜系统利用液压泵和电动机，该液压泵和电动机布置成与液压操作缸的一侧相连，并且有比液压操作缸更大的直径。因此，当辅助气缸或液压操作缸安装在上部和底部枢轴的中心处的安装部分上时，蓄压罐以及液压泵和电动机离左右艉托架之间的中心位置向左或向右偏移，因此，整个倾斜系统偏离两个艉托架之间的中心位置，从而损害了舷外发动机的外观。
技术实现思路
本专利技术考虑到上述情况，本专利技术的目的是提供一种舷外发动机，其中，气体辅助型或动力型倾斜系统可以在左右艉托架之间以良好平行的方式安装，从而改善了外观。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面提供了一种舷外发动机，它包括可转机匣，该可转机匣可转向地轴向支承推进单元；一对左右艉托架，该对左右艉托架布置在可转机匣的左侧和右侧，并通过倾斜轴以可垂直倾斜的方式支承该可转机匣；以及上部枢轴和底部枢轴，该上部枢轴和底部枢轴与倾斜轴平行，并分别布置在可转机匣和左右艉托架上，在该上部和底部枢轴上安装有倾斜系统的可延伸部件的上端部分和底端部分，其中，该上部枢轴包括第一和第二安装部分，该第一和第二安装部分沿彼此相反的左右方向偏离在该对艉托架之间的中心位置，第二安装部分的偏移量设置成小于第一安装部分的偏移量，根据倾斜系统的类型，倾斜系统的可伸展部分的上端部分将可选择地安装在第一和第二安装部分中的一个上。倾斜系统对应于本专利技术实施例的动力型倾斜系统16P和气体辅助型倾斜系统16G，它们将在后面介绍，倾斜系统的可伸展部分对应于液压操作缸30和辅助缸40。根据该第一方面，因为倾斜系统的可伸展部分的上端部分根据倾斜系统的类型而可选择地安装在上部枢轴的第一和第二安装部分中的一个上，因此，通过调节形成于未使用的另一安装部分下面的空间的尺寸，并根据该空间的尺寸将倾斜系统的辅助设备布置在该空间中，从而不管倾斜系统类型如何、都可以将整个倾斜系统布置在左右艉托架之间的中心位置处，因此使舷外发动机有良好的外观，并沿左右方向有很好的重量平衡。而且，根据本专利技术的第二方面，除了第一方面外，提供了一种舷外发动机，其中，倾斜系统是动力类型，其中，液压泵和电动机与液压操作缸的一侧相连，液压操作缸的上端安装在第一安装部分上，液压泵和电动机布置在第二安装部分一侧。根据该第二方面，整个动力型倾斜系统可以布置在左右艉托架之间的中心位置，从而使舷外发动机具有良好的外观，并沿左右方向有很好的重量平衡。而且，根据本专利技术的第三方面，除了第一方面外，提供了一种舷外发动机，其中，倾斜系统是气体辅助类型，其中，柱形蓄压罐与辅助缸的一侧相连，辅助缸的上端部分安装在第二安装部分上，该蓄压罐布置在第一安装部分一侧。根据该第三方面，整个气体辅助型倾斜系统可以布置在左右艉托架之间的中心位置，从而使舷外发动机具有良好的外观，并沿左右方向有很好的重量平衡。而且，根据本专利技术的第四方面，除了第一方面外，提供了一种舷外发动机，其中，一对左右艉托架有沿垂直方向布置的多组左右调节孔对，通过接收形成于可转机匣的前表面上的止动器表面而确定推进单元的向下倾斜位置的止动器销可选择地穿过该多组调节孔中的一对孔插入并支承在该对孔上，以便以多级的方式调节推进单元的向下倾斜位置，可转机匣有形成于止动器表面下面的第二止动器表面，艉托架上形成止动器壁，该止动器壁通过在止动器销从调节孔中取出时接收该第二止动器表面而确定推进单元的最低向下倾斜位置，这些艉托架有保持孔，该保持孔保持从调节孔取出的止动器销。根据该第四方面推进单元的向下倾斜位置的调节位置数目可以从通过非常简单的结构而增加一级，其中，第二止动器表面形成于可转机匣上并对于止动器表面，止动器壁形成于艉托架上，止动器壁通过在止动器销从调节孔中取出时接收该第二止动器表面而确定推进单元的最低向下倾斜位置。因此，因为不需要增加调节孔对的数目，从而不需要艉托架的、设置调节孔的放大部分，且还不会减小推进单元的转动角度。而且，当不使用止动器销时，它可以保持在艉托架的保持孔中，从而防止丢失。而且，根据本专利技术的第五方面，除了第四方面外，提供了一种舷外发动机，其中，当第二止动器表面由止动器壁接收时，可转机匣保持在两个艉托架之间。根据该第五方面，当调整推进单元的最低向下倾斜位置时，作用在可转机匣上的横向负载可以被左右艉托架牢固支承。而且，根据本专利技术的第六方面，除了第四或第五方面外，提供了一种舷外发动机，其中，当止动器销插入调节孔或保持孔内时，保持键轴向支承在该止动器销的一端，这样，保持键可以在下降位置和升高位置之间枢轴转动，在该下降位置时，该保持键与止动器销同轴，并可以与该止动器销一起穿过调节孔或保持孔，而在该升高位置时，该保持键抵靠一个艉托架的外侧表面，且在该止动器销的另一端安装有弹簧，该弹簧压靠在另一个艉托架的外侧表面上，并沿与保持键相反的方向偏压该止动器销。根据该第六方面，可以简单地将止动器销安装在调节孔和保持孔中以及将它们从中取出，当止动器销装配后，提供弹簧的弹力可以将保持键保持在升高位置，并能防止卡嗒噪音。通过下面参考附图对优选实施例的详细说明，可以清楚本专利技术的上述目的、其它目的、特征和优点。附图说明图1是舷外发动机的侧视图。图2是图1的一部分的垂直侧剖图，表示了动力型倾斜系统的安装方式。图3是图2中沿箭头3方向看时的视图。图4是沿图2中的线4-4的剖视图。图5是与图2相对应的视图，表示了推进单元的最低向下倾斜状态。图6是沿图5中的线6-6的剖视图。图7是与图2相对应的视图，表示了推进单元的向上倾斜状态。图8是沿图7中的线88的剖视图。图9是与图2相对应的视图，表示了气体辅助型倾斜系统的安装方式。图10是沿图9中的线10-10的剖视图。图11是图10中的主要部件的放大图。图12是与图9相对应的视图，表示了推进单元的向上倾斜状态。图13是沿图12中的线13-13的剖视图。具体实施例方式下面将参考附图介绍本专利技术的优选实施例。在下面的实例中，术语“前”(向前)、“后”(向后)、“左”和“右”是参考船身使用，舷外发动机安装在该船身上。首先参考图1，舷外发动机O的托架单元U包括延伸机匣1和齿轮机匣2，该齿轮机匣2与延伸机匣1的底部相连。水冷多缸四冲程发动机E安装在延伸机匣1的上部，并使曲轴3垂直。覆盖发动机E的发动机罩4安装在延伸机匣1的上端部分上，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉津邦弘，冈浩一，大川道春，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：