本实用新型专利技术涉及船用夹持航标装置，其特征是有一个夹持臂空心的箱体（１），其一头固定有一个叉式空心夹持臂，在其二叉枝内均固定有一个柱塞油缸（３），柱塞油缸（３）的一端与液压系统相连通，另一端与夹持臂（５）可旋转活动的铰接，夹持臂（５）通过固定栓（４）可旋转活动的固定在空心夹持臂内，在箱体（１）的另一头通过固定在其尾端的轴承（９）与两侧面上由液压系统控制的翻转油马达（８）相固定，翻转油马达（８）固定在支座（１１）上。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及护养、维修漂浮于水面的航标的安全作业装置。目前，水上航标的保养、维修、更换作业是个危险性非常大的作业，船和航标的状态是在水中自由运动的浮体，具有不确定的位置形态，所受的风、流、浪影响复杂。航标作业时，航标船靠近航标，航标工作在浮动的船上跳到浮动的航标上工作，一不小心跌至水中，生命就难以保障。本技术的目的是提供一种护养、维修、更换航标作业用的船用夹持航标装置，它可使船与航标稳固的连在一起，成为一个自由浮动体，便于安全作业。本技术的技术解决方案是这样解决的，有一个箱体，在箱体的一头固定有一个空心叉式夹持臂，在叉式夹持臂的二叉枝内均固定有一个柱塞油缸，柱塞油缸的一端与液压系统相连通，另一端与夹持臂可旋转活动的绞接，夹持臂通过固定栓可旋转活动的固定在空心夹持臂内，在箱体的另一头通过固定在其尾端的轴承与两侧面上由液压系统控制的翻转油马达相固定，翻转油马达固定在支座上。本技术的叉式空心夹持臂箱的二叉枝内侧面无封盖。以上所述本技术夹持臂的内侧面固定有橡胶夹垫。本技术的底座前端有橡胶垫。以上所述本技术底座后端固定一个防撞橡胶垫。本技术的优点是护养、维修、更新航标的作业时，可将船与航标稳固的连在一起，成为一个自由浮体，便于安全作业，提高了作业效率。以下结合附图对本技术的实施例进行描述附图说明图1本技术的构造示意图；图2本技术的右视构造示意图；图3本技术的液压系统示意图。根据图1、2、3所示，本技术有一个箱体1，在箱体1的一头固定有一个叉式空心夹持臂，在叉式空心夹持臂的二叉枝内均固定有一个柱塞油缸3，柱塞油缸3的一端与液压系统相连通，另一端与夹持臂5可旋转活动的绞接，夹持臂5通过固定栓4可旋转活动的固定在空心夹持臂5内，在箱体1的另一头通过固定在其尾部的轴承9与两侧面上由液压系统控制的翻转油马达8相固定，翻转油马达8固定在支座11上，支座11固定在船头上。本技术在叉式空心夹持臂的二叉枝内侧面无封盖，在夹持臂5的内侧面固定有橡胶夹垫6，本技术底座1前端有橡胶垫2，箱体1后端固定一个防撞橡胶垫7。本技术工作时，先开启油箱13上固定的电动液压泵14，开启阀15及三位四通阀19与管路20的油路，使液压油沿管路直达翻转油马达8，此时翻转油马达8带动夹持航标装置顺时针翻转，也即是将夹持航标装置放下到船头的下面，处于随时可工作状态。此时航标船可正对航标用夹持航标装置的叉式夹持臂叉住航标23，而后关闭三位四通阀19，开启三位四通阀16及通管路17的油路，使液压油沿管路直达柱塞油缸3，液压油推动柱塞，柱塞推动夹持臂5，夹持臂5就以固定栓4为圆心，通过杠杆作用向内推出夹持臂5，夹紧航标23。当作业完毕，关闭阀15，三位四通阀16及通管路17的油路，开启三位四通阀16及通管道18的油路，液压油管路进入柱塞油缸3，将柱塞拉回，柱塞拉动夹持臂5，夹持臂5以固定栓为圆心，通过杠杆作用向外收回到叉式夹持臂内，释放航标23。此时关闭三位四通阀16，开启三位四通阀19及通管路21的油路，液压油沿管路到达翻转油马达8，翻转油马达8作逆时针转动，带动夹持航标装置向上收取，夹持航标装置平放于垫座10上。本技术可夹持2400mm至1800mm航标。以上各动作均在驾驶室操作电磁阀按指令进行夹持航标装置的翻转，夹持臂的夹持，释放等。权利要求1.船用夹持航标装置，其特征是一个夹持臂空心的箱体(1)，在箱体(1)的一头装有一个空心的叉式夹持臂，在叉式夹持臂的二叉枝内均固定有一个柱塞油缸(3)，柱塞油缸(3)的一端与液压系统相连通，另一端与夹持臂(5)可旋转活动的绞接，夹持臂(5)通过固定栓(4)可旋转活动的固定在空心夹持臂内，在箱体(1)的另一头通过固定在其尾端的轴承(9)与两侧面上由液压系统控制的翻转油马达(8)相固定，翻转油马达(8)固定在支座(11)上。2.根据权利要求1所述的船用夹持航标装置，其特征是叉式空心夹持臂的二叉枝内侧面无封盖。3.根据权利要求1所述的船用夹持航标装置，其特征是夹持臂(5)的内侧面固定有橡胶夹垫(6)。4.根据权利要求1所述的船用夹持航标装置，其特征是箱体(1)前端有橡胶垫(2)。5.根据权利要求1所述的船用夹持航标装置，其特征是箱体(1)后端固定有一个防撞橡胶垫(7)。专利摘要本技术涉及船用夹持航标装置,其特征是有一个夹持臂空心的箱体(1),其一头固定有一个叉式空心夹持臂,在其二叉枝内均固定有一个柱塞油缸(3),柱塞油缸(3)的一端与液压系统相连通,另一端与夹持臂(5)可旋转活动的铰接,夹持臂(5)通过固定栓(4)可旋转活动的固定在空心夹持臂内,在箱体(1)的另一头通过固定在其尾端的轴承(9)与两侧面上由液压系统控制的翻转油马达(8)相固定,翻转油马达(8)固定在支座(11)上。文档编号B63B22/16GK2327606SQ9823356公开日1999年7月7日 申请日期1998年1月16日 优先权日1998年1月16日专利技术者徐孝忠, 张建斌, 黄志军, 彭宝智, 蔡开田, 郭菁菁, 陈金水, 余剑翔, 徐寿钦, 唐崇高, 王振琅, 李忠武, 余昭允, 金发水, 张志明 申请人:交通部广州海上安全监督局, 中国船舶工业总公司第七研究院第七○八研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
船用夹持航标装置，其特征是一个夹持臂空心的箱体（１），在箱体（１）的一头装有一个空心的叉式夹持臂，在叉式夹持臂的二叉枝内均固定有一个柱塞油缸（３），柱塞油缸（３）的一端与液压系统相连通，另一端与夹持臂（５）可旋转活动的绞接，夹持臂（５）通过固定栓（４）可旋转活动的固定在空心夹持臂内，在箱体（１）的另一头通过固定在其尾端的轴承（９）与两侧面上由液压系统控制的翻转油马达（８）相固定，翻转油马达（８）固定在支座（１１）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐孝忠，张建斌，黄志军，彭宝智，蔡开田，郭菁菁，陈金水，余剑翔，徐寿钦，唐崇高，王振琅，李忠武，余昭允，金发水，张志明，
申请(专利权)人：交通部广州海上安全监督局，中国船舶工业总公司第七研究院第七O八研究所，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]
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