基于停车需求的城市道路一体化设计方法技术

本发明专利技术提供一种基于停车需求的城市道路一体化设计方法，如下：步骤一：判断路段是否满足设置停车带的条件；步骤二：判断交叉口空间布局是否满足设置停车带的条件；步骤三：公交停靠站位置及长度的确定；步骤四：路段停车带位置确定及停车位布置形式；步骤五：非机动车道的布置方法；本发明专利技术合理利用一部分闲置的道路空间资源用于停车，以缓解城市停车难的问题；并综合考虑公交停靠的便利性和非机动车出行安全的问题。本发明专利技术应用在城市新建道路或改建道路上，在满足同等交通需求基础上，既能减少道路施工工程量、节省投资，又能增加停车供给、避免机动车与非机动车相互干扰，对提升城市道路空间资源利用效率效果显著。

【技术实现步骤摘要】
基于停车需求的城市道路一体化设计方法
本专利技术属于交通工程领域，具体涉及一种基于停车需求的城市道路一体化设计方法。
技术介绍
随着汽车保有量的快速增长，城市停车设施供需矛盾日益突出，加剧了道路交通拥挤和城市交通运行秩序的混乱。而城市道路交通运行畅通的瓶颈不在路段而在交叉口，为满足不同流向机动车的通行需求，交叉口进口车道往往划分成左转、直行、右转等不同功能车道，如此一来，就出现了进口直行车道数小于对向出口车道数的情况，造成出口车道空间资源的浪费。基于此，拟针对这种交叉口空间布局，在不影响交叉口通行能力的前提下，合理利用一部分路段空间资源用于停车，缓解城市停车难的问题。此外，目前我国非机动车道的设置方法(与机动车道相邻并通过交通标线加以分离)一则容易导致机非运行相互干扰(除非加隔离护栏)、存在严重的交通安全隐患，二则在交叉口处，非机动车的停靠和行走会对相邻机动车道的车辆运行产生影响，从而抑制交叉口通行能力的发挥。基于此，拟从空间上隔离机动车道与非机动车道，避免二者间的干扰，提高道路交通运行效率和安全性。
技术实现思路
基于以上不足之处，本专利技术的目的公开一种基于停车需求的城市道路一体化设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于停车需求的城市道路一体化设计方法，其特征在于，方法如下：步骤一：判断路段是否满足设置停车带的条件若道路两端进口道高峰小时排队长度之和小于路段总长度，则满足在道路中段设置停车带的条件；否则，不具备设置条件；对于改建道路，排队长度直接通过交通调查获得；而对于新建道路，排队长度的估算根据预测交通量生成的交通信号控制方案来进行估算；进口道内排队等候的车队长度L不仅与信号交叉口某相位有效红灯时长r有关，还与绿灯启亮后起动波传递到队尾所需时间t0有关，排队长度的估算方法如下：L＝5·N+(N‑1)·d        (1)N＝(r+t0)·q         (2)t0＝r·q·t1/(1‑q·t...

【技术特征摘要】
1.一种基于停车需求的城市道路一体化设计方法，其特征在于，方法如下：步骤一：判断路段是否满足设置停车带的条件若道路两端进口道高峰小时排队长度之和小于路段总长度，则满足在道路中段设置停车带的条件；否则，不具备设置条件；对于改建道路，排队长度直接通过交通调查获得；而对于新建道路，排队长度的估算根据预测交通量生成的交通信号控制方案来进行估算；进口道内排队等候的车队长度L不仅与信号交叉口某相位有效红灯时长r有关，还与绿灯启亮后起动波传递到队尾所需时间t0有关，排队长度的估算方法如下：L＝5·N+(N-1)·d(1)N＝(r+t0)·q(2)t0＝r·q·t1/(1-q·t1)(3)式中L——进口道内排队等候的车队长度，m；N——进口道内排队等候的车辆数，veh；d——平均停车间距，m；一般取1.0m；r——信号交叉口某相位有效红灯时长，s；q——车辆到达率，veh/s；t0——起动波传递到队尾所需时间，s；t1——进口道相邻排队车辆的平均启动时间差，s；取1s；步骤二：判断信号交叉口空间布局是否满足设置停车带的条件若进入出口的主车流股数小于出口车道数，则具备在出口道路中段设置停车带的条件，否则，不具备设置条件；步骤三：公交停靠站位置及长度的确定因进入出口的主车流股数小于出口车道数，为充分利用出口路段富裕的道路空间资源和方便上下车乘客的过街需求，将公交停靠站设置在信号交叉口出口处，并将出口最外侧车道的一段距离设置成公交专用道，专供公交车辆进出站点时使用；公交专用道长度LB由三部分组成：公交减速车道长度、公交停车位长度和公交加速车道长度，公交减速车道长度从出口起点算起，其长度L减满足如下公式：L减＝v2/2a(4)式中L减——公交减速车道长度，m；v——公交车进入出口时的平均车速，km/h...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋贤才，马艳丽，李亚辉，王安妮，杨帆，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23