中置并联式液力缓速器及其安装方法技术

本发明专利技术涉及中置并联式液力缓速器及其安装方法。该中置并联式液力缓速器，包括安装在车辆大梁上的分动箱总成，车辆大梁位于分动箱总成的两侧还分别安装有左托架总成和右托架总成，通过分动箱总成侧边安装孔连接的并联式液力缓速器，分动箱总成内置的主动齿轮与并联式液力缓速器的从动齿轮啮合，分动箱总成的突缘与车辆的传动轴连接在一起并与传动轴一起转动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆制造
，特别是涉及一种。
技术介绍
液力缓速器又称液力减速装置，是一种用于机动车辆的辅助制动装置。目前，液力缓速器主要分为串联式和并联式，串联式主要安装于变速箱后端，与变速箱的输出轴直接连接，液力缓速器的旋转中心与变速箱输出轴同轴；并联式主要安装于变速箱侧边，通过一对齿轮副啮合连接，齿轮副啮合速比大于1，提高了液力缓速器旋转轴的转速，液力缓速器的旋转中心与变速箱输出轴平行。液力缓速器主要由定子叶轮、转子叶轮、缓速器壳体、工作腔、换热器和油箱组成，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动工作液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为工作液的热能，进而使得车辆减速。工作腔的工作液在转子叶轮的带动下，经过缓速器出油口进入换热器进行油水换热，再从进油口流回工作腔，从而工作液的热能被来自发动机冷却系统的冷却水通过热交换器冷却的方式将工作液的热能带走。其不足之处在于，现有并联式液力缓速器需依赖于变速箱的安装，且对零件制造工艺相对要求高、成本高、制动效率低、安装较复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种并联式液力缓速器安装在空间不受限制的分动箱内经摆脱依赖于变速箱的安装，并增大液力缓速器的可安装空间，增加液力缓速器的可安装车型，并且对零件制造工艺相对要求不高、成本低、重量轻、制动效率高及安装方便的中置并联式液力缓速器。本专利技术的另一目的是提供一种能解决并联式液力缓速器需依赖于变速箱的安装，且安装方便的中置并联式液力缓速器安装方法。本专利技术的技术解决方案是:所述中置并联式液力缓速器，包括安装在车辆大梁上的分动箱总成，其特殊之处在于:所述车辆大梁位于分动箱总成的两侧还分别安装有左托架总成和右托架总成，通过分动箱总成侧边安装孔连接的并联式液力缓速器，分动箱总成内置的主动齿轮与并联式液力缓速器的从动齿轮啮合，通过防松螺栓和突缘紧固分动箱总成旋转体的中心轴，分动箱总成的突缘与车辆的传动轴连接在一起并与传动轴一起转动。作为优选:所述左托架总成的左支架通过螺栓与分动箱总成连接；所述右托架总成的右支架通过螺栓与分动箱总成连接。作为优选:所述分动箱总成由分动箱壳体、穿设并带动分动箱总成旋转体的中心轴，分动箱壳体内套设经花键固定于中心轴的主动齿轮、位于主动齿轮的中心轴一侧经轴承压环、轴承内圈套装在中心轴上的第一轴承、第二轴承、油封座，中心轴对应的端部通过花键套装采用防松螺栓锁紧的突缘，位于主动齿轮的中心轴另一侧套装经轴承垫圈、调整垫片安装到轴承内圈中的轴承座，中心轴对应的端部通过花键套装采用防松螺栓锁紧的突缘、分动箱壳体上设置的顶盖组成。作为优选:所述左托架总成由通过第一螺栓与车辆大梁连接的左托架、通过第一缓冲胶垫与左托架连接的左支架组成；所述右托架总成由通过第二螺栓与车辆大梁连接的右托架、通过第二缓冲胶垫与右托架连接的右支架组成。作为优选:主动齿轮和从动齿轮的转速比在I?3.5的范围。作为优选:所述油封座位于轴承端设有用于密封的第一 O形密封圈和油封；所述油封座位于突缘端还设有用于密封和防尘的第二 O形密封圈和防尘油封。作为优选:位于分动箱壳体中心轴第二轴承处设置轴承垫圈和用于调整游隙的调整垫片，第二轴承内圈中设有轴承座。本专利技术的另一技术解决方案是:所述中置并联式液力缓速器安装方法，其特殊在于，包括以下步骤:(I)将轴承压环、第一轴承的内圈、突缘安装到中心轴左侧，采用防松螺栓锁紧；(2)将主动齿轮放到分动箱壳体中，并将安装好的中心轴穿过分动箱壳体和主动齿轮，在中心轴的右侧放入轴承垫圈及调整垫片，将轴承座安装到第二轴承的内圈并放入到中心轴的右侧，将另一突缘及防松螺栓安装到中心轴上并锁紧；采用百分表测试中心轴轴向的跳动量，并通过调节调整垫片的组合将轴承游隙调节在合理范围内；(3)将液力缓速器安装到分动箱壳体上并紧固螺栓；(4)将左支架、右支架分别安装在分动箱壳体上并紧固；(5)将左托架、右托架分别安装在车辆大梁上并紧固，通过调整左托架、右托架的安装高度，使前后传动轴的角度相同；(6)将车辆上的前后传动轴分别与前后突缘相连接并紧固。作为优选:在步骤(I)之前，还包括步骤:(11)将第一轴承和第二轴承的外圈安装到分动箱壳体上；(12)将防尘油封、油封、第一 O形密封圈安装到油封座上，并将油封座一起安装到分动箱壳体上。作为优选:在步骤(5)、(6)之间，还包括步骤:(51)将安装好的分动箱总成和液力缓速器通过第一缓冲胶垫与左托架、第二缓冲胶垫与右托架连接并紧固。与现有技术相比，本专利技术的有益效果:(I)传动轴带动中心轴的转动带动主动齿轮和从动齿轮的转动，实现对车辆的减速；该结构取消了并联式液力缓速器对变速箱的依赖，有利于液力缓速器产业的发展；同时不同型号的变速箱都要作接口的开发，降低了变速箱接口的通用性，提高了成本，不利于液力缓速器的推广；该结构增大了液力缓速器的可安装空间，使得液力缓速器的形状、型号无需根据车辆的型号作相应调整，大大增加了液力缓速器的可安装车型。(2)由于主动齿轮和从动齿轮的速比可以根据车辆的应用情况进行调整，提高了液力缓速器的使用性能，大大增加了液力缓速器的使用范围。(3)中置并联式液力缓速器结构紧凑，且缓速器各组成零件的加工工艺性较好，使得中置并联式液力缓速器的总重减轻，降低了液力缓速器的成本，制动效率大大提高，组装及装车方便。其中:突缘、第一轴承、第二轴承、油封、O形密封圈等零件采用变速箱现有的零件，降低了零件的加工成本。(4)液力缓速器安装在变速箱上时，当液力缓速器或是与液力缓速器连接的零件出现疲劳损坏时，使得整车的无法正常行驶，并且维修难度较大；此种结构在液力缓速器或是与液力缓速器连接的零件出现疲劳损坏时，车辆能够正常行驶，仅缓速器不能使用，同时维护、维修更加方便。(5)传统技术的变速箱的速比有极限(2:1)，而本专利技术的分动箱，无接口限制，速比增大。【附图说明】图1是本专利技术中置并联式液力缓速器结构示意图；图2是图1的剖视图。主要组件符号说明:车辆大梁1，分动箱总成2，主动齿轮21，突缘22，分动箱壳体23，顶盖231，中心轴24，防松螺栓25，轴承压环261，轴承垫圈262，轴承座263，第一轴承271，第二轴承272，油封座28，第一 O形密封圈281，油封282，第二 O形密封圈283，防尘油封284，调整垫片29，左托架总成3，左支架31，第一螺栓32，第一缓冲胶垫33，左托架34，右托架总成4，右支架41，第二螺栓42，第二缓冲胶垫43，右托架44，液力缓速器5，从动齿轮51。【具体实施方式】本专利技术下面将结合附图作进一步详述:请参阅图1、图2所示，本专利技术的中置并联式液力缓速器，包括:安装在车辆大梁I上的分动箱总成2，所述车辆大梁I位于分动箱总成2的两侧还分别安装有左托架总成3和右托架总成4，通过分动箱总成2侧边安装孔连接的并联式液力缓速器5，分动箱总成2内置的主动齿轮21与并联式液力缓速器5的从动齿轮51啮合，分动箱总成2的突缘22与车辆的传动轴连接在一起并与传动轴一起转动；左托架总成的左支架31通过螺栓32与分动箱总成2连接，右托架总成4的右支架41通过螺栓42与分动箱总成2连接。请参阅图1所示，所述左托架总成3的左支架31通过螺栓32与分动箱总成2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中置并联式液力缓速器，包括安装在车辆大梁上的分动箱总成，其特征在于，所述车辆大梁位于分动箱总成的两侧还分别安装有左托架总成和右托架总成，通过分动箱总成侧边安装孔连接的并联式液力缓速器，分动箱总成内置的主动齿轮与并联式液力缓速器的从动齿轮啮合，通过防松螺栓和突缘紧固分动箱总成旋转体的中心轴，分动箱总成的突缘与车辆的传动轴连接在一起并与传动轴一起转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凌兆蔚，温胜波，闻维维，文光安，杨建华，
申请(专利权)人：深圳市特尔佳科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44