焊装夹具的定位夹紧切换机构制造技术

本实用新型专利技术涉及焊装夹具应用领域，具体提供了一种焊装夹具的定位夹紧切换机构，包括压臂和连接板，压臂设置于连接板的顶部。本实用新型专利技术还包括气缸和固定座，气缸固定于固定座内，气缸的活塞杆垂直穿过固定座顶面且其输出端设置有连接块，所述连接块卡设于连接板底端边缘中央，连接块两侧对称设置有导杆，所述导杆的顶端与连接板固定，导杆的底端垂直穿过固定座的顶面并设置有与固定座顶面相配合的限位块。本实用新型专利技术能有效实现不同车型夹具的切换。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及焊装夹具应用领域，具体提供了一种焊装夹具的定位夹紧切换机构，包括压臂和连接板，压臂设置于连接板的顶部。本技术还包括气缸和固定座，气缸固定于固定座内，气缸的活塞杆垂直穿过固定座顶面且其输出端设置有连接块，所述连接块卡设于连接板底端边缘中央，连接块两侧对称设置有导杆，所述导杆的顶端与连接板固定，导杆的底端垂直穿过固定座的顶面并设置有与固定座顶面相配合的限位块。本技术能有效实现不同车型夹具的切换。【专利说明】焊装夹具的定位夹紧切换机构
本技术涉及焊装夹具应用领域，具体提供了一种焊装夹具的定位夹紧切换机构。
技术介绍
目前，由于车型变换较快，对应的焊接夹具更新频繁。如果能将夹具柔性化，可以大大节约成本，并节约换车型时间。但柔性夹具的实现方式，往往是设计中的一大难点。由于空间有限，其车型切换装置的布置往往阻碍了柔性化夹具的实现。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供了一种焊装夹具的定位夹紧切换机构，有效实现不同车型夹具的切换。 本技术提供了一种焊装夹具的定位夹紧切换机构，包括压臂和连接板，压臂所属的夹紧机构设置于连接板的顶部。本技术还包括气缸和固定座，气缸的缸体固定于固定座内，气缸的活塞杆垂直穿过固定座顶面的定位孔且其外端设置有连接块，所述连接块固定于连接板上，连接块两侧对称设置有导杆，所述导杆的顶端固定于连接板的底部两端，导杆与固定座的顶面定位孔相配合，导杆底端设置有与固定座顶面相配合的限位块。 所述固定座包括平行设置的支撑面板和支撑底板，支撑底板表面两端分别垂直设置有支撑侧板，所述支撑侧板的顶端分别固定连接于支撑面板的两端底面，所述支撑侧板和支撑底板之间设置有加强板。 所述固定座内设置有多个气缸，所述气缸平行分为两排且错落垂直设置于固定座内部，气缸的顶端通过螺钉与支撑面板固定连接，气缸的底面与支撑底板表面紧密贴合。 所述连接块分为上部和下部，连接块的上部和下部相配合形成凸台状结构，连接板底端设置有与连接块上部相配合的缺口，所述连接块配置有用于在非使用状态时避免磨损的防护盖板，所述连接块上部卡设于防护盖板缺口内，所述防护盖板两端对称设置有安装平台，所述导杆的顶端通过螺栓固定于安装平台的底面。 所述连接板底端设置有与连接上部相配合的缺口，所述缺口位于连接板底端边缘中央，连接块的上部卡设于缺口内，所述连接板的底部两端对称设置有安装平台，所述导杆的顶端通过螺栓固定于安装平台的底面。 所述支撑面板垂直设置有顶面封口的导向管，所述导向管的顶部凸起于支撑面板的上表面且其凸起顶部高度与连接块下部高度相同，导向管的底部位于支撑面板的下方，导向管的顶面设置有与导杆相配合的通孔，导杆的底端穿过通孔设置于导向管内，导向管内壁与限位块相配合。 本技术利用气缸活塞杆和连接板的固定连接，通过气缸活塞杆的升降变化实现夹具在垂直高度的位置调节，进而实现不同车型的夹具切换。本技术的固定座内设置有两排平行的气缸，所述气缸采用扁平缸，并采用错落布置方式，有效节省安装空间的同时便于夹具的安装使用。固定座通过支撑底板、支撑面板和支撑侧板形成两侧开口的腔体，气缸放置于固定座内并通过螺钉实现与支撑面板的固定有效保证安装稳定性的同时提高气缸的安全性。固定于连接板两侧的导杆插入支撑面板内部，保证活塞杆升降过程中连接板的安装稳定性。支撑面板上设置有导管，导杆插入导管内且底端设置有可在导管内滑动的限位块。导管顶面封口仅设置有与导管配合的通孔，当导杆随连接板上升至一定高度时，导管顶面通过限位块实现对导杆的限位，进而保证连接板只能在一定范围内上升，保证本技术的安装稳定性。针对不同的车型，可同时使用多个切换装置，选择合适的位置安装夹具，以实现车型夹具的变化。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术示意图 图2为本技术局部示意图 图3为本技术使用示意图 其中，1-压臂，2-连接板，3-气缸，31-活塞杆，4-连接块，41-防护盖板，5_导杆，51-限位块，6-固定座，61-支撑面板，62-支撑底板，63-支撑侧板，4-导向管，8-切换机构，9-底座，10-车门，11-安装平台。 【具体实施方式】 下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步的说明: 本技术提供了一种焊装夹具的定位夹紧切换机构，包括压臂1和连接板2，压臂1设置于连接板2的顶部。本技术还包括气缸3和固定座6，气缸3的缸体固定于固定座6内，气缸3的活塞杆31垂直穿过固定座6顶面定位孔且其外端设置有连接块4，所述连接块4卡设于连接板2底端边缘中央，连接块4两侧对称设置有导杆5，所述导杆5的顶端固定于连接板2的底部两端所述导杆5的顶端与连接板2固定，导杆5的底端垂直穿过固定座6的顶面并设置有与固定座6顶面相配合的限位块51。所述固定座6位于方体结构。气缸3使用时，活塞杆31穿过设置于固定座6顶面的通孔从而推动连接板2。气缸3不使用时，活塞杆31回缩于气缸3内，连接块4放置于固定座6顶面。 上述技术方案中，固定座6包括平行设置的支撑面板61和支撑底板62，支撑底板62表面两端分别垂直设置有支撑侧板63，所述支撑侧板63的顶端分别固定连接于支撑面板61的两端底面，所述支撑侧板63和支撑底板62之间设置有加强板。支撑面板61、支撑侧板63和支撑底板62之间通过螺钉连接。支撑底板62的宽度大于支撑面板61的宽度。支撑底板62两侧的端面可在本技术布置时与底座9连接。 上述技术方案中，固定座6内设置有多个气缸3，所述气缸3平行分为两排且错落垂直设置于固定座6内部，气缸3的顶端通过螺钉与支撑面板61固定连接，气缸3的底面与支撑底板62表面紧密贴合。本实施例每排均匀设置有三个气缸3，三个气缸3在同一直线且联线与支撑面板61的轴线形成夹角。 上述技术方案中，连接块4分为上部和下部，连接块4的上部和下部相配合形成凸台状结构，所述连接块4配置有用于在非使用状态时避免磨损的防护盖板41，所述连接块4上部卡设于防护盖板41缺口内，当对应的气缸3不使用时，连接块4位于支撑面板61的表面，防护盖板41设置于连接块4上方，避免连接块4表面发生磨损。所述防护盖板41两端对称设置有安装平台11，所述导杆5的顶端通过螺栓固定于安装平台11的底面，实现压臂I和连接板2非使用时，导杆5的合理收纳。 上述技术方案中，连接板2底端设置有与连接块4上部相配合的缺口使用时，连接块4的上部卡设于所述缺口内，保证使用过程中连接块4和连接板2的安装稳定性。连接板2的底部两端对称设置有安装平台11，所述导杆5的顶端通过螺栓固定于安装平台11的底面，实现连接板2与固定座6之间的连接，保证使用过程中连接板2不脱落于连接块4，强化安装强度。 上述技术方案中，支撑面板61垂直设置有顶面封口的导向管7，导向管7的顶面设置有与导杆5相配合的通孔，便于导杆5在导向管7的升降。当导杆5上升到一定高度后，所述限位块51与导向管7顶面相接触即实现导杆5的限位，从而导致连接板2无法继续上升，实现对压臂I的限位。所述导向管7的顶部凸起于支撑面板61的上表面且其凸起顶部高度与连接块4下部高度相同，当气缸3处于非使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种焊装夹具的定位夹紧切换机构，包括压臂(1)和连接板(2)，压臂(1)设置于连接板(2)的顶部，其特征在于还包括气缸(3)和固定座(6)，气缸(3)的缸体固定于固定座(6)内，气缸(3)的活塞杆(31)垂直穿过固定座(6)顶面的定位孔且其外端设置有连接块(4)，所述连接块(4)固定于连接板上，连接块(4)两侧对称设置有导杆(5)，所述导杆(5)的顶端固定于连接板(2)的底部两端，导杆(5)与固定座(6)的顶面的定位孔相配合，导杆(5)底端设置有与固定座(6)顶面相配合的限位块(51)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈萍海，李翔，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42