二次加速脚踏车制造技术

一种二次加速脚踏车，包括一车架以及一加速器，该车架上安装有一脚踏链轮以及一后轮链轮，该加速器包括一小链轮、一大链轮以及一飞轮安装在一转轴上，该脚踏链轮以一链条连接到该小链轮，该大链轮以另一链条连接到该后轮链轮，由此将脚踏链轮的转动传动为后轮链轮的转动，使脚踏车得到更高速及更平稳的行驶。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种脚踏车，特别是关于一种二次加速脚踏车。
技术介绍
公知脚踏车的结构是将龙头、脚踏杆、脚踏板、脚踏链轮、后轮链轮、坐垫以及前后轮等都安装在一车架上，脚踏链轮以链条连接到后轮链轮，使用者骑乘时，踩踏脚踏板转动脚踏链轮，带动链条使后轮链轮随之转动，后轮链轮再带动脚踏车的后轮滚动，推动脚踏车前进。以脚踏链轮对后轮链轮的齿数比两倍为例，当脚踏链轮转动一圈时，后轮链轮便转动两圈而带动后轮转动两圈。理论上，脚踏链轮跟后轮链轮的齿数比越大，脚踏链轮转动一圈带动后轮链轮转动的圈数就越多，脚踏车行驶速度就越快，也因此而有各种变速脚踏车的发展。但现有的变速脚踏车大多在脚踏链轮或后轮链轮的轮轴处装设多片大小及齿数不同的链轮，亦有两处均装设者，并以简单的杠杆使连接脚踏链轮和后轮链轮的链条变换套合不同的链轮，以调整脚踏车行驶的速度和特性，因而使得脚踏车的速度受到链轮尺寸的局限。因此，一种能更进一步提升速度的脚踏车乃为所冀。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能提升行驶速度的脚踏车。本技术的技术解决方案是一种二次加速脚踏车，其包括一车架，其上装设有一脚踏链轮及一后轮链轮；以及一加速器，安装在该车架上，具有一大链轮、一小链轮以及一飞轮在一转轴上，该小链轮以一第一链条连接到该脚踏链轮，该大链轮以一第二链条连接到该后轮链轮。本技术还提出另一种二次加速脚踏车，其包括一车架，其上装设有一脚踏链轮以及一后轮链轮；一第一加速器，安装在该车架上，具有一大链轮、一小链轮以及一飞轮在一第一转轴上，该小链轮以一第一链条连接到该脚踏链轮；以及一第二加速器，安装在该车架上，具有一大链轮、一小链轮以及一飞轮在一第二转轴上，该小链轮以一第二链条连接该第一加速器的大链轮，该大链轮以一第三链条连接到该后轮链轮。本技术的特点和优点是本技术的二次加速脚踏车包括一车架以及至少一加速器，加速器的小链轮、大链轮及飞轮具有同一轴心和转速，该小链轮以一第一链条连接到该脚踏链轮，该大链轮以一第二链条连接到该后轮链轮，由此将脚踏链轮的转动传动为后轮链轮的转动，能以二次加速的方式提升脚踏车的速度，使脚踏车得到更高速及更平稳的行驶。附图说明图1为本技术第一实施例的结构透视图；图2为图1的实施例的加速器结构图；图3为图1的实施例的区域放大图；图4为本技术第二实施例的结构透视图；图5为本技术第三实施例的结构透视图；图6为图5的实施例的底面视图；图7为本技术第四实施例的结构透视图；以及图8为图7的实施例的底面视图。主要元件符号说明10 脚踏链轮 12 链条 14 小链轮16 大链轮18 飞轮 20 车架20a 中央干管 22 框架 24 链条26 后轮链轮 28 后轮 30 转轴 32 滚动圆珠轴承座34 加速器 3410 加速器3412 小链轮3414 大链轮 3416 飞轮3420 加速器3422 小链轮 3424 大链轮3426 飞轮 3430 加速器 3432 小链轮3434 大链轮3436 飞轮3440 加速器3442 小链轮3444 大链轮 3446 飞轮3450 加速器3452 小链轮 3454 大链轮3456 飞轮 3460 加速器 3462 小链轮3464 大链轮3466 飞轮40 脚踏链轮42 链条 44 链条46 链条48 后轮链轮 50 后轮52 脚踏链轮54 链条 56 链条58 链条60 后轮链轮 62 后轮64 脚踏链轮66 链条 68 链条70 链条72 后轮链轮具体实施方式图1为本技术第一实施例的结构示意图，一脚踏车具有一菱形车架20，其上安装龙头、前轮、坐垫、脚踏链轮10、后轮链轮26以及后轮28，内含加速器的框架22也安装在车架20上，其更详细的结构如图2及图3所示，框架22固定在车架20的中央干管20a上，加速器34包括转轴30穿过小链轮14、飞轮18以及大链轮16的轮心，并由滚动圆珠轴承座32安装在框架22内，使小链轮14、飞轮18以及大链轮16具有相同的轴心和转速，小链轮14以链条12连接到脚踏链轮10，大链轮16以链条24连接到后轮链轮26。以脚踏链轮10对小链轮14的齿数比两倍、大链轮对小链轮的齿数比两倍以及大链轮对后轮链轮的齿数比两倍为例，当脚踏链轮10转动一圈，小链轮14便转动两圈，使得小链轮14的转速为脚踏链轮10的两倍，小链轮14和大链轮16具有相同的转速，但大链轮16的齿数为小链轮14的齿数的两倍，且其转动一圈时带动后轮链轮26转动两圈，因此，后轮链轮26的转速是脚踏链轮10的八倍，因此后轮28的转动速度被大幅提升，加速器34转动时，飞轮18在转轴30的中央以其转动惯量稳定加速器34的转速，并储存动能作为脚踏车行驶的辅助动力，以减少骑乘者的使力。图4为本技术的第二实施例，加速器3410及3420的结构和图2的加速器34相同。脚踏链轮40转动时，以链条42带动加速器3410的小链轮3412，使得大链轮3414及飞轮3416随之转动，大链轮3414以链条44带动加速器3420的小链轮3422，使得加速器3420的大链轮3424和飞轮3426也随之转动，大链轮3424以链条46连接后轮50的后轮链轮48，带动后轮50转动。经此加速机制，后轮50的转动速度被大幅提升。图5为本技术的第三实施例，是将两组加速器应用于三轮车上，图6显示其底面，加速器3430和3440的结构和图2的加速器相同，加速的方式则和图4的实施例相同，但为了缩减加速器所占的空间，本实施例将加速器3430的大链轮3434及飞轮3436与加速器3440的大链轮3444及飞轮3446交错设置。脚踏链轮52转动时，经链条54带动小链轮3432，同时带动飞轮3436和大链轮3434，大链轮3434以链条56带动小链轮3442，再带动飞轮3446以及大链轮3444，大链轮3444以链条58连接后轮链轮60，带动后轮62一起转动而提升后轮62的转动速度。图7为本技术的第四实施例，是将加速器3450及3460应用于四轮的脚踏车上，图8为其底面视图，本实施例在加速器3450及3460中均设置两个飞轮，以增加骑乘的稳定度并减少骑乘者的使力。脚踏链轮64转动时，经链条66带动加速器3450的小链轮3452转动，同时带动大链轮3454及两个飞轮3456，大链轮3454经链条68带动加速器3460的小链轮3462转动，再带动大链轮3464和两个飞轮3466，大链轮3464以链条70带动后轮链轮72而转动后轮。虽然本技术已以具体实施例揭示，但其并非用以限定本技术，任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和范围的前提下所作出的等同组件的置换，或依本技术专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖的范畴。权利要求1.一种二次加速脚踏车，其特征在于，包括一车架，其上装设有一脚踏链轮及一后轮链轮；以及一加速器，安装在该车架上，具有一大链轮、一小链轮以及一飞轮在一转轴上，该小链轮以一第一链条连接到该脚踏链轮，该大链轮以一第二链条连接到该后轮链轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二次加速脚踏车，其特征在于，包括：　　　　一车架，其上装设有一脚踏链轮及一后轮链轮；以及　　　　一加速器，安装在该车架上，具有一大链轮、一小链轮以及一飞轮在一转轴上，该小链轮以一第一链条连接到该脚踏链轮，该大链轮以一第二链条连接到该后轮链轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁建生，
申请(专利权)人：丁建生，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]