一种纤维增强聚氨酯复合材料鱼尾板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种纤维增强聚氨酯复合材料鱼尾板，通过螺栓安装于钢轨的两侧，其特征在于，包括鱼尾板主体和分段式钢制护板组件；所述分段式钢制护板组件包含若干相互分离的钢制护板，所述钢制护板上设有与所述鱼尾板主体安装孔对应的通孔；所述螺栓通过所述通孔和鱼尾板主体安装孔将两个所述鱼尾板分别安装于所述钢轨的两侧；所述鱼尾板主体靠近所述钢轨的一面形状与所述钢轨的轨腰、轨头底面、轨底顶面对应贴合，另一面与所述钢制护板配合；所述鱼尾板内至少包含一个中空部分。本实用新型专利技术产品大大提高了鱼尾板在长期使用过程中对于轨道电路绝缘的可靠性，大大延长了检查周期，也大大减少了维修更换的工作量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路钢轨配件，具体地，涉及一种纤维增强聚氨酯复合材料鱼尾板。
技术介绍
鱼尾板(轨道接头夹板)俗称道夹板，在轨道接头处起连接作用，是铁路钢轨的常用连接配件。传统的鱼尾板通常是使用全钢材质铸造而成，虽然具有强度高刚性好等优点，但其重量大、不耐腐蚀、绝缘性能差、温度变化较大时易断裂等缺点使得钢材质的鱼尾板在使用中具有一定事故风险。传统的钢制鱼尾板与绝缘部件组成的“机械绝缘接头”，机械绝缘接头是由钢制鱼尾夹板、绝缘管、轨端绝缘和螺栓组成的“绝缘接头”。铁路线路上通过轨道电路来监督列车在区间或车站的线路上占用和离开，为列车直接提供运行所需要的前行列车位置，运行前方信号显示和线路条件等有关信息，轨道电路是铁路运营线路上不可或缺的安全基础设备之一。然而，由于绝缘部分结构较为薄弱，“接头”在长期运行中易损坏，“机械绝缘接头”每年须进行两次季节性的分解检查，更换部分受损的绝缘配件，日常维护靠巡检和“天窗”修。据不完全统计机械绝缘接头的年维护费用达1.2?1.5亿人民币。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种纤维增强聚氨酯复合材料的钢轨鱼尾板。本技术目的是用以替代传统的钢制鱼尾板与绝缘部件组成“机械绝缘接头”，以纤维增强聚氨酯复合材料制作的具有中空结构的鱼尾板能够确保轨道电路的稳定性。本技术提供一种纤维增强聚氨酯复合材料鱼尾板，通过螺栓安装于钢轨的两侦牝其特征在于，包括鱼尾板主体和分段式钢制护板组件；所述分段式钢制护板组件包含若干相互分离的钢制护板，所述钢制护板上设有与所述鱼尾板主体安装孔对应的通孔；所述螺栓通过所述通孔和鱼尾板主体安装孔将两个所述鱼尾板分别安装于所述钢轨的两侧；所述鱼尾板主体靠近所述钢轨的一面形状与所述钢轨的轨腰、轨头底面、轨底顶面对应贴合，另一面与所述钢制护板配合；所述鱼尾板内至少包含一个中空部分。作为一种实施例，所述鱼尾板主体由纤维增强聚氨酯复合材料制成。作为一种实施例，所述鱼尾板主体内相对于若干所述安装孔对称设有2个相互不连通的第一中空部分和第二中空部分；所述第一中空部分和第二中空部分的长度方向均与所述鱼尾板主体的长度方向一致。作为一种实施例，所述第一中空部分和第二中空部分之间还设有与若干所述安装孔连通的第三中空部分，所述第三中空部分的长度方向与所述鱼尾板主体的长度方向一致。作为一种实施例，所述鱼尾板主体内相对于每个安装孔为中心布置有一环形的中空部分。作为一种实施例，所述钢制护板与螺母之间设有弹簧垫圈。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果:本技术的鱼尾板主体部分全部采用纤维增强聚氨酯复合材料是一种绝缘的高强度复合材料，又在鱼尾板主体的外侧匹配增加了钢质护板，进一步提高了钢轨连接的安全性。本技术与传统的“机械绝缘接头”相反，传统的“机械绝缘接头”是采用了钢制的鱼尾板主体，再利用绝缘衬套和塑料衬板作隔离层，从而实现轨道电路分段绝缘的目的，本技术是以同时具有高强度和良好的绝缘性能的纤维增强聚氨酯复合材料作为鱼尾板的主体结构，用钢质护板作为辅助件起到增强作用。本技术设计了新的产品结构，确定了产品规模化生产的工艺方法和工艺技术参数。本技术产品大大提高了鱼尾板在长期使用过程中对于轨道电路绝缘的可靠性，大大延长了检查周期，也大大减少了维修更换的工作量。本技术产品可用于高速、普速铁路以及城市轨道交通等领域。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中:图1是一种传统的鱼尾板安装结构示意图；图2是可选实施例中一种纤维增强聚氨酯复合材料鱼尾板安装视图；图3是可选实施例中一种纤维增强聚氨酯复合材料的鱼尾板安装整体视图。图中，所示标号为:101-M24螺栓，102-平垫，103-弹垫，104-螺母，105-绝缘管垫，106-槽型绝缘，107-轨端绝缘，108-钢制鱼尾板；201-鱼尾板主体，202-螺栓，203-分段式钢制护板组件，204-弹簧垫圈，205-钢轨，2051-轨头，2052-轨腰，2053-轨底，2061-第一中空部分，2062-第二中空部分，3-轨端绝缘。【具体实施方式】下文结合附图以具体实施例的方式对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，还可以使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本技术的范围和实质。在本技术提供的如图2所示的一种纤维增强聚氨酯复合材料鱼尾板的实施例中，通过螺栓202安装于钢轨205的两侧，包括鱼尾板主体201和分段式钢制护板组件203。所述分段式钢制护板组件203包含若干相互分离的钢制护板，所述钢制护板上设有与所述鱼尾板主体201安装孔对应的通孔。所述螺栓202通过所述通孔和鱼尾板主体201安装孔将两个所述鱼尾板分别安装于所述钢轨205的两侧；所述鱼尾板主体201靠近所述钢轨205的一面形状与所述钢轨205的轨腰2052、轨头2051底面、轨底2053顶面对应贴合，另一面与所述钢制护板配合；所述鱼尾板内至少包含一个中空部分206。如图2所示，鱼尾板上下面均与钢轨205接触受力，其与所述轨腰2052贴合处在螺栓202拧紧时仅留有结构缝隙。如图3所示，鱼尾板主体201连接两根钢轨205的连接部，其靠近钢轨205 —面的型面尺寸与钢轨205完全一致并紧贴在钢轨205的侧面。本技术的鱼尾板在与钢轨205紧固连接时，主体与紧固螺母之间设计了分段式钢制当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纤维增强聚氨酯复合材料鱼尾板，通过螺栓安装于钢轨的两侧，其特征在于，包括鱼尾板主体和分段式钢制护板组件；所述分段式钢制护板组件包含若干相互分离的钢制护板，所述钢制护板上设有与所述鱼尾板主体安装孔对应的通孔；所述螺栓通过所述通孔和鱼尾板主体安装孔将两个所述鱼尾板分别安装于所述钢轨的两侧；所述鱼尾板主体靠近所述钢轨的一面形状与所述钢轨的轨腰、轨头底面、轨底顶面对应贴合，另一面与所述钢制护板配合；所述鱼尾板内至少包含一个中空部分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王之冰，王民湘，吴根财，
申请(专利权)人：上海高铁电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31