电动车制造技术

一种电动车，其特征在于具有由和转动轴连结的滚轮、在该滚轮和转动轴的连结部分以外连结的输出轴构成的传动机构，该输出轴以该转动轴为中心偏心，设置了固定输出机构的位置的固定件。该滚轮配置成以多个滚轮和转动轴接触，该输出机构配置成使该滚轮的外周面和形成了有底圆筒形的内侧面接触。在该输出轴设置用于设置环形传动件的皮带轮。本发明专利技术可用简单的构造构成离合器，用于电动车的情况，能以简单的构造不占空间地组入在驱动轮的转速大于马达的转速时切断动力传动的离合器。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及传动来自马达等的驱动力并以该驱动力为驱动源行驶的电动车。
技术介绍
以前这种电动车如特开平9-58568号公报(B62M23/02)上的记载所示，在构造上在马达的输出轴设置皮带轮，经由挂在该皮带轮的皮带，使下一皮带轮转动，通过连结该皮带轮和在转动侧外壳内周形成的齿轮传动动力。而且在皮带轮设置单方向的离合器，可在车轮的转速大于利用电动驱动力的转速时切断利用电动驱动力的转动，使车轮的转动优先，电动驱动力不会成为车轮转动的负载。又，为了调整皮带的张力而在皮带的中间部分设置张力皮带轮，利用该张力皮带轮压着皮带，使得动力传动的损失减少。可是，若是这种构造，因皮带轮的个数多，想使外壳整体变轻且小型化也无法变小，而且除了皮带轮以外，还必须用别的零件设置单方向离合器，因零件数变多，有在组装时费时、价格也贵的问题。又，因必须使用张力皮带轮，外壳变大，且因零件数也变多，有在组装时费时、价格也贵的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的缺点而想出来的，其目的在于提供轻且小型、零件数少、组装简单的电动车。为达到上述目的，本专利技术采取以下技术方案本专利技术的电动车，其特征在于具有由和转动轴连结的滚轮、在该滚轮和转动轴的连结部分以外连结的输出轴构成的传动机构，该输出轴以该转动轴为中心偏心，设置了固定输出机构的位置的固定件。其特征在于该滚轮配置成以多个滚轮和转动轴接触，该输出机构配置成使该滚轮的外周面和形成了有底圆筒形的内侧面接触。此外，其特征在于在该输出轴设置用于设置环形传动件的皮带轮。而且，其特征在于该输出机构由和该滚轮连结的旋转筒和覆盖该旋转筒并利用固定件固定的盖体构成。此外，其特征在于具有以该马达为驱动源并转动驱动轮的电动驱动部和以人力为驱动源并转动驱动轮的人力驱动部，该传动机构介于该马达和该驱动轮之间。而且其特征在于驱动轮的轮毂由利用马达的驱动转动的转动侧外壳及和该转动侧外壳相向的固定的固定侧外壳构成，在该轮毂内内藏该马达和该传动机构。若利用本专利技术的构造，在输出轴停止的状态马达的转动轴转动时，皮带轮66的转速利用传动·减速机构减速后转动输出轴。可是，在输出轴的转速大于转动轴的转速时，利用设于输出轴和转动轴之间的离合器装置切断动力，马达继续驱动，但是输出轴在该驱动力未传到旋转筒的状态下转动。而，将该动力传动装置用于电动车的情况，在马达的转速大于驱动轮的转速时，利用单方向离合器向传动动力的方向动作，转动轴的转速减速后转动输出轴。而，在马达的转速小于驱动轮的转速时，利用设于输出轴和转动轴之间的离合器装置切断动力，马达不会成为驱动轮转动的负载。又，马达55驱动而转动轴转动时，未轴支撑的滚轮靠其动力开始转动。此时，其他的滚轮也压接转动轴，整体的滚轮就接受转动轴的动力而开始转动。然后，通过整体的滚轮开始转动，行星滚轮减速机构的输出轴就开始转动。可是，转动轴的转速小于输出轴的转速时，因未轴支撑的滚轮就会切断和转动轴的压接，其他的滚轮和转动轴就不压接，在来自转动轴的驱动力不会传到输出轴下输出轴转动。又，该动力传动装置用于电动车的情况，驱动轮的转速小于马达的转速时，来自马达的转动轴的驱动力经传动·减速机构减速后向输出轴输出，而驱动轮的转速大于马达的转速时，未轴支撑的滚轮在行星滚轮减速机构内移动，因切断动力传动，马达不会成为驱动轮转动的负载。而，在具有电动驱动部和人力驱动部的电动车，驱动轮的转速小于马达的转速时，利用离合器装置使得传动马达的驱动力，而在驱动轮的转速大于马达的转速时，利用离合器装置使得马达的驱动力不传到驱动轮，变成不会成为驱动轮转动的负载。这种状态在靠惯性在下坡行驶时或者人力大于电动力时发生。在本专利技术的构造，组装时将滚轮和是驱动源的转动轴连结，为了调整输出轴和与该输出轴连结的零件的连结，使输出机构以输入机构的转动轴为中心偏心，在改变输出轴的位置下，在输出轴和与输出轴连结的零件适当地啮合处利用固定件固定输出机构。又，与输出轴连结的零件是皮带或链条等的情况，使输出机构以输入轴为中心转动，在适当地拉紧处利用固定件固定，该动力传动装置就变成具有张力皮带轮的作用。又，因该输出机构利用多个旋转体减速后使输出轴转动，变成也具有减速机构的作用。而且，多个滚轮的外径，因至少有一个的外径是和其他的不同，可将转动轴和输出轴的位置设为令偏心的位置，还可简单地使输出轴的位置偏心。此外，为了传动动力，在设于输出轴的皮带轮设置链条或皮带等环形传动件，该动力传动装置就可发挥作为张力皮带轮的功用。而且，输出机构通过驱动盖体后用固定件固定，可固定输出轴的位置，又，滚轮的转动传到盖体内的旋转筒，使输出轴转动。于是，因用盖体盖住传动动力的旋转筒，盖体不转动，很安全，还可简单地固定输出轴的位置。附图说明以下参照附图，详细说明具体实施例方式图1是本专利技术的一实施例的行星滚轮减速机构主要部分的剖面图。图2是本专利技术的一实施例的固定侧外壳的平面图。图3是本专利技术的一实施例的行星滚轮减速机构的侧视图。图4是本专利技术的一实施例的驱动部的侧面剖面图。图5是本专利技术的一实施例的扭矩侦测部的侧面剖面图。图6是本专利技术的一实施例的由固定侧外壳的内侧所看到的平面构造图。图7是本专利技术的一实施例的由固定侧外壳的外侧所看到的平面图。图8是本专利技术的一实施例的整体构造的侧视图。图9是本专利技术的一实施例的动力系统图。以下边参照图面边以附辅助动力的电动辅助自行车的驱动部为例说明本专利技术的实施例。首先，依照图8说明电动辅助自行车整体的构造。1是连结设于前部的前管2和自鞍座设于下方的座管斗的主车架，在连结该主车架1和该座管4的部分安装可利用人力转动的踏板5。6是和把手7的动作连动并利用把手7的操作决定行驶方向的前轮，该前轮6由辐条8、轮辋9及轮胎10构成。11是成为驱动轮的后轮，该后轮11也由辐条14、轮辋13及轮胎12构成，还具有用以驱动该后轮11的驱动部15。16是和该踏板5一起转动的前链轮，在该前链轮16挂着链条17，将前链轮16的转动向设于该驱动部15的车轴18的后述的后链轮36传送动力。19是成为后述马达55的电源的电池，例如收藏24伏特的镍镉电池。又，可拆下，要充电时可在室内充电。20是放置该电池19的放置座，装成围住该主车架1。又，21是前篮子，22是在停车时支撑自行车的支撑架。其次，依照图4说明上述驱动部15的具体的构造。30是固装在主车架1的树脂制的圆盘形固侧定侧外壳，31是和固定侧外壳30同轴并在固定侧外壳30的外侧转动的侧转动侧外壳31。用这些固定侧外壳30和转动侧外壳31构成轮毂。在该侧转动侧外壳31的外周设置形成了2条环形肋32的框体33，自该框体33的环形肋32向装着轮胎12的轮辋13拉设每条辐条14。又，固侧定侧外壳30将碰到后述的后链轮36的部分稍微打开而形成，将固定侧外壳30设置成在侧视图包住后链轮36的外周。34是设于车轴35的轮毂内插型的变速器，该变速器34经由图上未示的棘轮和后链轮36接合。即，利用棘轮使得变成来自链条17的输入只作用于单一方向，在力量作用于反方向时切断驱动力。37是和该变速器34的外周嵌合的2个轴承，该轴承37是在圆筒形容器38插入成在该变速器34的外周具有指定的间隔。又，为了保持该轴承37的单侧的位置，设置成令圆筒形第2容器39嵌合。40是由金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车，其特征在于： 具有由和转动轴连结的滚轮、在该滚轮和转动轴的连结部分以外连结的输出轴构成的传动机构，该输出轴以该转动轴为中心偏心，设置了固定输出机构的位置的固定件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原正胜，广濑康夫，山口征史，
申请(专利权)人：三洋电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]