公开一种超低SAPS润滑油组合物，其包括润滑粘度油；芳族二羧酸处理的分散剂，向所述润滑油组合物提供至少0.30wt％芳族二羧酸；无灰过氧化物分解剂，以约0.4-5.0wt％的处理率存在；金属钝化剂，其中所述金属钝化剂以大于0.08wt％的处理率存在；其中所述润滑油组合物含有少于1000ppm硫、少于300ppm磷和少于0.25wt％硫酸盐灰分。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】内燃机用超低SAPS润滑油 专利
本专利技术广义涉及内燃机用超低SAPS润滑油。 专利技术背景 当配制用于汽车发动机的机油时，必须要平衡一些看似相互冲突的驱动力。一方 面，希望用含金属、硫和磷的添加剂进行配制，因它们的性能有出色表现。这些添加剂已知 能赋予油耐磨性和耐腐蚀性且能减少发动机中沉积物的形成。因长寿命润滑油的需求该耐 磨性和耐腐蚀性是必须的。然而，添加剂的使用受环保法规的约束。 20世纪50年代和60年代期间就确定已成为大都市问题的空气污染来源进行了大 量研宄，汽车尾气被认为是一个重要因素。因此，在国家和州实施了一些法律来控制某些受 监管化学品的允许排放限值。针对上述规定，发动机制造商都推出了后处理装置的废气来 清洁内燃机排放的废气。火花点火式发动机常用的是氧化催化剂，压缩点火发动机常用的 是柴油机微粒过滤器（DPF)与氧化催化剂和NOx还原催化剂的组合。氧化催化剂通过氧化 反应来降低一氧化碳（C0)和烃的排放。所用催化剂当与某些金属或磷相互作用时会中毒。 机油中硫酸盐灰分、磷和硫的水平（SAPS)的限制已实施以便能够使用废气后处理装置。 内燃机用商业润滑剂通常是按润滑剂的SAPS含量恰好落入这些限制的方式进行 配制的。人们认为配制发动机润滑剂的本领域技术人员将含SAPS性能添加剂的处理比率 降低到远低于那些限值的话会导致润滑剂的性能劣化到不能接受的地步。 除了C0和颗粒物排放的限制，对减少车辆二氧化碳（co2)排放也做出了努力。因 为〇)2是烃类燃料的燃烧产物，减少二氧化碳排放的最直接手段是降低燃料消耗。废气后 处理装置的劣化会导致燃料消耗增加。柴油机微粒过滤器中硫酸盐灰分的堆积可导致发动 机背压增高和随之而来的燃料消耗增加。此外，当NOx{通称单氮氧化物N0和N02 ( -氧化 氮和二氧化氮）}还原催化剂因硫中毒时，再生过程需要额外的燃料喷射，使总燃料消耗增 加。由于这些原因，怎样使废气后处理装置的劣化最小化的问题比以往更加重要。 一般而言，下述专利技术教导了所提出专利技术的一些元素，但没有一个能够解决当 所采用的硫酸盐灰分、磷和硫（SAPS)接近零时所导致的高温腐蚀、磨损和沉积物形成的的 复杂问题。 美国专利申请20030224948公开了包括一种或多种EC处理的分散剂、芳族二羧酸 处理的分散剂和分散的芳族二羧酸抗蚀剂的添加剂配方，包括一种或多种EC处理的分散 剂、芳族二羧酸处理的分散剂和分散的芳族二羧酸抗蚀剂的分散剂抑制剂包，润滑油包括 所述分散剂抑制剂包，和润滑发动机的方法。 美国专利申请No. 20100152079公开了含有润滑粘度油、N，N，N'，N' -四甲基 萘-1，8-二胺和至少一种选自抗氧剂，去垢剂，分散剂的添加剂的润滑剂组合物，这些添加 剂一起为汽车和卡车曲轴箱润滑剂提供卓越的抗氧化性。 美国专利申请No. 20080139425公开了一种用于润滑剂组合物的添加剂包，其包 括：稀释剂和烃基取代的三唑化合物，条件是所述润滑剂基本上没有含磷化合物。选择此添 加剂包是因其能保护包括铁路发动机在内的中速柴油发动机中铅和银轴承。 欧洲专利申请号No. 0758016公开了一种添加剂组合物，其包含芳族胺的抗氧化 剂和"B"化合物。所述组合物每250重量份胺中氮包含1重量份硼。所例举的油与标准添 加剂包进行调混，且并非不含衍生自组分的SAPS。 美国专利申请No. 20080020953公开了包含润滑油基础油的润滑油组合物，所述 基础油包括矿物油和/或合成油、无灰分散剂（质量％ )基于氮量计（0. 01-0. 14)、抗氧 化剂和硫酸盐灰分（1. 2或更少）。抗氧化剂包含二烷基二苯胺（0. 3-5)和受阻酚化合物 (0-2. 5)。所述分散剂含有链烯基或烷基琥珀酰亚胺和/或芳族二羧酸处理的合物衍生物 基于氮量计（〇. 05或更少）。所有实施例的油含约1 %硫酸盐灰分（SASH)。 美国专利No. 7026273公开了一种内燃机用曲轴箱润滑油组合物，其包括油和含 硼添加剂的混合物以及预设量的磷和硫。此专利族教导了含（a)含硼添加剂和一种或多 种共添加剂的润滑油组合物：，其中所述润滑油组合物中基于油组合物的质量计含有大于 200ppm的硼质量，小于600ppm的磷质量和小于4000ppm的硫质量。所有实施例的润滑剂含 约 1%SASH。 美国专利申请No. 20060058200公开了内燃机用润滑油组合物，其含有主要量的 润滑粘度油，（a)至少一种含氮分散剂，分散剂提供给油的氮含量至少为0. 075wt%氮，分 散剂具有分子量范围约900-3000的聚链烯基骨架，和（b) -种油溶性的或油可分散性的硼 源，其存在量应提供油组合物中wt%氮与硼wt%约为3:1-5:1，其中所述润滑油组合物具 有最尚达0. 3wt%的硫含量、最尚达0. 08wt%的憐含量、最尚达0. 80wt%的硫酸盐灰分含 量。这些油是低SAPS，但不显著低于目前的管制水平。它们还含有型ZnDTP和金属清净剂。 日本专利号No. 2922675公开了一种应对废气排放严格规定的润滑油组合物，在 包括矿物和合成油（多种）的润滑油基础油中包含〇.5-8wt%的（3, 5-二叔丁基-4-羟基 苯酚）羧酸烷基酯（多种）无灰清净剂、3-12wt%的丁二酰亚胺型无灰分散剂（多种）和 0.l-3wt%的苯酚型无灰无抗氧化剂（多种）。这些润滑剂被设计成在与甲醇燃料接触时不 会沉淀。 美国专利申请No. 20080020952公开了一种用于接触含铅金属材料的润滑油组合 物，其包括润滑油基础油、存在量〇. 〇8wt%或更少的可选二硫代磷酸锌和一种选自除硫代 磷酸钼外的有机钼化合物、硼酸酯和/或其衍生物、两者的混合物或是有机钼化合物、硼酸 改性的烷基或链烯基琥珀酸酰亚胺的添加剂。这些油的Zn盐含量低，但仍然含有金属清净 剂。 美国专利申请No. 20060009366公开了一种润滑内燃机的油组合物，其包括基础 油和至少1. 4wt%胺类和/或酚类抗氧化剂中的，其中所述润滑油组合物不含磷。这些润滑 油配制成无磷抗磨添加剂，但并非不含金属清净剂。他们既不是低灰的，也不是低硫的。 美国专利申请20040106527公开了随硫含量（重量）小于10ppm的汽油燃料使用 的内燃机用润滑油组合物，其磷含量不大于〇. 〇5wt%。这些润滑油也是低磷的，但没有限定 硫或灰分含量。 虽然这些参考文献解决了当限制润滑剂中SAPS含量时所出现的一个问题，但商 业润滑剂必须通过成套的合格测试。上述参考文献没有一个解决了为使油能合格出售所要 面对的高温腐蚀磨损和沉积问题。为真正解决所交付的低SAPS油的问题，切实真正可行的 方案最好是废气后处理系统的保护与现代润滑剂的预期性能够达到平衡。 专利技术概述 现有的低SAPS限制可满足现代发动机的所有适用的排放要求。目前现有的的 润滑剂具有低SAPS限制，包括硫酸盐灰分限制值PCM0 (轿车发动机油）为〈0. 8wt%或 HDE0 (重型发动机油）为〈1.Owt%，磷限制值PCM0和HDE0都为〈0. 08wt% ;和硫限制值 PCM0 和HDE0 都为〈0? 3wt%。 若废气后处理装置被硫，磷和硫酸盐灰分本文档来自技高网...
【技术保护点】
超低SAPS润滑油组合物，其包括：润滑粘度油；芳族二羧酸处理的分散剂，向所述润滑油组合物提供至少0.30wt％所述芳族二羧酸；无灰过氧化物分解剂，以约0.4‑5.0wt％的处理率存在；金属钝化剂，其中所述金属钝化剂以大于0.08wt％的处理率存在；其中所述润滑油组合物含有少于1000ppm硫、少于300ppm磷和少于0.25wt％硫酸盐灰分。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·梅原，W·万达姆，
申请(专利权)人：雪佛龙奥伦耐有限责任公司，雪佛龙日本有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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