本实用新型专利技术公开了一种倒挡转换装置，其特征在于：倒挡从动锥齿轮（３）与正挡从动锥齿轮（２）对置，分别与主动锥齿轮（１）啮合，并分别空套在输出轴（４）上；连接爪（５）套装在输出轴（４）上；拨叉（８）叉部与连接爪（５）相连，拨叉（８）座套在拨叉轴（９）上；操纵杠杆板（７）一端与拨叉（８）连接，另一端通过操纵轴（６）与杠杆板（１０）的一端连接；杠杆板（１０）的另一端与倒挡锁定杆（１１）的下端连接，倒挡锁定杆（１１）的上端与变速器（１３）的变速凸轮（１２）间隙配合。木实用新型专利技术在不改变现有摩托车发动机内部结构的条件下，将其改制为带倒挡的轴传动输出的三轮摩托车或四轮ＡＴＶ车发动机，最大利用原二轮摩托车的资源。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车动力传递装置，特别涉及一种摩托车倒挡转换装置。
技术介绍
目前，传统的两轮摩托车因其体积小，转向方便，故其动力传递装置没有设置倒挡，如需倒车时，依靠一人之力推动即可倒车。但随着体积较大的三、四轮摩托车的开发和使用，没有倒挡，依靠人力推动倒车就很困难，尤其是在一些特殊的环境中，必须倒车时，没有倒挡的体积较大的三、四轮摩托车就暴露缺陷。实践证明，体积较大的三、四轮摩托车，其动力传递装置不设置倒挡，使用时及不方便。
技术实现思路
本技术的目的，是提供一种实现摩托车动力转换的倒挡转换装置，它能在不改变现有摩托车发动机内部结构的条件下，将其改制为带倒挡的轴传动输出的三轮摩托车或四轮ATV车发动机，最大利用原二轮摩托车的资源。为达上述目的，本技术的技术方案是倒挡从动锥齿轮与正挡从动锥齿轮对置，并分别与主动锥齿轮啮合。正挡从动锥齿轮、倒挡从动锥齿轮分别空套在输出轴上。连接爪套装在输出轴上，位于正挡从动锥齿轮和倒挡从动锥齿轮之间。拨叉叉部与连接爪相连，拨叉座套在拨叉轴上。操纵杠杆板一端与拨叉连接，另一端通过操纵轴与杠杆板的一端连接。杠杆板的另一端与倒挡锁定杆的下端连接，倒挡锁定杆的上端与变速器的变速凸轮间隙配合。连接爪通过内花键与输出轴连接。连接爪上设置有凹槽。拨叉轴上设置有定位凹槽。拨叉座内壁设置有孔，孔内放置弹簧、定位钢球，与拨叉轴的定位凹槽相适配。操纵杠杆板、杠杆板的一端设有长形孔。操纵杠杆板、杠杆板与操纵轴的连接采用花键连接。变速凸轮的一挡位置设有一个锁定孔。由于采用了上述结构，摩托车动力转换的倒挡转换得以实现，使体积较大的三、四轮摩托车倒车时更加方便。该倒挡转换装置结构紧凑，性能可靠，调整方便。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术实施方式的剖视图；图2是沿图1中M-M线的剖视图。具体实施方式参见图1、图2，设置一个与正挡从动锥齿轮2对置的倒挡从动锥齿轮3，正挡从动锥齿轮2、倒挡从动锥齿轮3分别与主动锥齿轮1啮合连接；正挡从动锥齿轮2、倒挡从动锥齿轮3分别空套在输出轴4上。由于正挡从动锥齿轮2、倒挡从动锥齿轮3对置，因此旋转方向相反。连接爪5通过内花键与输出轴4连接，连接爪5套装在输出轴4上，位于正挡从动锥齿轮2和倒挡从动锥齿轮3之间，并且能在输出轴4上轴向滑动。拨叉8叉部与连接爪5相连，卡在连接爪5上的凹槽中，用以拨动连接爪5；拨叉8座套在与输出轴4平行的拨叉轴9上，可沿拨叉轴9轴向运动。拨叉轴9上设置有两圈定位凹槽A、B，拨叉8座内壁孔内放置弹簧14、定位钢球15，定位钢球15与拨叉轴9的定位凹槽A、B相适配，用以固定拨叉8在拨叉轴9上的轴向位置，使拨叉8既能轴向运动，又能轴向定位。操纵杠杆板7设有长形孔的一端与拨叉8销接，使销子能在长形孔中滑动；操纵杠杆板7另一端与操纵轴6花键连接。操纵轴6与杠杆板10的一端花键连接，杠杆板10设有长形孔的另一端与倒挡锁定杆11的下端销轴连接，并使销轴能在长形孔中滑动；倒挡锁定杆11的上端与变速器13的变速凸轮12间隙配合。变速凸轮12一挡位置设有一个锁定孔。当发动机工作时，动力经主动锥齿轮1传递给与之处于常啮合状态的正挡从动锥齿轮2、倒挡从动锥齿轮3时，因正挡从动锥齿轮2和倒挡从动锥齿轮3是对置的，所以旋转方向相反。这时由于正挡从动锥齿轮2、倒挡从动锥齿轮3是空套在输出轴4上，动力并不能传递给输出轴4。需正挡行驶时，在换向操纵力的作用下操纵轴6旋转，操纵杠杆板7随之转动，并带动拨叉8在拨叉轴9上轴向运动，从而带动连接爪5在输出轴4上轴向移动，当连接爪5与正挡从动锥齿轮2结合时，拨叉8运动到拨叉轴9上的定位凹槽A的位置，拨叉8座内壁孔内的定位钢球15，在弹簧14的弹力下进入凹槽A形成定位。与此同时，杠杆板10随操纵轴6转动，带动倒挡锁定杆11脱开变速凸轮12一挡位置的锁定孔，使变速器13变挡正常进行。在这种状态下，摩托车为正挡行驶。需倒挡行驶时，在换向操纵力的作用下操纵轴6旋转，操纵杠杆板7随之转动，并带动拨叉8在拨叉轴9上轴向运动，从而带动连接爪5在输出轴4上轴向移动，当连接爪5与倒挡从动锥齿轮3结合时，拨叉8运动到拨叉轴9上的定位凹槽B的位置，拨叉8座内壁孔内的定位钢球15，在弹簧14的弹力下进入凹槽B形成定位；与此同时，杠杆板10随操纵轴6转动，带动倒挡锁定杆11伸进变速凸轮12一挡位置的锁定孔，使变速凸轮12不能转动，从而使变速器13变挡操作不能进行。在这种状态下，摩托车为倒挡行驶。变速凸轮12上的锁定孔设置在一挡位置，仅在变速器13处于一挡时才与倒挡锁定杆11对齐，使倒挡锁定杆11能伸入其内，其余挡位均无孔可供倒挡锁定杆11伸入，从而阻止了倒挡锁定杆11的向上运动，并通过杠杆板10阻止了操纵轴6向倒挡位置旋转，使变速器13处于一挡以外的其它挡位时均不能进行倒挡转换操作。权利要求1.一种倒挡转换装置，包括主动锥齿轮、正挡从动锥齿轮、输出轴、变速凸轮，其特征在于倒挡从动锥齿轮(3)与正挡从动锥齿轮(2)对置，并分别与主动锥齿轮(1)啮合，正挡从动锥齿轮(2)、倒挡从动锥齿轮(3)分别空套在输出轴(4)上；连接爪(5)套装在输出轴(4)上，位于正挡从动锥齿轮(2)和倒挡从动锥齿轮(3)之间；拨叉(8)叉部与连接爪(5)相连，拨叉(8)座套在拨叉轴(9)上；操纵杠杆板(7)一端与拨叉(8)连接，另一端通过操纵轴(6)与杠杆板(10)的一端连接；杠杆板(10)的另一端与倒挡锁定杆(11)的下端连接，倒挡锁定杆(11)的上端与变速器(13)的变速凸轮(12)间隙配合。2.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于连接爪(5)通过内花键与输出轴(4)连接。3.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于连接爪(5)上设置有凹槽。4.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于拨叉轴(9)上设置有定位凹槽。5.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于拨叉(8)座内壁设置有孔，孔内放置弹簧(14)、定位钢球(15)。6.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于定位钢球(15)与拨叉轴(9)的定位凹槽相适配。7.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于操纵杠杆板(7)、杠杆板(10)的一端设有长形孔。8.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于操纵杠杆板(7)、杠杆板(10)与操纵轴(6)的连接采用花键连接。9.根据权利要求1所述的摩托车倒挡转换装置，其特征在于变速凸轮(12)一挡位置设有一个锁定孔。专利摘要本技术公开了一种倒挡转换装置，其特征在于倒挡从动锥齿轮(3)与正挡从动锥齿轮(2)对置，分别与主动锥齿轮(1)啮合，并分别空套在输出轴(4)上；连接爪(5)套装在输出轴(4)上；拨叉(8)叉部与连接爪(5)相连，拨叉(8)座套在拨叉轴(9)上；操纵杠杆板(7)一端与拨叉(8)连接，另一端通过操纵轴(6)与杠杆板(10)的一端连接；杠杆板(10)的另一端与倒挡锁定杆(11)的下端连接，倒挡锁定杆(11)的上端与变速器(13)的变速凸轮(12)间隙配合。木技术在不改变现有摩托车发动机内部结构的条件下，将其改制为带倒挡的轴传动输出的三轮摩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种倒挡转换装置，包括主动锥齿轮、正挡从动锥齿轮、输出轴、变速凸轮，其特征在于：倒挡从动锥齿轮（３）与正挡从动锥齿轮（２）对置，并分别与主动锥齿轮（１）啮合，正挡从动锥齿轮（２）、倒挡从动锥齿轮（３）分别空套在输出轴（４）上；连接爪（５）套装在输出轴（４）上，位于正挡从动锥齿轮（２）和倒挡从动锥齿轮（３）之间；拨叉（８）叉部与连接爪（５）相连，拨叉（８）座套在拨叉轴（９）上；操纵杠杆板（７）一端与拨叉（８）连接，另一端通过操纵轴（６）与杠杆板（１０）的一端连接；杠杆板（１０）的另一端与倒挡锁定杆（１１）的下端连接，倒挡锁定杆（１１）的上端与变速器（１３）的变速凸轮（１２）间隙配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖楠，黄竞，黄泽好，杨安芬，谢德云，李勇，
申请(专利权)人：建设工业集团有限责任公司技术中心，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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