小型飞机牵引杆制造技术

小型飞机牵引杆属于航空生产制造领域，包括杆头、主体，两主体的安装端分别固定在杆头的安装端两侧，装配后，主体与杆头形成Y形状，还包括主体距离调节装置，主体距离调节装置固定在两牵引杆主体之间，调节装置使两主体工作端之间即Y形口开口处的长度增大或减小；夹头固定安装在主体工作端，夹头垂直于主体工作端。本实用新型专利技术利用主体间距离调节装置实现对主体距离的调节和控制，结构简单，操作方便，且夹头不容易脱出主起落架，使用安全可靠，且可高效用于小型飞机的转场拖拉。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于航空生产制造领域，具体涉及小型飞机的牵引杆。
技术介绍
随着国家对低空领域的相关政策放开后，民用机场运输就变得十分繁忙。对于一些小型飞机，当其在地面作业时，需要用牵引车对飞机进行牵引或顶推。而牵引车与飞机之间通过牵引杆连接，实现牵引车对飞机的牵引或顶推。而为了更快、更安全的将飞机曳引至规定的区域以提高机场利用率，需要操作更加简便、使用更安全可靠的牵引杆来实施对飞机的牵引作业，从而才能满足飞机机坪的高效率使用。现有的牵引杆类型主要分为有杆式和无杆式。前者较为传统，而后者则是近年来才设计并使用的。无杆式飞机牵引车通常采取抱轮机构，将航空器的前起落架的起落架经牵引杆的夹持装置放到抱轮机构内并抬起，牵引杆头部连接牵引车，从而牵引飞机在地面移动。但由于现有的无杆式飞机牵引车抱轮机构存在安全隐患，当牵引杆无法牢固夹持抱轮部分，时常出现飞机前起落架的起落架从抱轮机构中脱落。目前所使用的飞机牵引杆，结构相对较复杂，可靠性不高，同时在操作时不够简便，费时、费力；且因其结构设计存在的缺陷，不能为飞机，尤其是小型飞机牵引推拖提供安全、高效的牵引服务。现有技术中的牵引杆在推拖飞机的过程中，不具备完善的过载保护装置；在推拖飞机过程中，缺乏可靠的减震措施；大型牵引杆结构复杂笨重，制造成本高且无法进行快捷的操作，不适用于小型飞机操作简便、高效的要求；现有牵引杆的牵引夹头部分锁紧装置可靠性相对较差，一旦失效则会造成夹头脱离抱轮，飞机失控。
技术实现思路
为解决现有技术中结构复杂，操作不方便、不适用于快速高效牵引小型飞机的技术问题，本技术提供了一种结构简单、操作简单、适用于小型飞机的牵引杆。小型飞机牵引杆，包括杆头、主体，两主体的安装端分别固定在杆头的安装端两侦牝装配后，主体与杆头形成Y形状，其特征在于:还包括主体距离调节装置，主体距离调节装置固定在两牵引杆主体之间，调节装置使两主体工作端之间即Y形口开口处的长度增大或减小；夹头固定安装在主体工作端，夹头垂直于主体工作端。本技术利用主体间距离调节装置实现对主体距离的调节和控制，结构简单，操作方便，且夹头不容易脱出主起落架，使用安全可靠，且可高效用于小型飞机的转场拖拉。【附图说明】图1是小型飞机牵引杆的结构示意图图中1.杆头2.限位销3.堵头4.主体5.调整片6.连接耳7.弹簧8.安装杆9.夹头10腰形孔11.螺母12.T型螺杆【具体实施方式】下面结合附图对本技术作出说明:小型飞机牵引杆，包括杆头1、主体4，两主体4的安装端分别固定在杆头I的安装端两侧，装配后，主体4与杆头I形成Y形状，其特征在于:还包括主体距离调节装置，主体距离调节装置固定在两牵引杆主体4之间，调节装置使两主体4工作端之间即Y形口开口处的长度增大或减小；夹头9固定安装在主体4工作端，夹头9垂直于主体4工作端。所述的主体4距离调节装置包括连接耳6、调整片5、T型螺杆12、手柄、两个螺母11，两个连接耳6 —端分别固定在主体4上；四个调整片5分为两组，每组调整片5分别与一个连接耳6活动连接；每组调整片5里各取一根，活动安装在一个螺母11两侧，剩余的两根调整片5也活动安装在另一螺母11两侧，两个螺母11旋进方向相反，四根调整片5之间形成菱形结构；T型螺杆12 —端固定有手柄，另一端先后旋入两个螺母11。使用时，转动手柄，使T型螺杆12旋入两个螺母11，因螺母11的旋进方向相反，则两个螺母11随着T型螺杆12的旋进或退出，则调整片5之间形成的菱形形状变化，带动连接耳6，进而拉动或放松两主体4，当螺母11之间的距离增大时，则调整片5拉动两个连接耳6相互靠近，则主体4之间的距离变小，固定在主体4端头的夹头9夹紧飞机起落架；而螺母11之间的距离变小时，则两主体4之间的距离增大，则固定在主体4端头的夹头9放松。当牵引杆主体4拖动飞机受力情况下，T型螺杆12可能自行转动，从而使牵引过程中飞机起落架脱出夹头9。为此，主体4距离调节装置靠近夹头9的螺母11选用六角开槽螺母；Τ型螺杆12的端头处设计有限位孔，当夹头9夹紧后，在六角开槽螺母11的槽及限位孔中插入限位杆，则可实现夹头9的脱开起落架的功能。为使主体4距离调节装置使用时更省力，所述的连接耳6分别固定在主体4近Y形口部位1/3?1/2处。为减少牵引杆的整体重量，所述的杆头I为两层圆筒结构、内层圆筒可抽出外层圆筒，两主体4安装端分别固定在外筒两侧，外层圆筒上设计有限位孔，内层圆筒上设计多个可与外层圆筒匹配的限位孔，当内外层圆筒的限位孔重合，可插入限位销2。使用时，先将内层圆筒抽出适当长度，使内外层圆筒的限位孔重合，安装限位销2后即可实现对飞机的牵引。限位销2不仅仅起到连接内外圆筒、使之相对位置固定的作用，还具有过载保护作用，当所牵引的飞机需要的力超过限位销2的承受能力而掉，则证明该牵引杆不适用于该飞机。限位销2的损坏保护了整体牵引杆不会因过载而损坏。为保证杆头的内层圆筒不会从外圆筒与主体连接的一端脱出，在外圆筒与主体连接端头处设计有堵头3，堵头堵接在外圆筒的圆形口处。上述方案中，如果限位销2直接插入的方式，则在拖拉飞机的过程中容易脱落，为此设计了专门的限位销2和限位销2基座；所述的限位销2垂直于安装杆8并固定在安装杆8端头；限位销2基座固定在外筒上，安装杆8中部活动安装在基座顶部且安装杆8可绕基座顶部转动。限位销2的所能承受的力则既能推动飞机，又能防止飞机推拖力过大，硬拉损伤飞机抱轮起落架。牵引杆正常情况下，限位销223插入杆头I的限位孔中，过载情况下限位销2受力折断可按动安装杆8，使限位销2翘起便于更换限位销2，使装置具有良好的互换性。所述的牵引杆的主体4也可以设计为空心结构，空心主体4的工作端处插入连接杆，并将连接杆固定在主体4工作端；夹头9固定安装在连接杆头I。上述结构使夹头9与飞机起落架之间是硬连接，牵引过程中的牵引力不当时，容易损坏飞机起落架，还会间接影响牵引杆的寿命，为解决上述问题，在主体4工作端处设计有减震装置，具体结构如下:弹簧7套接在连接杆上，夹头9上设计有套筒，套筒垂直于夹头9并固定在夹头9上，套筒上设计有腰形孔10，连接杆上对应设计有定位孔；弹簧7套接在连接杆后，将夹头9的套筒套接在连接杆上，然后定位螺栓通过腰形孔10旋入连接杆的定位孔中。当使用时，如用该牵引杆拖拉飞机，当需要停下时，飞机在惯性作用下会继续向前运动，此时腰形孔10和弹簧7在飞机起落架及牵引杆之间实现缓冲和减震的作用。所述牵引杆的主体4采用方钢管，使用方钢管的主体4具有较好的弹性，能吸收一部分在作业时产生的震动变形。本技术的保护范围不仅限于【具体实施方式】部分所公开的技术方案，凡主体及主体距离调节装置实现牵引杆夹头夹持飞机主起落架，进而对飞机进行拖拉作业的装置均落入本技术的保护范围。【主权项】1.小型飞机牵引杆，包括杆头(1)、主体(4)，两主体(4)的安装端分别固定在杆头(I)的安装端两侧，装配后，主体(4)与杆头(I)形成Y形状，其特征在于:还包括主体距离调节装置，主体距离调节装置固定在两牵引杆主体(4)之间，调节装置使两主体(4)工作端之间即Y形口开口处的长度增大或减小；夹头(9)固定安装在主体(4)工作端，夹头(9)垂直于主体⑷工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
小型飞机牵引杆，包括杆头(1)、主体(4)，两主体(4)的安装端分别固定在杆头(1)的安装端两侧，装配后，主体(4)与杆头(1)形成Y形状，其特征在于：还包括主体距离调节装置，主体距离调节装置固定在两牵引杆主体(4)之间，调节装置使两主体(4)工作端之间即Y形口开口处的长度增大或减小；夹头(9)固定安装在主体(4)工作端，夹头(9)垂直于主体(4)工作端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，孙海波，沈雨春，汤春柳，郭学伟，
申请(专利权)人：江苏中陆航星航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32