船壳制造技术

所述的船壳，包括至少一硬质结构和一或多个沿其周界固定于所述硬质结构的管状构件。管状构件被成形且定尺寸为只有部分覆盖该船壳的周界。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一船壳，且尤其涉及一种具有改进的安全性和稳定性的船壳。
技术介绍
现在已知的船，尤其是摩托艇，主要可以分成两类，例如，带一硬质结构而不带任何管状构件的船和带一硬质结构且带环绕整个周界的一管状构件的船。不带任何管状构件的船壳通常叫做“硬质”船壳或传统的硬质船壳，带沿周界粘结的一管状构件的硬质船壳通常表示为RIB(硬质充气船)。这种区别是需要的，因为需要完全充气膨胀船的存在，也需要仅仅具有龙骨作为硬质结构的船的存在，也就是该构件一直浸没在水中。本专利技术属于具有一硬质船壳的船舶领域，例如具有传统的硬质船壳的船和具有RIB船壳的船。船舶的这些类型既具有优点也具有缺点，或者换句话说，它们更适用于某些应用而不适用于另一些。例如，一传统的硬质船壳船对于平的海平面，或者说平静海，是理想的，且由于该船相同的特性，其可使该船达到比带有RIB船壳的船更高的一速度。在高速时，气动拖曳力相对于水动拖曳力来说是一不可忽略不计的力，且一硬质船壳有一较小的阻力面暴露在空气中。不仅如此，不能忽视具有一传统的硬质船壳的船通常具有一较好看的外观。在另一方面，带RIB船壳的船更适合在恶劣海况下使用，因为在与该硬质船壳相同的宽度，环绕该船壳的周界的充气的管状构件增加了水中的“支撑基础”并且增大了船的稳定性和浮力。无论在什么海况下，只要船壳是固定的或以低速行驶时，例如水动力压力是很小或可忽略不计时，后一个特性都是有用的。但是，带有管状构件的船壳通常优选用于执行危险任务的船，例如反走私或反非法移民。一方面，在RIB船中，该管状构件是充气的且给船提供了特别的特性，例如由于浮力在碰撞的情况下有更大的可靠性，对撞击的更大保护性和在恶劣海况下更好的稳定性。但是，带管状构件的船比没有管状构件的船更笨重，且当向前的速度增加时由于空气阻力它们的更大的横截面也是缺陷。
技术实现思路
因而，本专利技术的一个目的在于提供一种可结合传统的硬质船壳和RIB船壳的优点的新型的船，也就是具有改进的安全和稳定性的一船。本专利技术的一个特别目的在于提供一种新型的船，其可将该船壳的整体宽度根据需要进行改变，同时保持该硬质船壳的尺寸不变。本专利技术的另一个特别目的在于提供一种新型的船，其可根据需要将一船壳很容易地改变为任何类型的硬质船壳类船。。这些目的通过本专利技术实现，其涉及一船壳，包括至少一硬质结构和一或多个沿其周界固定于所述硬质结构的管状构件，其特征在于所述一或多个管状构件被成形且定尺寸为只有部分覆盖该船壳的周界。根据一种可能的实施方式，至少两个分开的管状构件被连接在各自的船侧。每个所述管状构件具有比所述船侧更短的长度。优选的，所述管状构件被组装在该船壳的船艉部分且朝船头成锥形。所述管状构件可拆卸地连接于该船壳的硬质结构，优选的，在船壳的硬质结构内各自提供凹陷的容纳处。每个管状构件包括由柔性材料制成的一可充气外套，且其优选提供了用于当所述外套处于一放气状态时将所述可充气外套收入相应的凹陷容纳处的装置。根据一可能的实施方式，该船壳的硬质结构在船头包括一或多个凸起的硬质部分。这些凸起部分被成形为可避免船首在恶劣海况下沉入水中。根据本专利技术，该船的宽度可增加而同时保持该硬质船壳不变，因而可获得比不带任何管状构件的一硬质船壳更好的浮力和稳定操作性。因而，由本专利技术提供的技术方案结合了各类船壳的优点。管状构件主要用于该船的船艉，当该船壳的船头不接触水时船的大多数重量在船艉。为了符合这种载荷分布，该管状构件截面最好为锥形，也就是船艉宽而船头窄。只在船的后部部分布置部分管状构件的事实可使在选择该船壳的剩余部分的形状上有一更大的自由度，尤其是船的前部。例如，优选提供了上述凸起的硬质部分的该硬质的前部可被成形为保持该船拖曳的整体增量在可接受的数值内，且因而，不会损坏船的操作性。带部分管状构件的一船壳比带单独一管状构件在该船壳的整个侧部延伸的船壳具有很多优点，因而该整个管状构件通常无用的部分被删除了。事实上，该管状构件的工作部分是该船的船艉部分，而由于增加了暴露于风中和浪中的表面，所以从水动力和气动力的观点，在该船前部的该部分增加了该船的整体拖曳力。通常，该船使用的安全性和多功能性都增加了，因而提供了可容易制造且适于各种应用场合和在操作区域内的各种海况的一船。附图说明通过下面结合附图对非限定性实施方式描述，本专利技术的进一步特征和优点将会被更好地理解，附图如下—图1是根据本专利技术一可能实施方式的一船壳部分的透视图；—图2是一截面图，表示将一管状构件固定于一船壳的装置的几个细节；—图3是图2的一个细节的一截面图；—图4是位于一管状构件的一个端部将其固定于一船壳的固定装置的一细节的部分虚图和截面透视图；—图5是如图4示出的固定装置的一放大的横截面图；—图6是一管状构件的前端部的一可能实施例的一放大的纵向截面图；—图7A是传统类型的一硬质船壳的一示意性截面图，例如完全没有使用任何管状构件；—图7B是传统类型的带一管状构件的一船壳的一示意性截面图，例如一船壳带有完全环绕该船壳周界的一管状构件；—图7C是根据本专利技术的一可能的实施方式的一船壳，其在一模具中成形；—图8是在根据本专利技术的一船壳中的管状构件的充气和放气系统；—图9A和9C是横截面图，表示一放气的管状构件外套的收回系统的可能的实施方式；—图9B和9D是横截面图，表示图9A的管状构件和图9C的管状构件处于一非充气状态；—图10A至10C是根据本专利技术的一可能的实施方式的一船壳的船头部分的几个视图。具体实施例方式图1示出一硬质船壳10的一船艉部分，在此处一管状构件20固定于该船壳的船侧。一相应的管状构件20(未画出)固定于相对一侧，以提供能保证改进的保护性能和稳定性的一系统。因而提供了一种带部分管状构件的船壳。如图2所示，每个管状构件20固定于该船壳10的硬质结构内提供的一凹陷的容纳处11。优选地，每个管状构件20通过特制的能确保一强保持力的固定装置可移动地固定于该船壳10。特别地，该固定装置包括一或多个纵向的“滑杆”30，其在图3的更详细的视图中有所表示。每个纵向的滑杆30由一绳31构成，该绳由一织物材料制成，或由优选装备了一金属插件的一橡胶材料制成，其通过一覆盖层32与该管状构件20合成在一起，该覆盖层32由构成管状构件20的相同或相似的材料构成。该覆盖层32与该管状构件20之间的粘结优选通过将它们彼此的接触面粘结获得。每个滑杆30安装进一导向件12，该导向件12与船壳10结合在一起且提供了一槽13，该槽具有可使该滑杆30滑动地啮合的形状和尺寸。导向件12优选设置在该船壳10内，其位置为可使一相同的管状构件20无区别地安装在该船壳的左侧和右侧。类似的，管状构件20被制造为独立地安装在同一船壳10的左右两侧，在成本方面有很大优势。管状构件20的固定装置的其它内容在下文中特别结合附图4-6进行描述。图4表示该管状构件20前部的固定，在此处提供了一端部21通过螺钉22和螺帽23装置固定在船壳10上，螺钉22和螺帽23装置安装在开在同一端部21的相应通孔24中。尤其参照图5和6，该管状构件20的前锁定部分21包括一基部构件40，该构件由橡胶材料制成，由金属或者硬质塑性材料制成的一插件41被引入其中。该硬质插件41既可挨近该基部构件40的橡胶部分(附图5)，又可在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一船壳，包括至少一硬质结构和一或多个沿其周界固定于所述硬质结构的管状构件，其特征在于：所述一或多个管状构件被成形且定尺寸为只有部分覆盖该船壳的周界。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：F布齐，
申请(专利权)人：FB设计有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]