本发明专利技术适用于轨道交通供电领域，提供了一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，包括：检测通道A和检测通道B；所述检测通道A连接并检测车站变电所0.4kV侧电压和电流信号，所述检测通道B连接并检测车站变电所高压侧母线上进线的电压和电流信号；所述滤波器根据所述检测通道A的检测结果补偿0.4kV侧电压的谐波，根据所述检测通道B的检测结果补偿功率因数。通过设置分别检测低压侧和高压侧的电压和电流信号的A、B两个检测通道，每个车站变电所的新型有源滤波器均动态补偿了中压35kV网络的无功，提高了中压网络的功率因数，可以减少轨道交通主变电所SVG补偿装置的容量甚至取消SVG补偿装置，同时减少了中压网络电能损失，达到了节能的效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通供电领域，尤其涉及一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器。
技术介绍
在轨道交通车站变电所供电中，谐波的危害主要是电压和电流的波形发生畸变，这不仅加大了供电线路的损耗、浪费电网容量，而且影响几点保护装置的稳定性，造成异步电动机效率下降、噪声增大，并增加变压器的损耗，降低供电质量。因此会在谐波源所在的0.4kV进线电源下侧并联有源电力滤波器，以改善供电质量。有源电力滤波器的工作原理是通过实时检测负载的谐波和无功分量，采用脉宽调制(PWM)变换技术，将与谐波和无功分量大小相等、方向相反的电流注入供配电系统，实现滤除谐波，动态补偿无功功率的功能。车站变电所0.4kV侧功率因数为感性，目前低压有源电力滤波器补偿谐波后再产生容性无功以补偿感性无功。由于整个轨道交通35kV环网电缆产生的容性无功比重大，特别是运营低峰时整个系统的无功呈容性，低压有源电力滤波器产生容性无功加重了这种趋势。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，-在补偿0.4kV侧谐波后，滤波器剩余容量动态补偿中压网络无功。本专利技术实施例是这样实现的，一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，所述滤波器包括:检测通道A和检测通道B ;所述检测通道A连接并检测车站变电所0.4kV侧电压和电流信号，所述检测通道B连接并检测车站变电所高压侧母线上进线的电压和电流信号；所述滤波器根据所述检测通道A的检测结果补偿0.4kV侧电压的谐波，根据所述检测通道B的检测结果补偿功率因数。本专利技术提供的一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器的第一优选实施例中:所述高压侧为35kV或20kV或10kV。本专利技术提供的一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器的第二优选实施例中:所述滤波器根据所述检测通道A和所述检测通道B的检测结果进行补偿的分配原则为:优先补偿所述0.4kV侧电压的谐波，剩余容量补偿所述高压侧进线处的功率因数。本专利技术实施例提供的一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器的有益效果包括:本专利技术实施例公开的一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，包括A、B两个检测通道，分别检测低压侧和高压侧的电压和电流信号，根据检测A、B通道的结果，如车站变电所2优先补偿其低压0.4kV的谐波，剩余容量动态补偿其高压侧35kV进线处无功，依次类推，这样每个车站变电所的新型有源滤波器均动态补偿了中压35kV网络的无功，提高了中压网络的功率因数，可以减少轨道交通主变电所SVG补偿装置的容量甚至取消SVG补偿装置，减少了中压网络电能损失，达到了节能的效果。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术提供的低压有源电力滤波器补偿中压网络无功系统实施例图；图2是本专利技术实施例提供的提供的低压有源电力滤波器接入图1中的任一车站变电所的系统结构示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。为了说明本专利技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。如图1所示为一种本专利技术提供的低压有源电力滤波器补偿中压网络无功系统实施例图，图1中给出的是轨道交通一个典型的供电分区，电源为分区起点，车站变电所4为分区终点，分区内任一车站变电所安装有本专利技术提供的低压有源电力滤波器，如图2所示为本专利技术提供的低压有源电力滤波器接入图1中的任一车站变电所的系统结构示意图。由图1和图2可知，本专利技术提供的一种低压有源电力滤波器包括检测通道A和检测通道B，检测通道A连接并检测车站变电所0.4kV侧电压和电流信号，检测通道B连接并检测车站变电所高压侧母线上进线的电压和电流信号，滤波器根据检测通道A的检测结果补偿谐波，根据检测通道B的检测结果补偿功率因数。高压侧为实际应用该低压有源滤波器应用的轨道交通车站变电所的高压电压等级，为 35kV 或 20kV 或 1kVo进一步的，本专利技术提供的一种低压有源电力滤波器根据两个检测通道的检测结果进行补偿的分配原则为:优先补偿0.4kV侧电压的谐波，剩余容量补偿高压侧进线处的功率因数。本专利技术实施例公开的一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，根据检测A、B通道的结果，新型有源滤波器优先补偿车站变电所低压0.4kV的谐波，剩余容量动态补偿车站变电所高压侧进线处无功，这样每个车站变电所的新型有源滤波器均动态补偿了中压35kV网络的无功，提高了中压网络的功率因数，可以减少轨道交通主变电所SVG补偿装置的容量甚至取消SVG补偿装置，减少了中压网络电能损失，达到了节能的效果。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，其特征在于，所述滤波器包括:检测通道A和检测通道B ； 所述检测通道A连接并检测车站变电所0.4kV侧电压和电流信号，所述检测通道B连接并检测车站变电所高压侧母线上进线的电压和电流信号； 所述滤波器根据所述检测通道A的检测结果补偿0.4kV侧电压的谐波，根据所述检测通道B的检测结果补偿功率因数。2.如权利要求1所述的滤波器，其特征在于，所述高压侧为35kV或20kV或10kV。3.如权利要求1所述的滤波器，其特征在于，所述滤波器根据所述检测通道A和所述检测通道B的检测结果进行补偿的分配原则为: 优先补偿所述0.4kV侧电压的谐波，剩余容量补偿所述高压侧进线处的功率因数。【专利摘要】本专利技术适用于轨道交通供电领域，提供了一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，包括：检测通道A和检测通道B；所述检测通道A连接并检测车站变电所0.4kV侧电压和电流信号，所述检测通道B连接并检测车站变电所高压侧母线上进线的电压和电流信号；所述滤波器根据所述检测通道A的检测结果补偿0.4kV侧电压的谐波，根据所述检测通道B的检测结果补偿功率因数。通过设置分别检测低压侧和高压侧的电压和电流信号的A、B两个检测通道，每个车站变电所的新型有源滤波器均动态补偿了中压35kV网络的无功，提高了中压网络的功率因数，可以减少轨道交通主变电所SVG补偿装置的容量甚至取消SVG补偿装置，同时减少了中压网络电能损失，达到了节能的效果。【IPC分类】H02J3/01, H02J3/18【公开号】CN104917179【申请号】CN201510331019【专利技术人】王猛, 王开康, 吴树强, 温建民, 周伟志, 吴江涛, 龚孟荣 【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年6月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轨道交通的低压有源电力滤波器，其特征在于，所述滤波器包括：检测通道A和检测通道B；所述检测通道A连接并检测车站变电所0.4kV侧电压和电流信号，所述检测通道B连接并检测车站变电所高压侧母线上进线的电压和电流信号；所述滤波器根据所述检测通道A的检测结果补偿0.4kV侧电压的谐波，根据所述检测通道B的检测结果补偿功率因数。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王猛，王开康，吴树强，温建民，周伟志，吴江涛，龚孟荣，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。