应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统是一种新型交通系统，是将城市公共交通和私人交通优点结合起来的一种交通模式；该系统应用的一种活动车厢可以和专用车辆底盘活动连接；车厢多为私人所有，车辆底盘为公共所有并可高强度使用；为保证私人车厢灵活快捷的调用，在路边及平面交叉路口还设有完善的空车厢转运暂存设施；由于车厢不携带动力及空调等附属设施，外形小，重量轻，适宜于高密度立体存放；这种交通系统利用“私厢公运”的运营模式，能有效缓解当代大城市私人轿车膨胀带来的一系列难题，既可有效满足人们日益增长的对舒适快捷交通的需求，又可抑制交通拥堵，缓解空气污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市交通系统，是一种应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统。
技术介绍
城市交通主要包括私人交通和公共交通。以轿车、摩托车、自行车为工具的私人交通具有方便出行，机动灵活，行止随意，可以“从门到门”;这些自用交通工具载量小，运送效率低，道路利用率不高。私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要是:①交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降交通事故增加；③噪声和空气污染日趋严重；④能源消耗量猛增；⑤停放车场地严重不足。为了克服这些矛盾，一些工业发达的国家在解决大、中型城市的交通问题上特别重视优先发展城市公共交通，但是随着社会的发展，一些新的问题不断涌现；汽车增长速度过快、交通管理技术水平低下和缺乏整体发展战略等因素，造成公共交通日趋萎缩，公共交通从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了衰退的迹象。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小，公共汽车交通的萎缩，加速了私家轿车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。轿车的膨胀带来诸如停车难等一系列问题，仅从从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。城市交通建设是一项系统工程，如果继续缺乏有效的技术手段，必然会导致目前各种治堵办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，弓丨起结构性的“负效应”。
技术实现思路
为克服私人交通和公共交通的缺点，消除城市轿车膨胀带来问题，本专利技术提供了一种应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其最主要的特点是“私车公运”，确切的说就是利用公共交通的手段满足私人交通的需求，属于私人交通和公共交通的技术融合。这种交通系统的特点是:将运营车辆的车厢和底盘分离,使车厢私人所有化,车辆底盘公有化，然后分类管理，灵活组合使用。用公共运营的车辆底盘搭载私人车厢，既满足私人交通追求私密性和舒适性的要求，又能实现集约化管理和高效率的使用道路资源。此夕卜，这种交通系统应用的自动驾驶车辆，除具有高速、高效和安全的特点外，还具备根据地址号码自动停靠的特点。用户只需要提供出发地和目的地的地址号码，再经过人机对话确定出发时刻后即可确定运行图，自动车辆完全按运行图运行，并能准确的寻址和停靠。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，包括公共车辆、公交车站、公交停车场、平面交叉路口指挥导引系统、公交总站、调度管理系统等；其特征在于:所述公共车辆是车厢和底盘分离的活厢车辆；所述公交车站是地址号码辨识车站；所述公交停车场是空车厢流转暂存场站；所述平面交叉路口指挥导引系统是去左转弯的平面交叉路口指挥导引系统；所述公交总站是空车厢存放站。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述活厢车辆分为运营车辆和空车厢转运车辆；活厢车辆是分体式结构，包括活动车厢和底盘；底盘由车厢托盘和底盘架构成，分为多盘底盘和单盘底盘；多盘底盘上有多个车厢托盘，单盘底盘上只有一个车厢托盘；活动车厢1、2通过车厢托盘3、8安装在底盘架6、9上；车厢托盘上有两个卡装框格，每个框格上有两个管，分别是空调进风管4和空调出风管5 ;空调进、出风管兼做车厢卡装锁，其管头5处穿一根锁杆5-1，管体及锁杆可以绕管的轴线旋转。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述多盘底盘的盘架6上布置有车厢托盘滚轴7，每个车厢托盘用四个滚轴支承；底盘架上有前车钩6-1和后车钩6-2，底盘架底部安装有主轮11 ;前、后部还有方向轮12-1、12-2 ;所述单盘底盘的车厢托盘8固定在底盘架9上；底盘架为伸缩式机构，由三个部分组成；分别是前盘架9-1、主盘架9-2和后盘架9-3 ;三个盘架依靠伸缩轴10实现活动连接；该底盘架上共有四个车轮，其中两个方向轮14-1、14-2分别安装在前盘架和后盘架上；两个主轮13安装在主盘架上。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述活动车厢分为标准车厢15和宽体车厢16，标准车厢仅容一人乘坐；活动车厢顶部有一对吊装架15-1、16-1，其两侧是对称分布的车门对15-2、16-2 ;标准车厢的两侧车门可共用一根门轴；宽体车厢一般设两个车门，单人宽体车厢只设一侧车门；车厢底板处有两个扁圆空调管插孔；所述活动车厢为流线型厢体，其前端外表面为平滑的曲面结构，设有倾斜的前挡风玻璃；车厢顶部有天窗，车门上有拉手、玻璃窗、车厢牌照以及自动车锁等装置。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述空车厢转运车辆上有两个车厢托盘23，两车厢托盘中间是车载吊塔21，每个车厢托盘搭载两个标准车厢；所述空车厢转运车辆采用菱形车底；其车载吊塔包括吊盘滑座21-1、吊塔支柱21-2、转塔21-3、横梁21-4和平衡块21-5 ;吊盘22用钢丝绳连接在吊盘滑座21_1上，吊盘22上有四个可自动伸缩的锁舌22A。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述地址号码辨识车站包括地址号码站台和地址号码桩，其外表面是供人辨识的地址号码和供车辆辨识的条形码、二维码等；其内部装有与指挥中心以及车辆保持联系的电子设备；地址号码台17为台阶式结构，应用于底盘较高的车辆，其台面上印有地址号码；地址号码桩18应用于低底板车辆，其桩体侧面印有地址号码；地址号码桩附属的车头停靠线18A处也印有供人辨识的地址号码。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述空车厢流转暂存场站分为路边型和十字路口型；路边型包括空车厢暂存架24、中间隔离带空车厢暂存台28、道路两侧的空车厢暂存台28A、28B ;空车厢暂存架24设置在道路中央的绿化隔离带上，包括支架24A，格框式托板24B ；空车厢吊运设备包括天车和吊塔；天车26和吊塔29都设置在道路中间的隔离带处；十字路口型设置在十字路口处，包括分布在四个路口用做中间车道隔障的活动车厢暂存台32，此外还有天车26A、26B、吊塔28A、28B等吊运设备。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述去左转弯的平面交叉路口指挥导引系统包括:内侧道右转弯区和具有车厢调转功能的双方向行驶车辆34A、35A、42A、39B ;所述内侧道右转弯区设置在路口斑马线33以外，是中间车道隔障32与隔离墙31之间的车道区域；所述内侧道右转弯区是双方向车辆的经停中转区，车辆进入后再逆向驶出；内侧道右转弯区分为:直进右出式内侧道右转弯区和右进直出式内侧道右转弯区。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述直进右出式内侧道右转弯区进入的是直行车辆34A、35A，逆向驶出的是右转弯车辆34B、35B ;所述右进直出式内侧道右转弯区进入的是右转弯车辆42A、39A、39B，逆向驶出的是直行车辆42B、42C ;其在逆向直行通过十字路口时的运行轨迹是一条弯曲弧线。本专利技术应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，其特征在于:所述空车厢存放站由多个空车厢存放塔构成，存放塔有两种:一种是顶部安放一个宽体车厢的存放塔50，另一种是顶部安放三个标准车厢的存放塔51 ;空车厢存放塔两排一组阵列布置，中间形成取厢叉车通行的通道；所述空车厢存放塔的塔身安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
应用活动车厢的城市去左转弯高端公交系统，包括公共车辆、公交车站、公交停车场、平面交叉路口指挥导引系统、公交总站、调度管理系统等；其特征在于：所述公共车辆是车厢和底盘分离的活厢车辆；所述公交车站是地址号码辨识车站；所述公交停车场是空车厢流转暂存场站；所述平面交叉路口指挥导引系统是去左转弯的平面交叉路口指挥导引系统；所述公交总站是空车厢存放站。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张惠东，
申请(专利权)人：都快通北京交通疏导设备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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