船舶用防火面板制造技术

提供一种满足国际海上人命安全条约规定的Ａ级防火标准的防火面板。该防火面板的结构是，将成型为面板外形的板状的隔热块（１３）夹持在薄钢板制的外面板（１１）与内面板（１２）之间，并且在上述外面板（１１）及内面板（１２）的左右两边缘上分别形成有相互成对的构成嵌接构造的凹部（１４）及凸部（１５）；将上述凹部（１４）及凸部（１５）的嵌合宽度设为面板厚度（Ｈｐ）的９０％以上且９８％以下的大小，并且将上述凹部（１４）及凸部（１５）的嵌合深度设为面板厚度（Ｈｐ）的６０％以上且１００％以下的大小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及从外部设置在船体上、构成形成封闭的单位隔间的壁面或天花板面的船舶用防火面板。
技术介绍
一般的船舶通过用多个甲板将船体在水平方向上划分为多层、用隔壁将被各层的甲板夹着的空间沿垂直方向划分为多个单位隔间，形成厨房室、配膳室、船员用或乘客用船室、操纵室、无线室、货物装卸控制室、通道室或楼梯室、储藏室或仓库室、机械室等封闭的单位隔间。例如，1974年为了海上的人生命安全而签署的国际条约(以下单称作“条约”)规定的A级防火标准所要求的单位隔间的甲板及隔壁是钢板制，通过焊接被固定在船体上。因此，钢板制的甲板或隔壁必须除去焊接热带来的变形，除了单位隔间的形成需要时间以外，还存在各单位隔间的装配工程变得困难的问题。为了解决该问题，如专利文献1中记载的那样，提出了代替钢板制的隔壁，而是由防火面板的组装来构成形成单位隔间的壁面或天花板面的技术。在该先行技术中使用的防火面板是，将石棉板或石棉等芯材用装饰钢板覆盖的结构，通过将接头插入到设于左右两边缘上的槽中，将面板相互组装。专利文献1日本特开平10-273093号公报( 段)防火面板通过在部件及结构方面的努力，较容易提高防火性能。但是，在船舶的情况下，将面板相互组装而构成的壁面或天花板面必须符合上述条约决定的A级防火标准或B级防火标准，所以需要提高将面板相互组装而构成的壁面或天花板面的防火性能。例如在A0规定的情况下，需要从壁面及天花板面的单侧照射火焰，至少在60分钟内火焰不会穿过。根据这一点，特别是有可能发生火焰贯穿的面板之间的组装部分、即防火面板的左右两边缘的构造，在船舶中变得很重要。火焰通过面板之间的组装部分而穿过的情况，是通过火焰的照射而产生的各防火面板的变形到达左右两边缘，组装后的面板之间的组装部分翘曲而形成间隙的情况。根据这一点，只要在面板之间的组装部分，抑制或防止所组装的左右两边缘之间的变形，即使允许变形也使其变形量较小而不形成间隙就可以。这并不是意味着不允许防火面板的变形，而是意味着根据情况允许防火面板自身的变形，但只要上述变形的影响不会到达面板之间的组装部分就可以。在这个方面，专利文献1公开的防火面板没有将面板相互直接组装，不过是通过接头组装。因此，组装的左右两边缘不会抑制或防止相互的变形，如果将面板相互组装的接头受热变形，则上述变形反而会导致防火面板的左右两边缘的变形而形成间隙，结果火焰有可能从上述间隙穿过。
技术实现思路
所以，为了开发还满足国际海上人命安全条约规定的A级防火标准的防火面板，对于面板之间的组装部分、即左右两边缘的嵌接构造进行了研究。本专利技术涉及的船舶用防火面板，具有在薄钢板制的外面板与内面板之间夹持了做成相当于面板外形的板状隔热块的结构，确保面板单体的防火性能，并且，通过将外面板及内面板在左右两边缘弯折而分别形成具有成对的嵌接构造的凹部及凸部，提高了作为将防火面板通过嵌接构造安装而构成的壁面或天花板面的防火性能。并且，通过将作为上述嵌接构造的凹部及凸部的嵌合宽度设为面面板厚度度的90％以上且98％以下的大小，并且将上述凹部及凸部的嵌合深度设为面面板厚度度的60％以上且100％以下的大小，能够用嵌接构造实现面板之间的牢固的组装部分，而且抑制或防止通过上述嵌接构造安装的左右两边缘的变形。特别是，通过将凹部及凸部的嵌合深度设为面板厚度的60％以上且100％以下的大小，能够实现上述牢固的组装部分的同时，即使在外面板或内面板受热变形时，也能够适当地吸收上述组装部分的变形而降低上述变形对组装部分的影响。技术方案1的船舶用防火面板，构成在船体中形成封闭的单位隔间的壁面或天花板面，其中，将成型为面板外形的板状的隔热块，夹持在相互以所需间隔对置配置的薄钢板制的外面板与内面板之间，并且在上述外面板及内面板的左右两边缘上分别形成有相互成对的构成嵌接构造的凹部及凸部；将上述凹部及凸部的嵌合宽度设为面板厚度的90％以上且98％以下的大小，并且将上述凹部及凸部的嵌合深度设为面板厚度的60％以上且100％以下的大小。上述凹部及凸部的嵌合宽度当然不能等于面板厚度，所以上限为低于98％。防火面板的面板厚度、面板宽度及面板高度是自由的，但根据以往使用的船舶用防火面板，面板厚度按照25mm以上且50mm以下的规格、面板宽度及面板高度配合形成单位隔间的壁面或天花板面而适当决定。技术方案2的船舶用防火面板，构成在船体中形成封闭的单位隔间的壁面或天花板面，其中，将成型为面板外形的板状的第1隔热块，夹持在相互以所需间隔对置配置的薄钢板制的外面板与内面板之间，并且在上述外面板及内面板的左右两边缘上分别形成有相互成对的构成嵌接构造的凹部及凸部；具有将上述凹部及凸部的嵌合宽度设为面板厚度的90％以上且98％以下的大小、将上述凹部及凸部的嵌合深度设为面板厚度的60％以上且100％以下的大小的多个面板，并且，将上述面板彼此隔开所需间隔而对置配置，并且将第2隔热块夹持在各面板间。技术方案3的船舶用防火面板是，在技术方案1或2所述的凹部具有如下结构将外面板及内面板分别折回而形成在表里方向对置且平行地突出的凹部外嵌面，以便包住截面为“コ”字形的加强部件的各凸缘，夹持在外面板与内面板之间的隔热块的端面抵接在加强部件的腹板上，另一方面，在凸部中，形成了带有高度为外面板及内面板的各板厚与加强部件的板厚之和的台阶的凸部内嵌面。技术方案4的船舶用防火面板是，技术方案1或2所述的凹部具有如下结构外面板及内面板直接突出而形成对置的凹部外嵌面，夹持在外面板与内面板之间的隔热块的端面形成在从上述凹部外嵌面的端缘深进的位置上，另一方面，在凸部中，在外面板及内面板上形成了带有高度为各板厚的台阶的凸部内嵌面。技术方案5的船舶用防火面板是，技术方案1或2所述的凹部具有如下结构将外面板及内面板分别折回使其两片重叠而形成凹部外嵌面，夹持在外面板与内面板之间的隔热块的端面形成在从上述凹部外嵌面的端缘深进的位置上，并且在折回的外面板及内面板上形成了将隔热块的端面压入的凹部卡合片。技术方案6的船舶用防火面板是，技术方案1～5中任一个所述的隔热块在规定的标准火灾试验中，被设定为使来自外面板或内面板的最大热辐射量小于既定值的热传导率。技术方案7的船舶用防火面板是，技术方案6所述的隔热块是将石棉以60kg/m3以上且280kg/m3以下的密度成型的。技术方案8的船舶用防火面板是，隔热块是将玻璃棉以20kg/m3以上且300kg/m3以下的密度成型的。技术方案9的船舶用防火面板是，技术方案6所述的隔热块是将陶瓷棉以40kg/m3以上且300kg/m3以下的密度成型的。根据本专利技术，能够提供满足条约规定的A级防火标准的防火面板，能够使用上述防火面板构成在船体中直接形成单位隔间的壁面或天花板面、或构成形成单位隔间的舱室模组的壁面或天花板面。本专利技术的防火面板与以往公知的各种防火面板在外观上相似，但通过由将具有特定的大小的凹部及凸部组装的嵌接构造构成面板相互的组装部分，不仅面板单体、组装该防火面板而构成的壁面或天花板面也能够符合条约规定的A级防火标准或B级防火标准。由此，本专利技术扩大了船舶中的防火面板的使用范围，能够减少在单位隔间的构建中花费的劳动及工夫，能够实现短期间内的装配工程，结果能够降低船舶的制造成本。附图说明图1是表示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用防火面板，构成在船体中形成封闭的单位隔间的壁面或天花板面，其特征在于，将成型为面板外形的板状的隔热块，夹持在相互以所需间隔对置配置的薄钢板制的外面板与内面板之间，并且在上述外面板及内面板的左右两边缘上分别形成有相互成对的构 成嵌接构造的凹部及凸部；将上述凹部及凸部的嵌合宽度设为面板厚度的９０％以上且９８％以下的大小，并且将上述凹部及凸部的嵌合深度设为面板厚度的６０％以上且１００％以下的大小。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙皖熙，松本隆弘，
申请(专利权)人：株式会社圣美，株式会社大晃产业，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]