船外发动机系统技术方案

推力接收器与可伸长和缩短的纵倾杆相抵靠，从而调节船外发动机系统主体的纵倾角。该推力接收器包括：轴部分，其可围绕与纵倾杆轴线大致平行的轴线转动；和受压部分，其设置在轴部分上，从而与纵倾杆的顶端相抵靠。在纵倾杆和受压部分之间的接点从轴部分的轴线沿着系统主体的横向方向偏移一段距离。因为推力接收器的受压部分随着纵倾杆的伸长和缩短而围绕轴部分的轴线转动，所以能够最小化在接点处产生的扭转，从而抑制异常声音的产生。另外，与在接点处布置球体的系统相比，可以简化结构而有助于降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船外发动机系统，其中该系统主体相对于船体的纵倾角(trim angle)可通过纵倾装置和推力接收器进行调节，该纵倾装置和推力接收器分别安装在系统主体和安装装置的其中一个和另一个上。
技术介绍
从日本专利申请特开平No.8-91298和日本技术申请实开昭No.62-100297和No.61-132199中已知这样的船外发动机系统。在日本专利申请特开平No.8-91298和日本技术申请实开昭No.62-100297中所描述的船外发动机系统中，纵倾缸的可伸长和缩短的纵倾杆安装在船尾架上，其顶端面与安装在旋转箱上的推力接收器的可转动球体相抵靠；并且当纵倾杆伸长或缩短以调节系统主体的纵倾角时，通过该球体在纵倾杆顶端面上的滚动来防止产生由扭转引起的异常声音。在日本技术申请实开昭No.61-132199中所描述的船外发动机系统中，可转动安装在纵倾缸的纵倾杆顶端处的球体与推力接收器的受压表面相抵靠；并且当纵倾杆伸长或缩短以调节系统主体的纵倾角时，通过该球体在推力接收器的受压表面上的滚动来防止产生由扭转引起的异常声音。但是，所有上述文献中的系统都具有制造成本高的问题，因为它们需要用于使平滑杆与推力接收器彼此滚动接触以调节纵倾角的球体。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种简单结构，该结构用于降低在通过纵倾装置和推力接收器调节船外发动机系统主体的纵倾角时产生的异常声音。为了实现上述目的，根据本专利技术的第一特征，提供了一种船外发动机系统，其包括具有推进轴的系统主体；安装装置，用于将系统主体安装到船体上，以进行倾斜运动；纵倾装置，其具有安装在系统主体和安装装置中的其中一个上的可伸长和缩短的纵倾杆；和推力接收器，其安装在系统主体和安装装置中的另一个上，以支持系统主体通过纵倾装置的纵倾杆传递的推力，其中该推力接收器包括轴部分，其被支承以围绕大致与纵倾杆轴线平行的轴线转动；受压部分，其设置在轴部分的一端，从而与纵倾杆的顶端相抵靠；并且其中在纵倾杆的顶端和推力接收器的受压部分之间的接点从轴部分的轴线沿系统主体的横向方向偏移。通过上述结构，推力接收器与可伸长和缩短的纵倾杆相抵靠，从而调节系统主体的纵倾角，该推力接收器包括轴部分，其可围绕大致与纵倾杆轴线平行的轴线转动；和受压部分，其设置在轴部分上，从而与纵倾杆的顶端相抵靠；并且在纵倾杆和受压部分之间的接点从轴部分的轴线沿着系统主体的横向方向偏移。因此，通过推力接收器的受压部分随着纵倾杆的伸长和缩短而围绕该轴线转动，能够使得在接点处产生的扭转最小化，从而抑制异常声音的产生。另外，与在接点处设置球体的传统系统相比，可以简化结构而有助于降低成本，此外不必在纵倾杆的顶端处滚动球体，从而可缩小纵倾杆的直径。根据本专利技术的第二特征，除第一特征之外，推力接收器的轴部分还用作安装部分。通过上述结构，推力接收器的轴部分还用作安装部分，因此可使用轴部分来安装推力接收器，而不用提供特殊的安装部分，从而简化结构。根据本专利技术的第三特征，除第一和第二特征之外，系统还包括油脂供应装置，用于将油脂供给推力接收器的受压部分表面。通过上述结构，油脂从油脂供应装置供给推力接收器的受压部分表面，因此在受压部分和纵倾杆之间的接点可得到润滑，从而进一步有效地防止在纵倾角变化期间产生异常声音。根据本专利技术的第四特征，除第一特征之外，推力接收器被安装用于相对于纵倾杆和系统主体中的至少一个运动，并且该系统还包括油脂保持部分，用于将油脂供给彼此相对运动的部分。通过上述结构，当纵倾装置的可伸长和缩短的纵倾杆与推力接收器相抵靠，从而调节系统主体的纵倾角时，推力接收器相对于纵倾杆和系统主体中的至少一个运动。然而，因为设有用于将油脂供给相对运动部分的油脂保持部分，所以可以向相对运动的部分不断地供应足量的油脂，从而在很长的时间内防止异常声音的产生。根据本专利技术的第五特征，除第四特征之外，推力接收器在其抵靠纵倾杆的表面上具有与纵倾杆接触的部分和非接触部分，从而油脂从油脂保持部分通过非接触部分供给接触部分。通过上述结构，推力接收器在其抵靠纵倾杆的表面上具有接触部分和非接触部分，并且油脂从油脂保持部分通过非接触部分供给接触部分。因此，可以防止纵倾杆与非接触部分相抵靠，该非接触部分具有凹槽或台阶，用于引导油脂并且会妨碍平滑抵靠。根据本专利技术的第六特征，除第四或第五特征之外，推力接收器包括可转动地保持在保持部件上的滚动部件，从而油脂从油脂保持部分供给滚动部件和保持部件之间的非接触部分。通过上述结构，推力接收器可转动地将滚动部件保持在保持部件上，并且油脂从油脂保持部分供给滚动部件和保持部件之间的非接触部分。因此，可以在很长的时间内通过积累在非接触部分中的油脂来有效地润滑滚动部件和保持部件之间的非接触部分。根据本专利技术的第七特征，除第一特征之外，在推力接收器部分处形成滑动部分，并且该滑动部分具有油脂注入口，用于将油脂从外部注入滑动部分。通过上述结构，在将纵倾装置的可伸长和缩短的纵倾杆与推力接收器相抵靠，从而调节系统主体的纵倾角时，推力接收器在滑动部分上滑动。然而，可以在不必将推力接收器拆下的情况下容易地向滑动部分供给油脂，从而防止了异常声音的产生，因为滑动部分具有用于将油脂从外部注入滑动部分的油脂注入口。在第一至第三特征中，一实施例中的船尾架23与本专利技术的安装装置相对应；该实施例中的纵倾缸30与本专利技术的纵倾装置相对应；该实施例中的推进单元U与本专利技术的系统主体相对应；该实施例中的横梁与本专利技术的船体相对应；该实施例中的油沟g3与本专利技术的油脂供应装置相对应。在第四至第七特征中，一实施例中的纵倾缸30与本专利技术的纵倾装置相对应；该实施例中的油槽31c，油路32c、32d、44b、44c和油沟g1、g2与本专利技术的油脂保持部分相对应；该实施例中的油脂注入口31d与本专利技术的油脂注入口相对应；该实施例中的油脂39与本专利技术的油脂相对应；该实施例中的球座44与本专利技术的保持部件相对应；该实施例中的球体45与本专利技术的滚动部件相对应；该实施例中的空间46和油沟g3与本专利技术的非接触部分相对应；该实施例中的推进单元U与本专利技术的系统主体相对应；该实施例中的横梁T与本专利技术的船体相对应。船外发动机系统O的安装装置通常包括船尾架23和旋转箱22，但是在本说明书中，定义为安装装置包括船尾架23，而旋转箱22是推进单元U的一部分。在以下结合附图对优选实施例的详细描述中，本专利技术的上述和其它目的、特征和优点将变得明了。附图说明图1至图12表示了本专利技术的第一实施例，其中图1是船外发动机系统整体结构的侧视图；图2是图1主要部分的放大剖面图；图3是沿图2中的线3-3剖取的视图；图4是图2中的区域4的放大图；图5是沿图4中的线5-5剖取的剖面图；图6是图5中的区域6的放大图；图7是第二轴套的正视图(从图8中箭头7的方向看的视图)； 图8是沿图7中的线8-8剖取的剖面图；图9是从图8中箭头9的方向看的视图；图10是用于说明在向上倾斜期间的操作的视图；图11是从图10中箭头11的方向看的视图；并且图12是用于说明在调节纵倾角期间的操作的视图。图13是与图3类似但根据本专利技术第二实施例的视图。图14和图15表示本专利技术的第三实施例，其中图14是与图6类似的视图；图15是沿图14中的线15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船外发动机系统，包括：系统主体，其具有推进轴；安装装置，其用于将所述系统主体安装到船体上以用于倾斜运动；纵倾装置，其具有可伸长和缩短的纵倾杆，该纵倾杆安装在系统主体和安装装置中的其中一个上；以及推力接收器 ，其安装在系统主体和安装装置中的另一个上，以支承通过纵倾装置的纵倾杆传递的系统主体的推力；其中所述推力接收器包括：轴部分，其被支承以围绕与纵倾杆轴线大致平行的轴线转动；和受压部分，其设置在轴部分的一端处，从而与纵倾杆的顶端相抵靠；并 且其中在所述纵倾杆的顶端和推力接收器的受压部分之间的接点从轴部分的轴线沿着系统主体的横向方向偏移。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：井手真一，古谷健太郎，大槻照彦，寺田茂巨，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]