自行车省力装置制造方法及图纸

自行车省力装置涉及自行车上一种省力的辅助传动装置。由手柄、钢索、摇杆、蓄能器组成。手柄位在车把左侧，通过钢索、弹簧与摇杆相连接。蓄能器设置在自行车三角架或Ｖ形架的中下方，链轮在后轮轮毂的左侧。蓄能器可把自行车下坡时或行进中停止脚蹬时的动能储存起来，在上坡或平路面上加速时释放出来，这样无需消耗其它另设的电能、化学能或机械能源而达到自行车前进中的省力与加速之目的。此省力装置装拆容易且不改变原自行车结构，亦可用于人力三轮车上。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车的传动装置，尤其为一种利用弹簧(卷簧)的缩紧与放松(储、放能量)为特点的省力的辅助传动装置。现有的自行车省力装置分变速型与动力型两类。变速型省力装置系根据不同的路面情况，改变链轮的传动速比，省力、费时，但不省功，不能显著减轻人的体力消耗；动力型省力装置则需在自行车上加装蓄电池、电动机或小型汽油机，虽省力效果较好，但消耗能源，增加空气污染与行车成本。本技术在于克服上述已有技术的不足之处，而提供一种自行车上的小巧实用、操作方便、不污染环境的机械式省力装置。本技术由蓄能器、手柄、钢索、与摇杆四部分组成。蓄能器采用机械式活连接安装在男式自行车车身的三角架或女式自行车V形架的中下方。蓄能器可把自行车下坡时或行进中停止脚蹬时的动能储存起来，在上坡或平路面上加速时释放出来，无需消耗其它另设的电能、化学能或机械能源而达到省力与加速的目的。这种蓄能器由金属外壳、传动链轮、链条、齿轮、离合器保险装置、发条(卷簧)、制动鼓、联锁装置、弹簧、轴等件构成，联锁装置与摇杆连接在一起。其零件装在金属壳体内，金属外壳外面有耳柄、卡毂(扣)与男式自行车的三角架或女式自行车的V形架连接在一起。蓄能器的主动链轮设置在自行车后轮轮毂左侧的轴承外壳的外径上，其外径与主动链轮内孔之间为动配合，主动链轮辐板上钻有四个孔，短螺丝穿过孔与轮毂链条内侧的两块弧形板连接在一起，这样蓄能器的主动链轮就可以与自行车后轮同步转动了。 附图说明如下图1－自行车省力装置安装示意图； 图2－自行车省力装置中蓄能器1的A－A剖视图；图3－蓄能器中“B”向局部剖视图；图4－蓄能器中“C”向局部剖视图；图5－蓄能器中“D”向局部剖视图。附图中的零部件说明1－蓄能器，2－手柄，3－钢索，4－摇杆，5－链轮，6－链条，7－链轮，8－齿轮，9－齿轮，10－过载保护器(又称单向输入离合器)，11－齿轮(齿圈)，12－单向超越离合器，又称单向输入离合器)，13－卷簧，14－齿轮，15－齿轮，16－制动鼓，17－齿动块，18－拉键，19－调节螺塞，20－弹簧，21－钢球，22－钢球，23－弹簧，24－弹簧。结合附图中的实施例进一步说明如下本省力装置由蓄能器1，手柄2，钢索3与摇杆4四部分组成。蓄能器1采用机械式活连接，安装在男式自行车车身三角架的中间下方或女式自行车车身V形架的中间下方，也就是在自行车中轴外壳的上方V形架内，这样，完全不影响骑车人的上、下与行车动作。蓄能器1装上或拆下均不改变自行车的原来结构。蓄能器1的外壳材质，可为金属，亦可为硬质塑料。蓄能器1的内部结构如图2所示，图2为蓄能器1的A－A剖视图。蓄能器1中有四根相互平行的轴Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其相互位置如图1所示。轴Ⅰ为自行车后轮轴，链轮5设置在后轮毂的左侧，与自行车后轮同步转动，也就是把链轮5设置在自行车后轮轮毂左侧轴承外壳的外径上，其外径与链轮5内孔之间为动配合，链轮5幅板上钻有四个孔，短螺丝穿过孔与轮毂链条内侧的两块弧形板固定在一起。轴Ⅱ位于自行车的中轴上方，轴Ⅱ上安装有链轮7，齿轮8与齿轮15。此两齿轮通过拉键(又称滑键)18与轴Ⅱ连接并传递扭矩。滑键18在弹簧24作用下，经常保持与齿轮8连接，因此轴Ⅱ带动齿轮8旋转，而齿轮15不转。当按下手柄2，通过钢索3，克服弹簧24的压力，使摇杆4拉动滑键与齿轮8脱开而使滑键进入齿轮15的轮毂槽内，则齿轮15与轴Ⅱ同步转动，而齿8不转。轴Ⅲ位于轴Ⅱ上方，轴Ⅲ上装有齿轮9，离合器12，与卷簧13。齿轮9的中间装有过载保护器10(见图3)，齿轮9内孔要大于轴Ⅲ处的方轴，齿轮9轮毂一端的凸台上，设置有四个螺纹孔，其孔内安装有钢球21、弹簧20，调节螺塞19。当轴Ⅲ的阻力矩超过一定限度时(即卷簧已完全卷紧时)，压迫钢球21进入设有压簧20，调节螺塞19的孔内，沿圆周对称设置四个钢球组件，这样齿轮9便在轴Ⅲ上空转，不再向卷簧输入能量。齿轮(齿圈)11中间装有单向超越离合器12(见图4)。当轴Ⅲ顺时针转动时，齿轮(齿圈)11在轴Ⅲ上打滑不转动。实际上是离合器12与轴Ⅲ之间为键连接，离合器外缘设有三个倒牙缺口，安有钢球22，弹簧23，齿轮(齿圈)11内孔与离合器12外缘之间为动配合。只有在卷簧13释放能量带动轴Ⅲ逆时针转动时，才能带动齿轮11同步旋转，经过齿轮14，齿轮15，而把卷簧13产生的扭矩施加于轴Ⅱ上，实现省力目的。图2中轴的转向，其虚线表示卷簧扭转时产生的旋转方向。本省力装置的两种运动状态分述于下1、能量输入自行车下坡或在光滑路面上行驶时，由于拉键18经长处于与齿轮8连接位置，自行车后轮的逆时针转动(站在自行车左侧看)，通过链轮5，链条6，链轮7，带动轴Ⅱ作逆时针转动。并通过齿轮8，齿轮9带动轴Ⅲ作顺时针转动，而使轴Ⅲ右端安装的卷簧13逐渐旋紧，达到输入能量的目的。此时，单向超越离合器12空转，保证能量只输入而不输出。当能量达到卷簧13饱和时，过载保护器10打滑，齿轮9虽然转动，而轴Ⅲ不转，不再输入能量，保护卷簧不被卷断。2、能量输出当自行车爬坡或在平坦路面上行驶需要加速时，压下手柄2，牵动摇杆4，将滑键18由齿轮8中拉出而进入齿轮15，同时使制动块17放松制动鼓16。卷簧13中储存的能量便通过单向超越离合器12带动齿轮11，齿轮14，齿轮15，传递给轴Ⅱ，带动轴Ⅱ作逆时针转动。再通过链轮7，链条6，链轮5，驱动自行车后轮逆时针转动，而达到省力与加速的目的。经设计计算，可选用以下参数齿轮8＝15齿；齿轮9＝60齿；齿轮11＝20齿；齿轮14＝12齿；齿轮15＝31齿；齿轮模数m＝2，卷簧厚度δ＝1.5mm，宽度B＝30mm，卷簧最大输出力矩Mmax＝2.4Kg.m。再经过传动放大后，自行车后轮可获得6Kg.m是转动力矩。可以达到显著的省力与加速目的。此省力装置(蓄能器部分)外廓的最大外径约为250mm，厚度约60mm左右，结构紧凑，装拆方便。此省力装置亦可用于一般人力三轮车等非机动车辆上。本技术－自行车省力装置具有如下积极效果1、省力、加速，显著减轻人的体力消耗。2、不需另设任何能源，也不造成空气污染。3、体积小、重量轻、操作灵活、安全、可靠。4、可显著改善现有自行车的技术性能，既适于新车的改型，又适于旧车的改造，可作为自行车上的一个附件。5、技术市场广泛，一般城市、乡村或山城、山区、丘陵地区的男女式自行车上均可方便的安装上或拆下此省力装置，并且装上或拆下省力装置，均不需要改变原自行车的结构。6、此省力装置亦可安装、应用到一般人力三轮车上或其它非机动的车辆上。权利要求1.一种具有架子、车把、车座、衣架、支脚、轮圈、车胎、飞轮、链条、轮盘、脚蹬以及铃、闸、锁的通用自行车，其特征在于a、该车上所安装的省力装置由蓄能器1，手柄2，钢索3，摇杆4四部分组成，手柄2设置在车把左侧，与摇杆4之间由钢索3、弹簧24连接，蓄能器1内设置有四根相互平行的轴Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、轴Ⅰ为自行车后轴，链轮5设置在后轮轮毂的左侧，轴Ⅱ上安装有链轮7，齿轮8，齿轮15，轴Ⅲ上安装有齿轮9，单向超越离合器12，卷簧13，轴Ⅳ上安装有齿轮14，b、轴Ⅲ上齿轮9的中间装有过载保护器10，其结构是齿轮9的内孔要大于轴Ⅲ处的方轴，齿轮9轮毂一端的凸台上设置有四个螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有架子、车把、车座、衣架、支脚、轮圈、车胎、飞轮、链条、轮盘、脚蹬以及铃、闸、锁的通用自行车，其特征在于：ａ、该车上所安装的省力装置由蓄能器１，手柄２，钢索３，摇杆４四部分组成，手柄２设置在车把左侧，与摇杆４之间由钢索３、弹簧２４ 连接，蓄能器１内设置有四根相互平行的轴Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、轴Ⅰ为自行车后轴，链轮５设置在后轮轮毂的左侧，轴Ⅱ上安装有链轮７，齿轮８，齿轮１５，轴Ⅲ上安装有齿轮９，单向超越离合器１２，卷簧１３，轴Ⅳ上安装有齿轮１４，ｂ、轴Ⅲ上齿轮９的中间装有 过载保护器１０，其结构是齿轮９的内孔要大于轴Ⅲ处的方轴，齿轮９轮毂一端的凸台上设置有四个螺纹孔，孔内有钢球２１，弹簧２０，调节螺塞１９，ｃ、轴Ⅲ上中部设置有单向超越离合器１２，其结构是离合器１２与轴Ⅲ之间为键连接，离合器外缘设有三个倒牙 缺口，缺口内安有钢球２２，弹簧２３，齿圈１１的内孔与离合器１２的外缘之间为动配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏振国，闫金铭，周盘香，
申请(专利权)人：魏振国，周盘香，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]