【技术实现步骤摘要】
本技术属于内燃机
,它适用于航空轻型飞机、重型运输机、农业机械、工程机械、发电机组、船舶动力、军用装甲、全地形越野车辆、雪地车辆、冷藏集装箱等用途的内燃机。
技术介绍
目前一般活塞式内燃机(除少量转子内燃机)全部采用100多年前就已经出现的经典的“曲轴一一连杆”机构,将活塞的往复运动通过连杆传输带动曲轴,变为轴的旋转运动,这种内燃机技术早已非常成熟了,在汽车、船舶、铁路、飞机和其他工业中得到了广泛应用,100多年来活塞式内燃机的设计改革没有太大的变化,例如美国,大批生产的400马力一下航空活塞式内燃机与上世纪40年代的设计基本相同。曲轴-连杆机构带来了一系列问题至今无法克服,如体积大,缸体大,(曲轴箱)、重量大、震动大、噪音大,燃油利用率低。输出扭矩脉动大等。一台水冷内燃机零部件最少在4500个以上,最多达5000个左右,不可避免带来原材料的消耗、加工设备的投入和庞大的配套体系。
技术实现思路
针对以上问题,本技术的目的在于提供一种全新的弧摆凸轮活塞式内燃机,它是采用弧摆曲线凸轮替代曲轴,使活塞直线运动变为旋转运动,在弧摆凸轮表面布置曲线弧形脊梁,利用 ...
【技术保护点】
弧摆凸轮活塞式内燃机,由二个左右对称的气缸单元组、主轴(19)、弧摆双曲线凸轮(3)、双头自由浮动活塞(4)组成,所述的气缸单元组由气缸体(5)、气缸盖(6)、气缸盖罩(7)、配气分配盘(14)、进排气门(17)、液压挺筒(18)组成,主轴(19)设在气缸体(5)的中心,有滚柱轴承做支撑,二端通过轴承和锁紧螺帽(10)固定在缸体上,其特征在于:所述的主轴(19)的中部设有弧摆双曲线凸轮(3),双头自由浮动活塞(4)中间凹槽骑浮在弧摆曲线凸轮(3)的脊梁(3‑1)中,并平行于主轴(19),弧摆曲线凸轮(3)旋转过程由表面脊梁(3‑1)旋转摆动推动双头自由浮动活塞(4)沿着左侧 ...
【技术特征摘要】
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