设备舱底板的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设备舱底板的安装结构，所述底板可拆卸固定连接于所述设备舱的骨架边梁；所述底板上与所述设备舱的骨架横梁搭接的一侧固接有滑轨；所述滑轨与所述骨架横梁，二者之一设有凹部，另一者设有与所述凹部卡合的凸部。该安装结构，底板与骨架横梁的连接通过凹部与凸部的卡合实现，省去了底板与骨架横梁之间的连接件，大幅减小了连接件的数量，不仅便于底板的安装，也降低了检修时的工作量，工作效率显著提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种设备舱底板的安装结构。
技术介绍
现有的轨道车辆，如城市轻轨、客运列车、动车组等，为节省车内空间和便于安装、配置设备装置的管路和线路，通常将相关车辆设备集中设置于车体底架下方，形成车下设备舱。轨道车辆高速行驶时会产生很强的空气压力波，使得车辆底部和轨道附近的小石块、或其他物体被吸起，为避免这些物体击打设备舱内的车下设备，确保车辆的安全运行，通常在设备舱的底部安装有底板，以将设备舱密封。请参考图1，图1为现有设备舱底板的安装结构示意图。如图所示，现有的设备舱底板12包括沿车辆横向方向布置的多块板材(图中示例性地示出三块)，各板材之间通过密封胶条搭接密封，板材与设备舱骨架11之间通过螺栓13固定连接，具体地，在车体两侧，板材与骨架11的边梁通过螺栓13固定，沿车体的横向，板材与骨架11的横梁通过多组螺栓13固定。然而，上述设备舱底板的安装结构存在下述问题:为确保底板12安装的可靠性，底板12与骨架11的横梁的连接需要设置多组螺栓13，连接件过多，不仅不方便底板12的安装，也不便于检修，检修时，需要拆卸所有的螺栓13才能进行，检修后还得重新紧固所有螺栓13实现底板12与设备舱骨架11之间的固定，导致检修工作量过大。有鉴于此，如何改进设备舱底板的安装结构，能够方便底板的安装，并降低检修工作量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设备舱底板的安装结构，该安装结构便于底板的安装，且能够降低检修工作量。为解决上述技术问题，本技术提供一种设备舱底板的安装结构，所述底板可拆卸固定连接于所述设备舱的骨架边梁；所述底板上与所述设备舱的骨架横梁搭接的一侧固接有滑轨；所述滑轨与所述骨架横梁，二者之一设有凹部，另一者设有与所述凹部卡合的凸部。该设备舱底板的安装结构，在底板上固设滑轨，滑轨与骨架横梁上设置相互卡合的凹部和凸部；安装时，将底板自设备舱骨架底部倾斜上抬，使其滑轨与骨架横梁卡合，即限定了底板在车体长度方向的位置，在车体两侧，通过连接件将底板固定于骨架边梁即可，显然，本方案中，底板与骨架横梁的连接通过所述凹部与所述凸部的卡合实现，与
技术介绍
相比，省去了底板与骨架横梁之间的连接件，显然，连接件的数量显著降低，使得底板的安装方便快捷；另外，由于连接件数量大幅减小，也就避免了检修时因拆卸过多连接件导致的工作量过大的问题，从而提高了检修效率。此外，底板与骨架横梁的卡合结构类似于抽拉式结构，该种结构能够提高底板与骨架横梁之间的密封性，确保设备舱的密封性能。可选地，还包括设置于所述骨架横梁的压紧块组件，以便限制所述底板在竖向上的位置。可选地，所述压紧块组件包括过渡座和压紧块，所述过渡座固接于所述骨架横梁，所述压紧块连接于所述过渡座，并能够将所述滑轨压紧于所述骨架横梁。可选地，所述过渡座开设有装配所述压紧块的安装孔，所述安装孔为延伸方向平行于车体长度方向的长圆孔。可选地，所述压紧块为楔形压紧块。可选地，所述压紧块组件设置于所述骨架横梁的中部。可选地，所述底板上与所述骨架边梁连接的一侧设有翻边部，所述翻边部贴合于所述骨架边梁的侧梁外侧，两者通过螺栓固接。可选地，所述翻边部和所述骨架边梁的侧梁之间还设置有密封件。可选地，所述滑轨通过焊接固定于所述底板。可选地，所述底板为铝合金型材。【附图说明】图1为现有设备舱底板的安装结构示意图；图2为具体实施例中设备舱底板的安装结构的横向剖视图；图3为图2中I部位的局部放大图；图4为图3的左视图。图5为图2中II部位的局部放大图。图1 中:设备舱骨架11，底板12，螺栓13 ;图2-5 中:骨架边梁21，侧梁211，骨架横梁22，凸部221 ；底板30，翻边部301，滑轨31，凹部311，密封件32，密封胶条33 ；压紧块组件40，过渡座41，压紧块42，紧固件43。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种设备舱底板的安装结构，该安装结构便于底板的安装，且能够降低检修工作量。轨道车辆的设备舱设置在车体下方，由设备舱骨架、裙板与底板等一起形成密闭的空间，用以设置车下设备、管路和线路等。其中，设备舱骨架包括骨架边梁和骨架横梁，底板与设备舱骨架连接，以封闭设备舱底部，对设备舱内的车下设备、管线路等进行保护，使其免受车辆运行过程中的石击、冰冻等伤害。下文具体介绍设备舱底板的安装结构，为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。这里需要说明的是，本文中涉及的方位词“横向”均指车体宽度方向，相应地，“纵向”均指车体长度方向，只是为了表述技术方案的清楚及方便；应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求的保护范围。请参考图2，图2为具体实施例中设备舱底板的安装结构的横向剖视图。在一种具体实施例中，本技术提供的设备舱底板的安装结构包括底板30与骨架边梁21的安装结构，及底板30与骨架横梁22的安装结构。底板30可拆卸固定连接于骨架边梁21。骨架边梁21位于车体两侧，底板30与骨架边梁固21接后，即限定了底板30在车体横向的位置。请一并参考图3-4 ;图3为图2中I部位的局部放大图；图4为图3的左视图。底板30上与骨架横梁22搭接的一侧固接有滑轨31，该滑轨31具有凹部311，骨架横梁22上设有与该凹部311卡合的凸部221，如图4中所示。具体的方案中，滑轨31可通过焊接的方式固定于底板30，既方便又可靠。当然，也可采用其他固接方式，如螺接等。如此设计，安装底板30时，可将底板30自设备舱骨架底部倾斜上抬，使骨架横梁22上的凸部221卡入滑轨31的凹部311，即限定了底板30在车体长度方向(纵向)的位置；底板30与骨架横梁22的相对位置确定后，在车体两侧，通过连接件将底板30固定于骨架边梁21，即限定了底板30在车体横向的位置；拆卸底板30时，只需解除底板30与骨架边梁21的连接，在借助外力使滑轨31的凹部311与骨架横梁22的凸部221脱离，即可将底板30自设备舱骨架底部移出。由上可知，由于底板30与骨架横梁22的连接是通过凹部311与凸部221的卡合实现的，与
技术介绍
相比，省去了两者之间的连接件，显然，连接当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
设备舱底板的安装结构，所述底板(30)可拆卸固定连接于所述设备舱的骨架边梁(21)；其特征在于，所述底板(30)上与所述设备舱的骨架横梁(22)搭接的一侧固接有滑轨(31)；所述滑轨(31)与所述骨架横梁(22)，二者之一设有凹部(311)，另一者设有与所述凹部(311)卡合的凸部(221)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：禹文敏，王兆华，李树海，单永林，郭志成，田爱琴，鄢桂珍，马利军，丁叁叁，梁建英，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37