两轮摩托车的驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供可减轻弹簧下重量、提高精确并延长寿命的一种两轮摩托车的驱动装置，其方案是，将后臂８前端部的枢轴７支承在固定于车架上的发动机４上，将后轮１０支承在该后臂８的后端部上，在上述发动机４的曲轴箱４ｈ内配置干式Ｖ形皮带变速器４ｃ，在上述后臂８内配置作为二次传递装置６０的湿式减速器。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将动力从固定在两轮摩托车的车架上的发动机传递给后轮的驱动装置。以往的小型摩托车把由发动机与用后端部支承后轮的变速箱一体化构成的所谓整体摆动式发动机在上下方向可自由摇动地配设在作为骨架部件的车架上。另外，在所谓的运动型两轮摩托车中，发动机固定在作为骨架部件的车架上，同时在该车架上设置可上下自由运动的后臂，在该后臂上支承后轮。而且，通过露出到外部的长链将发动机的驱动力传递给后轮。但是，对于上述以往的两轮摩托车，由于其整体摆动式发动机的作为重量物的发动机及变速箱相对于车体在上下方向可自由摇动，因此在为了获得大排气量的情况下，伴随着排气量的增大，其重量会进一步增重，使得簧下重量变重，这是不好的。而且，运动型两轮摩托车由于通过暴露在外部的长链来传递动力，因此精度降低、同时寿命缩短、维修的频次亦增多。因此，本专利技术的任务是提供簧下重量减轻、同时精度提高、寿命增长的两轮摩托车的驱动装置。为实现本专利技术的任务，权利要求1所记载的专利技术是两轮摩托车的驱动装置，其特征是，将后臂前端部的枢轴支承在固定于车架上的发动机上，将后轮支承在该后臂的后端部上，在上述发动机的曲轴箱内配置干式V形皮带变速器，在上述后臂内配置作为二次传递装置的湿式减速器。权利要求2所记载的专利技术除上述结构外，其特征是所述后臂被分割成从两侧夹持上述后轮的左侧分割部与右侧分割部，上述湿式减速器配置在这两个分割部中的一方上。下面说明本专利技术的实施方式。附图说明图1为有关本专利技术实施方式的小型摩托车的侧面图。图2为同一实施方式的车体盖类部件被拆下后状态的小型摩托车的侧面图。图3为表示同一实施方式的储藏箱的变形例子的小型摩托车的侧面图。图4为表示同一实施方式的车架和储藏箱等的概略平面图。图5为同一实施方式的盖类部件被拆下后状态的小型摩托车的正面图。图6为表示同一实施方式的空气滤清器的配设位置的概略平面图。图7为同一实施方式沿图1的A-A线的断面图；图8为表示同一实施方式的发动机、燃料箱、后减振器等的配设位置从车辆后方看到的概略图。图9为表示同一实施方式的发动机及后臂等的水平断面图。图10为表示同一实施方式的后轮与左侧分割部的连结部的断面图。图11为表示同一实施方式的排气管等的配设位置的变形例子从车辆后方观看的概略图。图1～11中表示本专利技术的实施方式。本专利技术的实施方式用包含专利技术的作为两轮摩托车的整个小型摩托车来说明。首先说明结构，如图1及2所示，该实施方式的小型摩托车概略地说在把手1与座椅2之间具有低台形的主搁脚板3，发动机4在该主搁脚板3附近固定地配设在车体架5(下称“车架5”)上，后臂8通过枢轴7可上下自由摇动地配置在发动机4的后端部上，后轮10支承在该后臂8的后端部上。具体地说，在发动机4与后臂8之间装设后减振器48，而且发动机4是后述那样把汽缸部4a从曲轴箱4h向车体前方大致水平地突出的4冲程并列2汽缸发动机。如图2及4所示，作为骨架的车架5在前端部设有筒状的头管5a，从该头管5a向后方延伸着上车架5b与下车架5c。该上车架5b与头管5a的后侧的中央管5d接续而向后方延伸，同时从该中央管5d的后端部向后方延伸有一对左、右分叉的前管5e。而且，在该对前管5e的后端部上，通过把2块板金呈合围状地接合的箱状部5j，使比前管5e直径要小的后管5f向后方斜向向上地延伸。而且，在这样的一对后管5f上，沿车宽方向架设横管5g，并且后撑杆5h前端部的与上述箱状部5j同样形成的箱状物通过托架5i而固定在该后管5f上，该后撑杆5h的后端部直接固定在后管5f的后部侧上。而且，下车架5c是左右一对地设置。此外，5Y是连结上述中央管5d与一对下车架5c的加强架。而且，在该车架5的头管5a上，可自由回转地插入支承着把手1的转向轴11。而且，该转向轴11的从上述头管5a突出的上端部11a通过冠状顶杆13而与左、右前叉管14，14连结，同时该转向轴11的从上述头管5a突出的下端部11b则通过下托架16而与左、右前叉管14，14连结(参见图5)。此冠状顶杆13由于是使其中央部分的转向轴连结部13a较高，而两端部的前叉管连结部13b则较低地折弯形成，并且在转向轴连结部13a上一体地形成向上方突出的把手夹持部13c，因此可用铝材(Al)由金属模铸造。而且，该前叉管连结部13b的上侧由作为车体盖的腿护板17的上面部17a覆盖，上述转向轴连结部13a上形成的把手夹持部13c就通过在腿护板上面部17a上所形成的贯通孔17b面临上方。此外，在该转向轴连结部13a的上侧，上述把手1由上述把手夹持部13c与盖夹持器87夹持而被固定，该把手1由把手盖19覆盖，该把手盖19的筒状下部19a可回转地插入上述腿护板17的贯通孔17b内。而且，腿护板17覆盖上述头管5和前叉管14等的周围。此外，上述前叉管14采用可伸缩式，上部的内管14a在轴向可自由滑动地插入下部的外管14b内，同时该内管14a通过图中省略的弹簧向上方施压，前轮20支承在该外管14b的下端部上。这样，由于冠状顶杆13以中央部分的转向轴连结部13a较高、两端部的前叉管连结部13b较低的方式折弯形成，因此如果转向轴连结部13a的高度与以往的一样保持不变时，则前叉管连结部13b侧只会相应地下降，使覆盖该前叉管连结部13b的上侧的腿护板17的上面部17a的位置降低，从而可获得该腿护板17的小型化。而且，通过腿护板17的上面部17a来覆盖冠状顶杆13的上侧，同时仅使该冠状顶杆13的转向轴连结部13a升高，使其面临腿护板17的贯通孔17b的上方，因此该贯通孔17b可变小，使得关闭该贯通孔17b的把手盖19可以小型化。而且，冠状顶杆13其中央部分的转向轴连结部13a较高，可确保头管5a上下方向的尺寸H1，使得由头管5a对转向轴11的支承刚度增大，提高了行驶性能。而且，如果采用延伸到该实施方式的头管5a的上缘，并在头管5a的上侧与下侧左右相互连结形式的伸缩式前叉管14，则与提高上述转向轴11的支承刚度相配，也适用于大排气量的车辆。而且，不言而喻该实施方式也适用于底部连接式的可伸缩式前叉管。另一方面，如图2所示，发动机4上部的曲轴箱4h用横跨前后管5e、5f的长螺栓22、23、24分别左右固定在上述前管5e与后管5f之间的箱状部5j、固定在后管5f的横管5g的两端部上的托架5k、以及后撑杆5h的下端部的箱状托架5i上。此外，上述一对下车架5c的后端部被压成扁平形状，同时在该后端部上分别固定板状的托架5m，将发动机4的曲轴箱4h的前下部用螺栓25固结在该托架5m上。而且，在该发动机4的上侧，配置由车架5支承的燃料箱27和在该燃料箱后侧的物品储藏箱29，车座2以前端的铰链32为中心可自由回转地设置在它们的上侧。通过将发动机4安装在上述车架5上，由于发动机4具有作为车架主杆的功能，故可以取消这部分车架管而图得车体的小型化，同时可图得轻量化。此外，由于下车架5c短、且将作为重量物的发动机4设置在较低的位置上，故可图得车辆的低重心化。而且，通过利用箱状部5j及箱状托架5i而可容易地形成发动机4的连结部。而且，与后减振器48安装在发动机4与后臂8之间相配合，由各车轮10、20传递的大负荷在后臂8、发动机4及该发动机4前侧的车架5之间传递，因此不会有大的负荷传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车的驱动装置，其特征是，将后臂前端部的枢轴支承在固定于车架上的发动机上，将后轮支承在该后臂的后端部上，在上述发动机的曲轴箱内配置干式Ｖ形皮带变速器，在上述后臂内配置作为二次传递装置的湿式减速器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑元敏则，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]