用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手，其包括：固定环，所述固定环的四周壁上开设有多个贯通的轨道槽；转动机构，所述转动机构上设有多个随动轮组件，所述随动轮组件滑设在对应的所述轨道槽内，使得所述转动机构相对所述固定环的内壁转动；多个卡爪机构，用于拉动调角器固定盘上的弹簧并将所述弹簧压平，所述卡爪机构转动地连接在所述转动机构的内侧，使所述卡爪机构能够转动靠近所述调角器固定盘上的弹簧。本实用新型专利技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手能够实现快速精准地(例如在2-3秒内)完成手动装配动作，结构稳定可靠，使用寿命长，人机工程好，且效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车座椅调角器装配领域，特别涉及一种用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手。
技术介绍
现有技术中，对于汽车座椅调角器装配，通常需要装配解锁用的凸轮。这种凸轮是用三个圆周方向上均布的高弹力的小弹簧勾住，使其只能朝一个方向旋转，其旋转扭矩约2.5N/m，但是在固定盘上的挡点的靠山下保持平衡。小弹簧的弹力较大，且同时需要朝顺时针或逆时针方向勾紧。因此，通常需要专门的工装才能实现。同时，由于三个小弹簧分布在直径狭小的空间内，使得弹簧打开的区域要足够多的操作人员进行手动放置一个凸轮，这势必增加了人力物力。此外，由于弹簧在勾紧前，并不处在最终的装配平面上，其受到干涉而倾斜放置。因此，这种装配方式对工装的要求是，弹簧在勾紧过程中必须沿轴向向下压装。上述要求对工装的设计创意和技巧要求极高。如果借助自动化的设备来完成此项动作，则设备的设计非常复杂，而且造价昂贵。对此，之前有一项设计，即将工件放置在工位上，再通过手动将某种凸轮扳手取过来扣在工件上，转动扳手勾弹簧，放凸轮，再将扳手取走，最后拿出装配好的工件。但是这种方式还是需要很多个取放凸轮扳手的步骤，严重影响了生产节拍和工人的劳动强度。因此，本领域技术人员亟待设计出一种结构简单，能有效节约人力物力的回转扳手。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅调角器凸轮装配既费时又费力的缺陷，提供一种用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手，其特点在于，其包括:固定环，所述固定环的四周壁上开设有多个贯通的轨道槽；转动机构，所述转动机构上设有多个随动轮组件，所述随动轮组件滑设在对应的所述轨道槽内，使得所述转动机构相对所述固定环的内壁转动；多个卡爪机构，用于拉动调角器固定盘上的弹簧并将所述弹簧压平，所述卡爪机构转动地连接在所述转动机构的内侧，使所述卡爪机构能够转动靠近所述调角器固定盘上的弹費。较佳地，所述转动机构包括:齿环，所述齿环具有内齿；上花盘和下花盘，分别固定在所述齿环的上下表面，使所述齿环夹设在所述上花盘和所述下花盘之间形成一个框架结构；所述随动轮组件固定在所述齿环的外壁面上，所述卡爪机构连接在所述上花盘和所述下花盘之间。较佳地，所述上花盘的内边缘上具有多个第一凸起部，所述下花盘的内边缘上具有多个第二凸起部，所述第一凸起部与所述第二凸起部相对应，每一所述卡爪机构连接在相应的所述第一凸起部和所述第二凸起部之间。较佳地，所述卡爪机构包括:卡爪齿轮，所述卡爪齿轮呈扇形，所述卡爪齿轮的外齿与齿环的内齿啮合，且所述卡爪齿轮连接在相应的所述第一凸起部和所述第二凸起部之间；至少两个卡爪，所述卡爪分别固定在所述卡爪齿轮的内侧，且每一卡爪设有勾部。较佳地，所述卡爪齿轮的节圆直径为90_。较佳地，所述卡爪齿轮通过销轴卡在所述第一凸起部和所述第二凸起部之间。较佳地，所述齿环的内齿和所述卡爪齿轮的外齿均采用渐开线齿形。较佳地，所述轨道槽的两端宽度大于所述轨道槽的中间部分宽度。较佳地，所述轨道槽的两端宽度比所述轨道槽的中间部分宽度大5_。较佳地，所述回转扳手还包括手柄，所述手柄通过手柄安装块固定在所述固定环的外壁上。本技术的积极进步效果在于:本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手可以实现快速同时勾转三个小弹簧，并且可以同时压装三个小弹簧，这是一种装配凸轮的全手动机械机构工装。所述用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手能够实现快速精准地(例如在2-3秒内)完成手动装配动作，结构稳定可靠，使用寿命长，人机工程好，且效率高等优点。【附图说明】本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:图1为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手与调角器固定盘配合的立体图。图2为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手与调角器固定盘配合的主视图。图3为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中固定环的立体图。图4为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中齿环的立体图。图5为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中上花盘的立体图。图6为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中卡爪齿轮的立体图。图7为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中卡爪的立体图。图8为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中卡爪齿轮与卡爪配合的结构示意图。图9为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中随动轮组件与齿环配合的示意图。图10为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中手柄安装块的立体图。图11为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手的整体结构示意图。图12为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手与调角器固定盘配合处于初始状态时的示意图。图13为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手与调角器固定盘配合处于装配状态时的示意图一。图14为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手对调角器固定盘配合处于装配状态时的示意图二。【具体实施方式】下面结合附图给出本技术的较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。图1为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手与调角器固定盘配合的立体图。图2为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手与调角器固定盘配合的主视图。图3为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中固定环的立体图。如图1至图3所示，本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手100包括固定环110、转动机构120及多个卡爪机构130。其中，固定环110四周壁上开设有多个贯通的轨道槽111。转动机构120上设有多个随动轮组件140，每个随动轮组件140滑设在对应的轨道槽111内，使得转动机构120相对固定环110的内壁转动。此处，多个卡爪机构130用于在汽车座椅调角器凸轮装配过程中，拉动调角器固定盘200上的弹簧210，并且将弹簧210压平。卡爪机构130转动地连接在转动机构120的内侧，使卡爪机构130能够转动靠近调角器固定盘200上的弹簧210。优选地，此处的轨道槽111的两端112宽度大于轨道槽111的中间部分113宽度。例如轨道槽111的两端112宽度比轨道槽111的中间部分113宽度大5mm。轨道槽111的作用是限制卡爪机构130的转动角度，并且提供约5mm的轴向上下运动。轨道槽111的设置令随动轮组件140能够顺滑转动，实现在特定角度时转动机构120自动升降。图4为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中齿环的立体图。图5为本技术用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手中上花盘的立体图。如图4和图5所示，结合图1和图2，转动机构120包括齿环121、上花盘122和下花盘(图中未示)，特别地所述下花盘的结构与上花盘122的结构相同。其中，齿环121具有内齿。上花盘122和所述下花盘分别固定在齿环121的上下表面，使得齿环121夹设在上花盘122和所述下花盘之间形成一个框架结构。如图5所示，进一步优选地，在上花盘122的内边缘上设置多个第一凸起部123，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车座椅调角器凸轮装配的回转扳手，其特征在于，其包括：固定环，所述固定环的四周壁上开设有多个贯通的轨道槽；转动机构，所述转动机构上设有多个随动轮组件，所述随动轮组件滑设在对应的所述轨道槽内，使得所述转动机构相对所述固定环的内壁转动；多个卡爪机构，用于拉动调角器固定盘上的弹簧并将所述弹簧压平，所述卡爪机构转动地连接在所述转动机构的内侧，使所述卡爪机构能够转动靠近所述调角器固定盘上的弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪海波，周函春，卫冬，孙薇刚，
申请(专利权)人：佛吉亚无锡座椅部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32