装入船舶支承结构中具有改进型拐角结构的防渗及热绝缘槽制造技术

装入在船舶支承结构中的防渗及热绝缘槽，包括两块顺序防渗隔板，其与两块热绝缘隔板相交错，辅助绝缘隔板包括若干基本为平行六面体的部件（１０４），每一部件由具有能提供高机械强度的多孔蜂窝状结构的组合件（１０６）构成，每一组合件夹在两层层压板层之间，它们分别形成辅助绝缘隔板一个部件的底部（５）与蒙皮（７），所述层由它们的内表面粘结至中央组合件，并通过它们的外表面用于分别构成与支承结构（１、２）及与辅助防渗隔板的连接。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及防渗及热绝缘槽，特别涉及贮存诸如甲烷的在约-160℃温度下的液化气体的防渗及热绝缘槽，所述槽装入船只的支承结构中。法国专利2629897公开了一种装入船只支承结构中的防渗及热绝缘槽，所述槽包括两块顺序的防渗隔板，它们中的一块是接触贮存在槽中的产品的主要防渗隔板，而另一块则是位于主要隔板与支承结构之间的辅助防渗隔板，对于每一个槽，所述支承结构在一方面包括基本平行船的轴线，并形成其双层船壳内侧的壁，而另一方面则包括两面基本垂直船只轴线的横向舱壁，这两块防渗隔板与两块热绝缘隔板相交错，主要绝缘隔板被基本成直线连续布置的，并机械连接至辅助绝缘隔板上的紧固装置夹持压靠在辅助防渗隔板上，在横向舱壁与双层船壳内侧会合的区域，主要和辅助隔板部件的拐角连接是通过连接环的形式获得的，其结构沿横向舱壁与双层船壳内侧之间的相交立体角的整个长度基本保持不变。这样的槽一般形为多面体，特别为不规则的八面体，其槽的拐角通常为90°和135°的角，从而需应用能适应这些不同角度的连接环。在法国专利2629897中，连接环由若干块板构成，它们具有不同形状，如直线的、曲线的或直角的。所有这些板均被焊接至一起，以限定一个内部体积，其横截面是一个正方形，正方形的一边对应主要绝缘隔板的厚度。在环内侧以及环与槽拐角相交立体角之间的间隙中插入绝缘材料组合件以确保主要和辅助绝缘隔板的连续性。因此，此连接环的生产必然伴随有大量焊接、成型和组装工序，使生产复杂并昂贵。在法国专利2724623中，连接环通过将其焊接至垂直于壁面的锚定片而固定至支承结构上。锚定片则在对双层船壳涂敷防护漆阶段之后焊接至双层船壳的内壁上。锚定片至双层船壳内壁的连续焊接会产生高的热流，这有破坏双层船壳内壁外侧上油漆的危险，并可能引起双层船壳所述内壁的腐蚀，因为当船是空的时，双层船壳用作压舱物，该壁需接触海水。为克服这一缺点，对双层船壳被锚定片连续焊接损坏的那些部分再涂敷一层油漆，但这样的修补油漆不能提供有效的抗腐蚀防护，且要求额外工序，对生产成本产生负面影响。此外，众所周知，当船舶在波浪中航行时，连接环的变形会在主要和辅助防渗隔板中诱发十分显著的拉伸应力，且在实际中这些应力还与槽中温度下降时在这些防渗隔板中诱发的拉伸应力相结合。在法国专利2709725中，连接环包含一个倾斜弯头，它从槽拐角的相交立体角一直伸至主要和辅助防渗隔板的相交处，从而可能应用倾斜弯头承受主要和辅助防渗隔板中在紧挨槽拐角相交立体角处诱发的负载，在与双层船壳平行的槽壁和与横向舱壁平行的槽壁中诱发的合成负载作用在倾斜弯头上。但是，这样的锚定弯头易于扭曲，并具有这样的缺点，即它通过主要绝缘隔板，从而在主要防渗隔板与辅助防渗隔板之间形成一个连接物。本专利技术的目的是提供一种槽，其中在槽拐角处的连接环结构简单，安装容易，且成本能降低。本专利技术的另一目的是提供一种槽，其中经改进的连接环不会损坏双层船壳的油漆。本专利技术的又一目的是提供一种槽，其中经改进的连接环能提供主要和辅助隔板的防渗连续性，以及热绝缘的连续性，同时所具的刚度能与靠近防渗隔板处的支承结构相比较，从而改进防渗隔板的抗冲击性，这样的冲击是航行期间由于船只摆动和前后颠簸引起液体运动对槽壁产生的。在法国专利2629897中，提出了消除主要防渗隔板与支承结构之间的热桥接，从而可能减少主要绝缘隔板的厚度，因而也就可能减少其重量，这样，所述主要绝缘隔板由于其较低的重量，可直接安装至辅助绝缘隔板上。由法国专利2709725已知，对相同的槽壁厚度，以主要绝缘隔板为代价增加辅助绝缘隔板的厚度是有利的，因为假如在主要防渗隔板发生泄漏，则辅助隔板越厚，事故冷区离双层船壳也越远。但是，主要绝缘隔板的厚度的确定需权衡主要隔板的热绝缘功能与此主要绝缘隔板需要良好刚度以抵制航行期间液体引起的冲击之间的矛盾。此外，由于主要绝缘隔板由主要防渗隔板本身夹持压靠在辅助防渗隔板上，所述主要和辅助防渗隔板以防渗方式借助紧固装置固定至辅助绝缘隔板上，因而必须在装配装置上设置双重膨胀接头以避免由于主要防渗隔板和辅助防渗隔板差动膨胀引起的应力。假如在紧固装置上只设置单次膨胀接头，则紧固装置的厚度必须足够大以承受由于在两块防渗隔板之间缺少膨胀接头而产生的剪切。本专利技术的第二个目的是提供一种具有简化绝缘隔板的槽，它能为承受航行期间液体产生的冲击提供良好的刚度，同时又能消除防渗隔板在紧固装置处的差动膨胀问题。由法国专利2724623得知可应用一种辅助绝缘隔板，这种辅助绝缘隔板由诸如聚氨基甲酸酯泡沫的多孔塑料构成，并在所述泡沫中嵌入纤维玻璃织物以对其进行加强，从而使其具有良好的机械性能。从法国专利2683786还得知有一种由若干沉箱构成的辅助绝缘隔板，每一沉箱包括层压板制成的平行六面体箱子，其内部设置了纵向和横向挡板，并充满着诸如名称为“珍珠岩”的颗粒隔热套。但是，这些绝缘隔板结构复杂，它们的生产成本很高。本专利技术的第三个目的是提供一种具有经改进的绝缘隔板的槽，它具有良好的机械性能，同时能简单和经济地进行生产。为达到前述的第一个目的，本专利技术的第一个主题是装入在船舶支承结构中的防渗及热绝缘槽，所述槽包括两块顺序的防渗隔板，一块是接触贮存在槽中的产品的主要防渗隔板，而另一块则是位于主要隔板与支承结构之间的辅助防渗隔板，对于每一个槽，所述支承结构在一方面包括基本平行船的轴线、并形成其双层船壳内侧的壁，在另一方面则包括两面基本垂直船只轴线的横向舱壁，这两块防渗隔板与两块热绝缘隔板相交错，主要绝缘隔板被基本成直线连续布置的紧固装置夹持压靠在辅助防渗隔板上，并机械连接至辅助绝缘隔板上，在横向舱壁与双层船壳内侧会合的区域，主要和辅助隔板的拐角连接是通过连接环的形式获得的，其结构沿横向舱壁与双层船壳内侧之间的相交立体角的整个长度基本保持不变，其特征在于，每一连接环包括预制复合承重梁，该承重梁由包含在热绝缘材料，特别是聚氨基甲酸酯泡沫中的刚性金属模板，特别是不锈钢模板构成，所述刚性模板基本在从相交立体角出发的平分连接拐角的平面与所述相交立体角两侧的辅助防渗隔板延伸物的相交处限定中央固定锚定区，用于将辅助防渗隔板机械紧固至模板的所述中央固定锚定区，所述模板的相对端部借助分别被横向舱壁和双层船壳内侧支承的固定装置固定至支承结构上。作为一个优选方案，预制复合承重梁由若干单独部分分段构成，这些分段则通过在模具中注塑或粘结聚氨基甲酸酯或任何其它绝缘材料形成泡沫而获得，在模具中预置了模板。复合承重梁的模板最好由延伸于横向，并具有W形总体剖面的金属带构成，其两个端部分支基本平行于相交立体角两侧的相应支承壁，所述端部分支固定至前述固定装置上，而其两个中央分支则在它们的顶点限定前述的中央固定锚定区，所述顶点与每一支承壁之间的距离对应辅助绝缘隔板的厚度。根据另一特点，固定装置由它们的底部垂直焊接至相交立体角两侧的每一支承壁周边上的一排螺纹双端螺栓构成。双端螺栓局部焊接至支承壁所产生的热流很低，足以使它不会有破坏双层船壳上油漆的危险。在一个较优实施例中，复合承重梁在其与双层船壳内侧相背的表面有若干井，这些井均均间隔地布置于横向上，并垂直横向舱壁而伸展，而在其与横向舱壁相背的表面也有若干井，这些井均匀间隔地布置于横向上，并垂直双层船壳内本文档来自技高网...

【技术保护点】
装入在船舶支承结构（１、２）中的防渗及热绝缘槽，所述槽包括两块顺序的防渗隔板，一块是接触贮存在槽中的产品的主要防渗隔板（１７），而另一块则是位于主要防渗隔板与支承结构之间的辅助防渗隔板（１３），这两块防渗隔板与两块热绝缘隔板相交错，主要绝缘隔板被机械连接至辅助绝缘隔板（１０４）上的金属紧固装置（１２）夹持，弹性地压紧倚靠在辅助防渗隔板（１３）上，其特征在于，辅助绝缘隔板包括若干基本为平行六面体的部件（１０４），每一部件由具有能提供高机械强度的多孔蜂窝状结构的组合件（１０６）构成，每一组合件夹在两层层压板层之间，它们分别形成辅助绝缘隔板一个部件的底部（５）与蒙皮（７），所述层由它们的内表面粘结至中央组合件，并通过它们的外表面用于分别构成与支承结构（１、２）及与辅助防渗隔板（１３）的连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：雅克德莱姆，皮埃尔吉恩，
申请(专利权)人：气体运输技术公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]