本发明专利技术是有关于一种运动休闲车，其兼具运动及休闲的车辆，特指一主车体与一乘坐体前端枢合在一起，并设一前叉杆枢设于邻近主车体前端处，且该前叉杆下端的叉部轴设有前轮，而其上端乘坐体对应处所设的长导槽穿出后设一手把供乘坐者握持，同时与前轮结合的轮轴两端穿出叉部后，其两端接设踏板部，并令前轮的一侧或轮轴上固设一与对应于叉部处由单向轴承轴设的驱动齿轮啮合的齿轮；复令主车体后端轴设一两端固设有后轮、且籍由一单向轴承轴设一摇臂的转轴，然后在摇臂末端与乘坐体后端之间设以一连杆枢接于其间，同时在车主体与乘坐体之间又设一缓冲器。如此，骑乘者可藉由前叉杆的前后摇动来驱动车辆前进，或藉由身驱的起伏而使乘坐体上、下摆动，经由连杆带动摇臂摆动而驱使后轮旋转带动车辆前进，或两者并行也可以使车辆行进。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关于一种运动休闲车，是提供一不但能以脚来踩踏而使前轮转动带动车辆前 进，又可藉由骑乘者的手部推拉前叉杆的前后摆动、或藉由骑乘者的身驱的上下起伏、或前 述两者动作的同时进行，皆可使车轮前进的运动休闲车。
技术介绍
一般我们所现有的传统的三轮休闲车辆，都是在前轮装设曲轴及踏板，而藉由骑乘者双 脚的连续踩踏，使前轮转动来驱动车辆的前进，但亦有藉由对手把的前后摇动来驱使车轮前 进的结构，或者是藉由骑乘者身驱的连续上、下运动的惯性，而令车架体随的上、下摆动， 进而经由车架体枢接的连杆，偏心驱动后轮的旋转及其连续的惯性作用，而促使后轮带动车 辆的前进。不过，我们不难发现无论是以脚踩踏方式、以手摇动手把方式或藉由身驱上下摆动方式 来驱使车辆前进，都是在同一部车辆上，仅只能采用单一项的驱动结构，而没有结合上述两 种或两种以上的驱动方式于同一部车辆的构造，所以若想藉由上述的车辆从事运动，也都只 能让身体局部处的单独运动，而无法让身体的不同部位同时运动。
技术实现思路
本专利技术是有关于一种运动休闲车，其兼具运动及休闲的车辆，特指一主车体与一乘坐体 前端枢合在一起，并设一前叉杆枢设于邻近主车体前端处，且该前叉杆下端的叉部轴设有前 轮，而其上端乘坐体对应处所设的长导槽穿出后设一手把供乘坐者握持，同时与前轮结合的 轮轴两端穿出叉部后，其两端接设踏板部，并令前轮的一侧或轮轴上固设一与对应于叉部处由单向轴承轴设的驱动齿轮啮合的齿轮:复令主车体后端轴设一两端固设有后轮、且籍由一单向轴承轴设一摇臂的转轴，然后在摇臂末端与乘坐体后端之间设以一连杆枢接于其间，同时 在车主体与乘坐体之间又设一缓冲器。如此，骑乘者可藉由前叉杆的前后摇动来驱动车辆前进，或藉由身驱的起伏而使乘坐体上、下摆动，经由连杆带动摇臂摆动而驱使后轮旋转带动车辆前进，或两者并行也可以使车辆行进。附图说明图l是本专利技术的立体示意图。图2是本专利技术的立体分解示意图。图3是本专利技术前叉部的剖视图。图4是本专利技术乘坐体与连杆之间的结合示意图。图5是本专利技术前叉杆欲朝前摆动时的示意图。图6是本专利技术驱动齿轮驱动前轮转动的示意图。图7是本专利技术前叉杆向前摆动后的示意图。图8是本专利技术乘坐体向下摆动时的示意图。图9是本专利技术乘坐体向上摆动时的示意图。图IO是本专利技术主连体与乘坐体收合时的状态。图11是本专利技术后轮轴的另一实施例示意图。图12是本专利技术手把的立体分解示意图。图13是本专利技术手把伸縮的定位装置示意图。图14是本专利技术手把伸縮位移的示意图。图中主车体1空间101槽孔102凹槽11乘坐体2槽孔20耳座21套管22插销23弹簧24挡块25前叉杆3轴套30轴销301 前叉部31手把32中管部321导槽沟322紧束箍323拉杆324扳手325握把部326导销327前轮33前轮轴331齿轮332踏板组件34驱动齿轮35 单向轴承351支轴352缓冲器4穿孔40轴销41连杆5穿孔50后轮轴51 后轮52摇臂53单向轴承54枢接座55 具体实施例方式请参阅图1、 2所示，本专利技术是包括的主车体1的前端与一乘坐体2的前端枢合在一起， 并在主车体1上枢设一控制车辆行进方向、且下端装设有前轮的前叉杆3，且主车体1的后 侧轴设一两端固设有后轮52的轮轴51并在该主车体1与乘坐体2之间又接设一缓冲器4。上述前叉杆3枢设于主车体1上的情形，请配合图6所示，是令主车体1的背面凹设一 空间101，并在对应于该空间101处设一贯穿的槽孔102，而该前叉杆3的稍下端处则是固设 一轴套30，乃令前叉杆3由主车体1的槽孔102及乘座体2上所的另一槽孔20处穿出后， 其上端与一手把32连结，并使该轴套30置入该空间101内，然后以一轴销301同时穿于主 车体1与轴套30上，进而将前叉杆3枢固于主车体1上，故令前叉杆3能以轴销301为支点 而做前后的摆动。另外，请配合图3所示，再令该前叉杆3的下端接设一前叉部31，并在该前叉部31处 轴设一固设有前轮33的前轮轴331，且在前轮轴31或前轮33面周设一齿轮332，同时令前 轮轴331两端由前叉部31两侧穿出后与踏板组件34固接，而且在对应于齿轮332的前叉部 31内侧的相邻处，固设一以单向轴承351轴设一驱动齿轮35的支轴352，并使驱动齿轮35 与齿轮332啮合在一起。主车体1后侧所设的两端固设有后轮52的后轮轴51上，以一单向轴承54轴设一摇臂 53，并使摇臂53的自由端处与一连杆5下端螺设的枢接座55枢接在一起，而在主车体1中 间处，亦以一轴销41而将缓冲器4枢固于主车体1上，并令缓冲器4可以隐没于主车体1所 凹设的凹槽11内；同时缓冲器4与连杆5的上端的对应于乘坐体2的背面处各设有一对耳座 21，并令各对耳座21的其中的一固设一套管22(如图4所示，以连杆5对应枢接处为例)， 并在套管22内的底处容设一弹簧24，然后在套管22内穿设一插销23，而使该插销23在弹 簧24的顶推下，可以穿过缓冲器4或连杆5上端的穿孔40、 50后，再插入另一侧的耳座21 上，同时插销23的另一端是由套管22的另一端穿出与一挡块25固接。骑乘者可以藉由其两脚对前轮33两侧踏板组件34的连续踩踏，进而带动前轮33转动而 使车辆前进，但亦可如图5 7所示，当骑乘者乘坐于车辆上时，前轮33在重量的压迫下而支 撑于地面上，如果骑乘者以手向前推动手把32而使前叉杆3朝前摆动时，除了可藉由该前叉 杆3与主车体1的枢接处的位移带动车轮的前移外，更因驱动齿轮35在单向轴承351的制止 转动下，而推使与之啮合的齿轮332向前转动，进而令前轮33向前转动而带动车辆的前进； 反之，当骑乘者向后拉回前叉杆3时，驱动齿轮35因单向轴承351反向旋转时的空转作用， 而令向前转动的前轮33不会受到影响;如此反复地执行前叉杆3来回的前后摇摆，再加上车 轮前进时的惯性，就可使车辆不断地朝前前进。另外，又如图8、 9所示，如果骑乘者双脚支撑于主车体l并藉由身体的重量向下对乘坐 体2压迫时，缓冲器4除了会退缩以外，并藉由后连杆5对摇臂53的向下推动，使因单向轴 承54单向制动的作用而迫使后轮轴51的转动，进而带动后轮52向前旋转而带动车辆的前进； 反之，当骑乘者的身体向上移动时，乘坐体2在缓冲器4的推举下而向上摆动，进而令连杆 5带动摇臂53亦向上摆动，但摇臂53因单向轴承54反向旋转为空转的作用下，并不会影响 后轮52的持续向前转动因此，只要骑乘者的身体连续不断地做上下起伏的动作，再加上车 辆行进时时惯性，进而可令后轮52不断的向前转动而带动车辆的持续前进。'上述三种不同驱动车辆前进的方式，不但可以单独进行，亦可相互搭配同时进行，同样 都可以达到驱动车辆前进的目的，且当骑乘时也可以获得身体运动的效果。此外，当车辆欲折收时，则可将如图4所示的插销23向外拔，而令该插销退出连杆5或 缓冲器4上，进而令连杆5或缓冲器4可以脱离出耳座21上，然后使缓冲器4下摆而隐没于主车体l上所设的凹槽ll内，而连杆5则向下而朝内摆而依靠在缓冲器4上，故使乘坐体2 得以并靠于主车体1上，所以可使整个车体的体时縮减而使于收藏。前述的摇臂53可以直接与后轮轴51固定在一起，而后轮25则是藉由单向轴承装设于后 轮轴51上，或者如图ll所示，是令后轮轴51本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种运动休闲车，其兼具运动及休闲的车辆，其特征是：一两前端枢接在一起的一主车体与一乘坐体的车体，而主车体后端则设有后轮，并在邻近主车体前端处枢设一可以前后摆娼前叉杆，且令该前叉杆上端再由乘坐体穿出后接设一手把，并令前叉杆的下端设有一轴设一前轮轴的前叉部，同时在前轮轴上固设一前轮及一齿轮，且在对应于该齿轮的前叉部上设有一与其啮合并以一单向轴承所轴设的驱动齿轮，进而籍由前叉杆的前后摆动，并配合驱动齿轮仅能单向旋转的作用，促使车辆前进。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江明煌，
申请(专利权)人：史秋伟，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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