踏板车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种踏板车，具有一省力的带动机构，进而产生一简单的架构。该省力的踏板车包含一正转齿轮、一传动连杆与踏板，穿过踏板的一端与车身主体相连接，而另一端与轴承相连接，经踏板的上下往复式运动带动正转齿轮，使踏板车行进，而因踏板的施力臂加长而造成省力的特点。此外，使用者为站立的使用，可依使用者的体重来进行踩踏的动作，进而达到不需使力就可达到行进的操作，由于使用者为站立，所以对使用者的衣著没有限制。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种踏板车，特别是涉及一种省力的联动机制关系，将此机制关系应用于踏板车，从而提供了一种结构简单且省力的踏板车。传统脚踏车的结构，其主要经由踏板带动传动轴，然后再经由传动轴的同一轴心的原理，带动前齿轮的运动，然后再经由链条的带动后齿轮，然后依后齿轮来带动后轮，经此架构带动脚踏车的行进，此为传统的脚踏车的带动架构及带动机构；根据上述此带动的动力来源为踏板，人们使用此交通工具时，一般情形为座于座垫上并使用下肢的肌肉带动踏板，其带动主要为下肢的用力状态，为带动此脚踏车的行进的带动机构极为耗力，尤其为上坡时极为损耗体力，此为众所周知的情形。因此，如何针对上述传统的脚踏车所发生的问题提出一种踏板车的改良，设计出一种踏板车，可以使用一种较为省力的带动机制，不仅使用者可省力，且可产生一种较为简单的结构，长久以来一直是使用者殷切盼望及本技术人欲行解决的困难点所在。本技术的目的是提供一种踏板车，具有较为省力的机构，使用者在使用时可节省体力。根据本技术的一个方面，一种踏板车，包含一正转齿轮，与后齿轮经链条相连接，并与该后齿轮成直线状，后齿轮与后轮相连接；一传动连杆，其一端与正转齿轮的轴心相连接，与其呈平形状；及二踏板，二踏板位于正转齿轮的两侧，踏板的一端与传动连杆的另一端相连接，而踏板的另一端与车身主体相连接。本技术的优点是踏板车的整体结构较为简单；此外使用该踏板车时，对使用者的服装没有限制，任何衣著打扮皆可使用此踏板车。以下结合附图对本技术进行详细说明。附图说明图1A是本技术的一连动机构图；图1B是本技术的一连动机构图；图1C是本技术的一连动机构图；图2是本技术的一较佳实施例的示意图3是本技术的一较佳实施例的齿轮分解图；图4A是本技术的一较佳实施例的作动示意图；图4B是本技术的一较佳实施例的作动示意图；图4C是本技术的一较佳实施例的作动示意图；图5是本技术的另一较佳实施例的示意图；图5A是本技术的另一较佳实施例的分解图；图6是本技术的又一较佳实施例的示意图；及图6A是本技术的又一较佳实施例的分解图。在附图中各标号分别是2主体；3正转齿轮；4轴承；5传动连杆；6踏板；8踏板；10车头；20前车轮；30后车轮；40车身主体；50踏板；500转齿轮；510传动连杆；520轴承；530反转齿轮；540前齿轮；550链条；560后齿轮；60踏板；700车身主体；702轴承；710踏板；720踏板；730传动连杆；732轴承；734孔洞；740传动连杆；750正转齿轮；760后齿轮；770支撑伸缩柱；800车身主体；802轴承；810踏板；820踏板；830传动连杆；832轴承；834孔洞；840传动连杆；850正转齿轮；860后齿轮。本技术的主要带动机构由图1A及图1B所示，其主要结构为一主体2、一正转齿轮3、一轴承4、一传动连杆5、一踏板6及另一踏板8。本技术的机构依此结构叙述省力模式，连接关是该踏板6一端的下缘连结轴承4，而轴承4连接于传动连杆5，该传动连杆5连接于正转齿轮3的轴心位置，而正转齿轮3的轮轴与踏板6的另一端连接于主体2上。当使用者踩下踏板6时，而该踏板于1点钟方向时，故与踏板6连接的轴承会带动传动连杆5顺时针转动，参见图1B，当转动至12点钟位置时，会产生一种现象，无论此踏板是连续或为间断时的踩踏，正转齿轮只会顺时针转动而不会产生逆时针转动，此为本技术的特点。参见图1C，它是本技术的连动机构剖面图；如图所示，此轴承与传动连杆的中心线与主体成垂直状态，以第1C图面而论，因其踏板的另一端与主体相连接其于正转齿轮的左方，而踏板的另一端其下缘与轴承相连接，造成踏板与轴承的相交点为一切点，而此切点位于此中心线的左方，当踏板施力时此切线点即为施力点，所以必会产生一向右转动的推力，进而带动轴承与传动连杆朝顺时针转动，反之，若踏板与主体的连接位于正转齿轮的右方时，即会产生正转齿轮只会逆时针转动。而传统的齿轮装置为一传动连杆只连接于正转齿轮上时，必须施力于传动连杆上，其力矩只有传动连杆的长度，造成使用者较为费力，而本技术通过一踏板的延伸，其延伸连接至主体上，其施力臂延长，所以较为省力，此为本技术的另一特点。下面结合图2至图6A所示的实施例进一步说明本技术的特征、结构、方法及所实现的功效。图2和图3是本技术的一较佳实施例的示意图及齿轮分解图如图所示，其主要结构为车头10、前车轮20、后车轮30，车身主体40及踏板50。踏板50的一端与车身主体40相连接，而踏板40另一端的下缘与轴承520相连接，而轴承520穿过传动连杆510与正转齿轮500相连接，该正转齿轮500与反转齿轮530相连接，而反转齿轮530与前齿轮540经由同一轴轮相连接，后齿轮经由一链条550与后齿轮560相连接，比照传统的脚踏车的结构，本技术的结构较为简单，不需太多横杆及坐垫，此为本技术的另一特点。图4A、图4B及图4C是本技术的一较佳实施例的作动示意图如图所示，当使用者踩下踏板时，踏板的施力作用使得轴承带动传动连杆顺时针运动，因据传动连杆的长度使得踏板到达最低点时，请参阅图4C，另一踏板会到达最高点，经由踏板的上下往复式的运动而带动前齿轮的作动，进而带动踏板的行进，因其使用者为站立，所以踏踩踏板使用了人的体重，所以依前述的施力臂增长省力模式外，还有此模式。此外不需限制使用者的衣著，只要是可行走的衣著皆可使用，此为本技术的另一特点。图5及图5A为本技术的另一较佳实施例的示意图及分解图；如图所示，其踏板710的一端经由支撑伸缩杆770连接于车身主体700，而踏板的另一端放置于轴承732的上，而该轴承732连接于传动连杆730的一端上，传动连杆730的另一端连接于车身主体700，该传动连杆730有一孔洞734，该孔洞734允许传动连杆730在带动轴承702运转时可带动正转齿轮750，正转齿轮750穿过一链条再与后齿轮760相连接。图6及图6A为本技术的又一较佳实施例的示意图及分解图；如图所示，其踏板810的一端连接于车身主体800，而踏板的另一端放置于轴承832上，而该轴承832连接于传动连杆830的一端上，传动连杆830的另一端连接于车身主体800上，该传动连杆830有一孔洞834，该孔洞834允许传动连杆830在带动轴承802运转时可带动正转齿轮850，正转齿轮850穿过一链条再与后齿轮860相连接。上述说明仅为本技术的一较佳实施例，并非用来限定本技术实施的范围；凡依本技术原理对上述实施例所述的形状、构造、特征作出的均等变化与修饰，均落入本技术的保护范围。权利要求1.一种踏板车，其特征在于包括一正转齿轮，与后齿轮经链条相连接，并与该后齿轮成直线状，后齿轮与后轮相连接；一传动连杆，其一端与正转齿轮的轴心相连接，与其呈平形状；及二踏板，二踏板位于正转齿轮的两侧，踏板的一端与传动连杆的另一端相连接，而踏板的另一端与车身主体相连接。2.根据权利要求1所述的踏板车，其特征在于传动连杆经由一轴承与踏板相连接。3.根据权利要求1所述的踏板车，其特征在于轴承的轴心与传动连杆相连接。4.根据权利要求1所述的踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板车，其特征在于包括：一正转齿轮，与后齿轮经链条相连接，并与该后齿轮成直线状，后齿轮与后轮相连接；一传动连杆，其一端与正转齿轮的轴心相连接，与其呈平形状；及二踏板，二踏板位于正转齿轮的两侧，踏板的一端与传动连杆的另一端相连 接，而踏板的另一端与车身主体相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞光，
申请(专利权)人：陈瑞光，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]