三船舷船体制造技术

三船舷船体是一种船体结构的改进。其结构包括有三根船舷，呈等边三角形分布，其外缘呈流线型，每个船舷均为空心的圆柱体。左、右船舷前端有进水口，后端有出水口，内壁有螺旋线，内有多级螺旋桨，左、右船舷之间连接有船底，侧面有可以关严的船门。优点是结构有独创性，刚度强度好，安全性高，可以大大提高船速，并可在浅吃水、半潜、全潜状态下运行。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种船体结构的改进，具体是一种具有三个船舷均衡分布的三船舷船体。现有的各种货船、渔船、客船舰艇等，其运行速度已达到一定限度，按现有的船体结构，很难再提高船速，而且其刚度、强度遇到大风浪时，均易发生倾斜、沉没等危险。本技术目的在于克服上述技术中的缺点，将船体结构加以改进，提出一种三船舷船体，使其能提高船速，并且能增加船体的稳定性。本技术目的由以下技术方案来实现三船舷船体，包括有三根船舷，三根船舷呈等边三角形分布，其外缘呈流线型，每个船舷均为空心的圆柱体，左船舷和右船舷前端有进水口，后端有出水口，内壁有螺旋线，在左船舷、右船舷之间由钢板连接成为船底，在左船舷与顶船舷之间、右船舷与顶船舷之间为可以开启和关严的船门。这种结构可以保持高度的安全性能，由于三根船舷为等边三角形均衡分布，三根船舷之间由船底、船门封闭性连接，即使倾翻后，仍然是一个封闭的船，浮在水面，不会沉没。由于左船舷和右船舷前端的进水口和后端的出水口，船在行进时，水从前端进水口流入，从后端出水口流出，由于其内壁的螺旋线，可以减小水流的阻力。在左船舷和右船舷内腔装有多个螺旋浆，每个螺旋浆上装有3-9个叶片，螺旋浆向后方排水，增加了对船体向前的推进力，可以提高船速。左船舷和右船舷的进水口和出水口均为网状结构，在网状结构内侧装有气囊，充气时堵严进水口和出水口，放空气体时，网状结构可以进水和出水。根据实际运行中的需要决定向气囊内充气还是排空气囊中的气体。在左船舷和顶船舷之间及右船舷与顶船舷之间的船门为双层结构，在内、外两层门板之间焊接有2-6层间断隔板。间断隔板将双层结构的船门分隔成几个空间，既增加了刚度和强度，也可根据船体运行要求向空间里充装不同数量的水。左船舷和右船舷之间的船底为双层结构，中间焊有竖直的加强筋隔板，并将船底分隔为多个空间。加强筋隔板有增加刚度和强度作用，其空间可以根据需要充装水，有压载仓作用。在左船舷和右船舷外壁上有2-6个换水换气孔，使左船舷与右船舷与外界相通。根据运行中的情况，由左船舷和右船舷前端进水、进气量的大小不同，可以部份从左船舷和右船舷中部排出。更好减小水的阻力。在左船舷，右船舷和顶船舷尾部各有一个尾翼，尾翼的中部连接固定在船舷上，能绕固定点转动，当尾部浪花较大时，尾翼能压住浪花，使运行更加平稳。本技术优点是结构新颖、合理，船体的强度和刚性好，可以大大的提高船速，可达到60节。由于可以向船底和船门内部的空间充装不同数量的水，使船体可以是浅吃水、半潜、全潜状态下运行。由于船体主要是由三根均衡布置的船舷组成，船体运行平稳，安全性好。 结合附图说明一个实施例图1是三船舷船体立体图，图2是剖面图，图3是一个横剖面图，图4、图5、图6是浅吃水状态，半潜状态，全潜状态横剖面图，该三船舷船体包括有三根船舷(3)，三根船舷呈等边三角形分布，外缘呈流线型，每个船舷为空心结构，为空心圆柱体，前端有进水口(1)，后端有出水口(16)，前、后进出水口内侧装有胶囊(17)、(23)，充气时可以封住进水口(1)和出水口(16)，左船舷和右船舷内壁上有螺旋线(2)，该螺旋线与水平线成5°～10°。右船舷与左船舷之间由钢板连接成为船底(5)，船底为双层结构时，内有7块纵向隔板(25)将其分隔成8个空间，左船舷与顶船舷之间，右船舷与顶船舷之间有可以开启和关严的船门(22)，船门内腔各有3块隔板，将其分隔成4个空间，可以向空间内充装不同数量的水，使船体分别处于浅吃水，、半潜或全潜状态运行。在左船舷和右船舷内装有4个螺旋浆(6)、(8)和(11)、(13)，分别用传动支承机构(7)、(12)支承，在船体中间，前主机装在前支架(9)上，后主机装在后支架(18)上，在右船舷，左船舷上部有排水排气孔(10)，尾翼(15)装在三个船舷的尾部。上空间(19)可作为工作，生活空间，船门(22)关严时，船体内部密封，内部空间可以安排成为几层，作为客运船或货运船或渔船。权利要求1.一种三船舷船体，其特征在于三船舷船体包括有三根船舷，三根船舷呈等边三角形分布，其外缘呈流线型，每个船舷均为空心的圆柱体，左船舷和右船舷前端有进水口，后端有出水口，内壁有螺旋线，在左船舷、右船舷之间由钢板连接成为船底，在左船舷与顶船舷之间，右船舷与顶船舷之间为可以开启和关严的船门。2.按照权利要求1所述的三船舷船体，其特征在于在左船舷和右船舷内腔装有多个螺旋浆，每个螺旋浆上装有3-9个叶片。3.按照权利要求1所述的三船舷船体，其特征在于在左船舷和右船舷的进水口和出水口均为网状结构，在网状结构内侧装有气囊，充气时堵严进水口和出水口，放空气体时，网状结构可以进水和出水。4.按照权利要求1所述的三船舷船体，其特征在于在左船舷和顶船舷之间及右船舷与顶船舷之间的船门为双层结构，在内、外两层门板之间焊接有2-6层间断隔板。5.按照权利要求1所述的三船舷船体，其特征在于在左船舷和右船舷之间的船底为双层结构，中间焊有竖直的加强筋隔板，并将船底分隔为多个空间。6.按照权利要求1所述的三船舷船体，其特征在于在左船舷和右船舷外壁上有2-6个换水换气孔，使左船舷与右船舷内腔与外界相通。7.按照权利要求1所述的三船舷船体，其特征在于在左船舷、右船舷和顶船舷尾部各有一个尾翼，尾翼的中部连接固定在船舷上，能绕固定点转动。专利摘要三船舷船体是一种船体结构的改进。其结构包括有三根船舷,呈等边三角形分布,其外缘呈流线型,每个船舷均为空心的圆柱体。左、右船舷前端有进水口,后端有出水口,内壁有螺旋线,内有多级螺旋桨,左、右船舷之间连接有船底,侧面有可以关严的船门。优点是结构有独创性,刚度强度好,安全性高,可以大大提高船速,并可在浅吃水、半潜、全潜状态下运行。文档编号B63B3/00GK2299806SQ96248708公开日1998年12月9日 申请日期1996年12月11日 优先权日1996年12月11日专利技术者纪群尚 申请人:纪群尚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三船舷船体，其特征在于三船舷船体包括有三根船舷，三根船舷呈等边三角形分布，其外缘呈流线型，每个船舷均为空心的圆柱体，左船舷和右船舷前端有进水口，后端有出水口，内壁有螺旋线，在左船舷、右船舷之间由钢板连接成为船底，在左船舷与顶船舷之间，右船舷与顶船舷之间为可以开启和关严的船门。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：纪群尚，
申请(专利权)人：纪群尚，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]