一种汽车柴油尿素系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车柴油尿素系统，包括：尿素箱本体、尿素泵、以及与汽车的整车蓄电池电连通的至少一个电加热元件，所述尿素泵和所述电加热元件容置在所述尿素箱本体内部，所述尿素泵包括设有尿素泵进液口的尿素泵储液罐，所述电加热元件的一端与所述尿素泵储液罐的罐壁连接。本实用新型专利技术，通过在尿素箱本体内部增加与汽车的整车蓄电池电连通的电加热元件，使得在不起动发动机的情况下对电加热元件进行预加热，以融化在低温下结冰的尿素，为汽车柴油尿素系统迅速提供液态尿素,解决了柴油发动机车辆无法在低温下满足排放法规的问题，满足排放法规要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车相关
，特别是一种汽车柴油尿素系统。
技术介绍
汽车柴油系统为满足更高的排放法规(欧六，北美EPA)，尿素喷射系统是有效的解决方案，该系统通过喷射尿素到发动机排气管，使排气管中的NOx与尿素通过化学反应生成无害的氮气和水，以达到更高的排放要求。尿素箱起到接受及存储尿素的功能，但尿素在低温下容易结冰，导致系统无法提供尿素影响整车排放。因此需要系统具有加热功能并在短时间内迅速加热系统，提供液态尿素以满足排放法规要求。为保证最大程度利用尿素箱内尿素，尿素泵的吸液口设计要保证布置在尿素箱的最底部，这部分尿素在低温下结冰后将导致尿素泵无法提供液态尿素给发动机排气管，因此排放的颗粒物和碳氢均会超标。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术汽车柴油尿素系统在低温时容易因为尿素结冰而导致排放的颗粒物和碳氢超标的技术问题，提供一种汽车柴油尿素系统。一种汽车柴油尿素系统，包括:尿素箱本体、尿素泵、以及与汽车的整车蓄电池电连通的至少一个电加热元件，所述尿素泵和所述电加热元件容置在所述尿素箱本体内部，所述尿素泵包括设有尿素泵进液口的尿素泵储液罐，所述电加热元件的一端与所述尿素泵储液罐的罐壁连接。进一步的，所述尿素泵储液罐的罐壁设有多个小孔，每个所述电加热元件通过设置在其一端的凸起结构插入一个所述小孔并通过过盈配合连接。进一步的，还包括温度传感器和通断控制器，所述温度传感器设置在所述尿素箱本体内部，所述通断控制器接在所述电加热元件与所述整车蓄电池之间，且所述温度传感器的输出端与所述通断控制器的控制端连接。更进一步的，所述温度传感器设置在所述尿素泵进液口侧。进一步的，所述尿素泵进液口设置在所述尿素箱本体的底部，所述电加热元件的密度大于容纳在所述尿素箱本体内部的液体的密度。进一步的，所述尿素泵进液口设置在所述尿素箱本体的底部，所述电加热元件的密度大于尿素的密度。本技术，通过在在尿素箱本体内部增加与汽车的整车蓄电池电连通的电加热元件，使得在不起动发动机的情况下对电加热元件进行预加热，以融化在低温下结冰的尿素，为汽车柴油尿素系统迅速提供液态尿素，解决了柴油发动机车辆无法在低温下满足排放法规的问题，满足排放法规要求。【附图说明】图1为本技术一种汽车柴油尿素系统的结构示意图。附图标记对照表:1-尿素箱本体；2-电加热元件；3-尿素泵；4-通断控制器；5-温度传感器；6-尿素；31-尿素泵储液罐；32-尿素泵进液口。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1所示为本技术一种汽车柴油尿素系统的结构示意图，包括:尿素箱本体1、尿素泵3、以及与汽车的整车蓄电池电连通的至少一个电加热元件2，所述尿素泵3和所述电加热元件2容置在所述尿素箱本体I内部，所述尿素泵3包括设有尿素泵进液口 32的尿素泵储液罐31，所述电加热元件2的一端与所述尿素泵储液罐31的罐壁连接。其中，尿素箱本体I内容置有尿素6，并可以通过法兰与尿素泵3连接，尿素泵3通过尿素泵进液口 32抽取尿素进入尿素泵储液罐31。本技术中，电加热元件2与汽车的整车蓄电池电连通，因此可以在不起动发动机的情况下对电加热元件2进行预加热以融化在低温下结冰的尿素。在其中一个实施例中，所述尿素泵储液罐31的罐壁设有多个小孔，每个所述电加热元件2通过设置在其一端的凸起结构插入一个所述小孔并通过过盈配合连接。尿素泵储液罐31的罐壁上遍布小孔，这些小孔优选为不规则小孔，电加热元件2通过凸起结构与遍布于尿素泵储液罐31上的不规则小孔连接固定，以使电加热元件2尽可能的遍布于尿素箱空间，这些不规则小孔相较于规则小孔可以达到让电加热元件2在尿素泵储液罐31上固定更加牢靠且防错的目的。在其中一个实施例中，还包括温度传感器5和通断控制器4，所述温度传感器5设置在所述尿素箱本体I内部，所述通断控制器4接在所述电加热元件2与所述整车蓄电池之间，且所述温度传感器4的输出端与所述通断控制器5的控制端连接。通断控制器4与整车总线相连，温度传感器5通过线束连接到通断控制器4，发送温度信息给通断控制器4，通断控制器4根据从控制端所接收的温度传感器5的温度信息，控制电加热元件2与整车蓄电池的通断。当温度低于尿素冰点时，通断控制器4使电加热元件2与整车蓄电池的线束连通通电加热。通断控制器4可以是一个单片机及三极管组成，其控制端为单片机的一个I/O端口，三极管的集电极和发射极分别与电加热元件2和整车蓄电池连接，基极与单片机的一个I/O端口连接，单片机在接收了温度传感器5的温度信息后，与预先保存的尿素冰点进行比较，通过与三极管基极连接的I/O端口输出高电平控制三极管导通。另外，通断控制器4也可以采用比较器与三极管连通的方式实现，三极管的集电极和发射极分别与电加热兀件2和整车蓄电池连接，基极与比较器的输出端连接，比较器的一个输入端作为通断控制器4的控制端与温度传感器连接，另外一个输入端与基准电压连接，该基准电压可以为尿素冰点时温度传感器5所输出的电压。则当输入电压小于或等于基准电压时，比较器输出高电平控制三极管导通。当然，根据比较器的不同型号，例如如果比较器是在输入电压大于基准电压时输出高电平，则可以在比较器的输出端接入一个非门后接三极管的基极，从而使得在输入电压小于或等于基准电压时三极管的基极接收到高电平控制电加热元件2和整车蓄电池电连接。优选地，所述温度传感器5设置在所述尿素泵进液口 32侧。本实施例使得温度传感器5能更准确地获得尿素泵进液口 32附近的温度。在其中一个实施例中，所述尿素泵进液口 32设置在所述尿素箱本体的底部，所述电加热元件2的密度大于容纳在所述尿素箱本体内部的液体的密度。电加热元件2的密度大于容纳在所述尿素箱本体内部的液体的密度，则电加热元件2就可以在自身重力作用下布置在尿素箱本体I的底部，同时，由于尿素泵进液口 32也设置在所述尿素箱本体的底部，这样在尿素电加热元件2通电工作后就可以迅速将尿素泵进液口 3.1周围的部分在低温下结冰的尿素加热，并迅速融化上部的固态尿素，从而使尿素泵3迅速提供液态尿素。优选地，所述尿素泵进液口 32设置在所述尿素箱本体I的底部，所述电加热元件2的密度大于尿素的密度。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种汽车柴油尿素系统，其特征在于，包括:尿素箱本体、尿素泵、以及与汽车的整车蓄电池电连通的至少一个电加热元件，所述尿素泵和所述电加热元件容置在所述尿素箱本体内部，所述尿素泵包括设有尿素泵进液口的尿素泵储液罐，所述电加热元件的一端与所述尿素泵储液罐的罐壁连接。2.根据权利要求1所述的汽车柴油尿素系统，其特征在于，所述尿素泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车柴油尿素系统，其特征在于，包括：尿素箱本体、尿素泵、以及与汽车的整车蓄电池电连通的至少一个电加热元件，所述尿素泵和所述电加热元件容置在所述尿素箱本体内部，所述尿素泵包括设有尿素泵进液口的尿素泵储液罐，所述电加热元件的一端与所述尿素泵储液罐的罐壁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马智勇，闵益峰，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31