卡车前副箱变速控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种卡车前副箱变速控制系统，包括前副箱体，前副箱体一侧设有用于与卡车发动机的动力输出端传动连接的驱动主轴，所述驱动主轴上安装有驱动主齿轮，所述前副箱体内设有副箱主轴，所述副箱主轴上安装有与所述驱动主齿轮啮合的驱动副齿轮，所述副箱主轴上还安装有副箱主齿轮，所述驱动副齿轮与所述副箱主齿轮平行设置，所述副箱主齿轮啮合有卡车上坡变速装置，所述副箱主齿轮还同轴设有颠簸/平坦变速装置；在前副箱内安装设置的卡车上坡变速装置和颠簸/平坦变速装置，使卡车在运行于不同的路况上时能够获得最佳的动力挡位，其前副箱内各部件排列紧凑，离地间隙高，保证了卡车各种路况都能获得最佳动力性能，进而降低燃油量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种卡车用变速设备
，尤其涉及一种卡车前副箱变速控制系统。
技术介绍
卡车马力较大，为了减轻变速箱的负担，往往在会在变速箱的前侧设置前副箱或在后侧设置后副箱，在前副箱或后副箱内会安装有辅助变速控制系统，但现有技术中前副箱或后副箱内安装的多个变速齿轮仅仅能够满足卡车在平坦的路况上行驶。而在实际使用过程中，卡车运行的路况并不都是比较平坦的，有的卡车需要上坡，在野外行驶时，没有较好的交通，路况比较坎坷，因此传统卡车上使用的辅助变速控制系统并不能满足该类卡车使用，不能最大限度的对卡车进行速度调整，因此一定程度上影响了卡车应有的动力性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种适合卡车在野外爬坡、颠簸路况使用的卡车前副箱变速控制系统。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:卡车前副箱变速控制系统，包括前副箱体，所述前副箱体一侧设有用于与卡车发动机的动力输出端传动连接的驱动主轴，所述驱动主轴上安装有驱动主齿轮，所述前副箱体内设有副箱主轴，所述副箱主轴上安装有与所述驱动主齿轮啮合的驱动副齿轮，所述副箱主轴上还安装有副箱主齿轮，所述驱动副齿轮与所述副箱主齿轮平行设置，所述副箱主齿轮啮合有卡车上坡变速装置，所述副箱主齿轮还同轴设有颠簸/平坦变速装置。作为对上述技术方案的改进，所述卡车上坡变速装置包括所述副箱主轴一侧平行设有的上坡主轴，所述上坡主轴一侧平行设有上坡副轴，所述上坡主轴上安装有与所述副箱主齿轮啮合的上坡一挡主齿轮，所述上坡副轴上安装有与所述上坡一挡主齿轮啮合的上坡一挡副齿轮，所述上坡主轴上还安装有与所述上坡一挡主齿轮平行设置的上坡二挡主齿轮，所述上坡副轴上安装有与所述上坡二挡主齿轮啮合的上坡二挡副齿轮。作为对上述技术方案的改进，所述上坡一挡主齿轮与所述上坡二挡副齿轮之间设有上坡换挡同步器。作为对上述技术方案的改进，所述颠簸/平坦变速装置包括连接在所述副箱主轴端部的换挡主轴，所述换挡主轴上依次安装有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮啮合有一挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮啮合有二挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮啮合有三挡从动齿轮，所述四挡主动齿轮啮合有四挡从动齿轮，与所述换挡主轴平行设有输出轴，所述一挡从动齿轮、所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮依次安装于所述输出轴上。作为对上述技术方案的改进，所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间安装有一二挡同步器，所述三挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间安装有三四挡同步器。由于采用了上述技术方案，卡车前副箱变速控制系统，包括前副箱体，所述前副箱体一侧设有用于与卡车发动机的动力输出端传动连接的驱动主轴，所述驱动主轴上安装有驱动主齿轮，所述前副箱体内设有副箱主轴，所述副箱主轴上安装有与所述驱动主齿轮啮合的驱动副齿轮，所述副箱主轴上还安装有副箱主齿轮，所述驱动副齿轮与所述副箱主齿轮平行设置，所述副箱主齿轮啮合有卡车上坡变速装置，所述副箱主齿轮还同轴设有颠簸/平坦变速装置；本技术的有益效果是:在前副箱内安装设置的卡车上坡变速装置和颠簸/平坦变速装置，使卡车在运行于不同的路况上时能够获得最佳的动力挡位，其前副箱内各部件排列紧凑，离地间隙高，保证了卡车各种路况都能获得最佳动力性能，进而降低燃油量。【附图说明】图1是本技术实施例的挡位结构示意图；图中:1-前副箱体；2_驱动主轴；3_驱动主齿轮；4_副箱主轴；5_驱动副齿轮；6-副箱主齿轮；7_上坡主轴；8_上坡副轴；9_上坡一挡主齿轮；10_上坡一挡副齿轮；11-上坡二挡主齿轮；12_上坡二挡副齿轮；13_上坡换挡同步器；14_换挡主轴；15_—挡主动齿轮；16_ 二挡主动齿轮；17_三挡主动齿轮；18_四挡主动齿轮；19_ 一挡从动齿轮；20-二挡从动齿轮；21_三挡从动齿轮；22_四挡从动齿轮；23_— 二挡同步器；24_三四挡同步器；25_输出轴。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，卡车前副箱变速控制系统，包括前副箱体1，所述前副箱体I 一侧设有用于与卡车发动机的动力输出端传动连接的驱动主轴2，所述驱动主轴2上安装有驱动主齿轮3，所述前副箱体I内设有副箱主轴4，所述副箱主轴4上安装有与所述驱动主齿轮3啮合的驱动副齿轮5，所述副箱主轴4上还安装有副箱主齿轮6，所述驱动副齿轮5与所述副箱主齿轮6平行设置，通过所述驱动主轴2和所述驱动主齿轮3将卡车发动机输出的动力传输至所述驱动副齿轮5和所述副箱主轴4，为安装在所述前副箱体I内的各组轴和齿轮提供动力。本实施例的所述副箱主齿轮6啮合有卡车上坡变速装置，所述卡车上坡变速装置包括所述副箱主轴4 一侧平行设有的上坡主轴7，所述上坡主轴7 —侧平行设有上坡副轴8，所述上坡主轴7上安装有与所述副箱主齿轮6啮合的上坡一挡主齿轮9，所述上坡副轴8上安装有与所述上坡一挡主齿轮9啮合的上坡一挡副齿轮10，所述上坡主轴7上还安装有与所述上坡一挡主齿轮9平行设置的上坡二挡主齿轮11，所述上坡副轴8上安装有与所述上坡二挡主齿轮11啮合的上坡二挡副齿轮12。所述上坡一挡主齿轮9与所述上坡二挡副齿轮12之间设有上坡换挡同步器13。在卡车驾驶室内换挡机构的操纵下，可以控制所述上坡一挡主齿轮9与所述副箱主齿轮6啮合或脱开，当两者啮合时，实现上坡换挡调速功能，可以选择所述上坡一挡主齿轮9或所述上坡二挡主齿轮11。所述副箱主齿轮6还同轴设有颠簸/平坦变速装置，所述颠簸/平坦变速装置包括连接在所述副箱主轴4端部的换挡主轴14，所述换挡主轴14上依次安装有一挡主动齿轮15、二挡主动齿轮16、三挡主动齿轮17和四挡主动齿轮18，所述一挡主动齿轮15啮合有一挡从动齿轮19，所述二挡主动齿轮16啮合有二挡从动齿轮20，所述三挡主动齿轮17啮合有三挡从动齿21轮，所述四挡主动齿轮18啮合有四挡从动齿轮22，与所述换挡主轴14平行设有输出轴25，所述一挡从动齿轮19、所述二挡从动齿轮20、所述三挡从动齿21轮和所述四挡从动齿轮22依次安装于所述输出轴25上。本实施例设置了四个供卡车在颠簸或平坦路况上选择使用，所述一挡从动齿轮19和二挡从动齿轮20之间安装有一二挡同步器23，所述三挡从动齿21轮和四挡从动齿轮22之间安装有三四挡同步器24，以保证卡车的安全换挡。本技术在前副箱内安装设置的卡车上坡变速装置和颠簸/平坦变速装置，使卡车在运行于不同的路况上时能够获得最佳的动力挡位，其前副箱内各部件排列紧凑，离地间隙高，保证了卡车各种路况都能获得最佳动力性能，进而降低燃油量。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落本文档来自技高网...

【技术保护点】
卡车前副箱变速控制系统，其特征在于：包括前副箱体，所述前副箱体一侧设有用于与卡车发动机的动力输出端传动连接的驱动主轴，所述驱动主轴上安装有驱动主齿轮，所述前副箱体内设有副箱主轴，所述副箱主轴上安装有与所述驱动主齿轮啮合的驱动副齿轮，所述副箱主轴上还安装有副箱主齿轮，所述驱动副齿轮与所述副箱主齿轮平行设置，所述副箱主齿轮啮合有卡车上坡变速装置，所述副箱主齿轮还同轴设有颠簸/平坦变速装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂峰，
申请(专利权)人：涂峰，
类型：新型
国别省市：湖北;42