一种防止电池充电时过放的方法和系统技术方案

一种防止电池充电时过放的方法和系统。该方法包括：获取充电开始时刻电池的初始电压；获取充电过程中电池的实时电压；将初始电压与实时电压进行比较；当实时电压小于或等于初始电压时，则切断电池的所有回路。解决了电动汽车在充电时因其电池同时会给低压蓄电池充电、而当发生充电故障时会导致电池过放的技术问题。该技术方案操作简单、容易实现，提高了电池的使用寿命和电动汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电池供电
具体地说，涉及一种防止电池充电时过放的方法和系统。
技术介绍
温室气体的过度排放，导致全球气候变暖，电动汽车具有噪声小、无污染、零排放、能量转换效率高等特点，已经得到了广泛的推广和应用，与此同时，大量的充电设施的投入必将加大电网的运行控制难度，因此，对电动汽车进行稳定、高效的充电具有重要的意义。动力电池是电动汽车的核心部件，影响电动车应用的主要因素是动力电池的安全性和成本，延长电池使用寿命是降低使用成本的有效途径之一。为了使动力电池性能良好和寿命延长，必须对电池进行有效地管理和控制，其中，充电过程中，防止动力电池过充和过放是提高动力电池性能和延长寿命的一个重要方面。如图1所示，为现有电动汽车的充电系统结构示意图，包括:动力电池、高压负载、低压蓄电池、电池管理系统(BMS)、充电机、DCDC转换器、负极接触器ZJ1、正极接触器ZJ2、充电接触器ZJ3和DC接触器ZJ4。动力电池是为高压负载和低压蓄电池提供电能的装置，充电机是在动力电池馈电时，给动力电池补电的装置，电池管理系统控制负极接触器ZJ1、正极接触器ZJ2和充电接触器ZJ3的断开与闭合，并且监控动力电池的状态，同时与充电机进行通讯。图2示出了现有电动汽车充电时的流程图，与电网连接后，充电机给电池管理系统提供12V常电，电池管理系统对动力电池的状态进行自检，完成后电池管理系统控制闭合负极接触器，使得动力电池的负极分别与充电机和DCDC转换器连接，并对负极接触器进行自检，然后控制闭合充电接触器从而导通了包括动力电池和充电机的充电回路，发送充电请求，当检测到充电机打开后电池即进入充电状态。同时12V常电使得DC接触器ZJ4吸合、D⑶C转换器开始工作，动力电池通过D⑶C转换器给低压蓄电池充电。电池管理系统(BMS)与充电机进行信息交互，并在充电开始和完成时发送充电机的打开关闭指令。但是，如果出现充电故障(如充电机损坏，充电保险烧坏或充电保护/加热继电器损坏等)而无法充电时，DCDC转换器仍有12V常电供给，且负极继电器始终处于闭合状态，因此DCDC转换器一直工作，随着时间的延长，动力电池持续给低压蓄电池充电，车辆上的低压用电器及线束具有一定的内阻，随着时间的延长，动力电池的电压逐渐降低，进而导致动力电池过放。动力电池过放后，会导致电池容量下降、内阻增加、寿命缩短并且不可恢复。
技术实现思路
为此，本专利技术所要解决的技术问题在于现有电动汽车的电池在充电时会给一个低压蓄电池充电，因此一旦发生充电故障会导致电池过放，从而提出一种防止电池充电时过放的方法和系统。为解决上述技术问题，本专利技术提供了如下技术方案:一种防止电池充电时过放的方法，包括以下步骤:获取充电开始时刻电池的初始电压；获取充电过程中电池的实时电压；将初始电压与实时电压进行比较；当实时电压小于或等于初始电压时，则切断电池的所有回路。优选地，获取充电过程中电池的实时电压的步骤包括:预设时间段阈值，获取从充电开始时刻经过该时间段阈值后的时刻的实时电压。优选地，获取充电过程中电池的实时电压的步骤包括:设置一个检测周期，周期性获取充电过程中电池的实时电压。优选地，获取充电开始时刻电池的初始电压的步骤之前还包括:与电网连接后，充电机给电池管理系统供电，电池管理系统对电池的状态进行自检；电池管理系统控制闭合负极接触器，使得电池的负极分别与DCDC转换器、充电机的连接；电池管理系统对负极接触器进行自检；电池管理系统控制闭合充电接触器，使得电池正极与充电机连接，电池进入充电状态。优选地，获取充电开始时刻电池的初始电压步骤之前还包括:充电机导通DC接触器的电磁回路，使得DC接触器吸合，导通D⑶C转换器与低压蓄电池的回路，DCDC转换器开始工作；电池通过D⑶C转换器给低压蓄电池充电。优选地，当实时电压小于或等于初始电压时则切断电池的所有回路的步骤之后还包括以下步骤:发出充电故障提示。优选地，当实时电压小于或等于初始电压时则切断电池的所有回路的步骤包括:断开充电接触器，用以断开包括电池和充电机的充电回路；断开负极接触器，用以断开电池向低压蓄电池充电的回路。一种防止电池充电时过放的系统，包括:初始电压获取模块:用来获取充电开始时刻电池的初始电压；实时电压获取模块:用来获取充电过程中电池的实时电压；电压比较模块:用来将初始电压与实时电压进行比较；处理模块:当实时电压小于或等于初始电压时，用来切断电池的所有回路。优选地，实时电压获取模块包括:时间段阈值预设单元:用来预设一个时间段阈值，从而获取从充电开始时刻经过该时间段阈值后的时刻的实时电压；或，检测周期设置单元:用来设置一个检测周期，从而周期性获取充电过程中电池的实时电压。优选地，还包括:故障提示模块:当实时电压小于或等于初始电压时，切断电池的所有回路之后，用来发出充电故障提示。本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:本专利技术提供的防止电池充电时过放的方法和系统，将充电一段时间后电池的实时电压与充电开始时电池的初始电压进行比较，当实时电压小于或等于初始电压时，则判断发生充电故障，并切断电池的所有回路，尤其是其向低压蓄电池充电的回路，以防止电池的过放。还可以通过故障提示灯闪烁或声音报警等故障提示方式提醒人们电池充电发生故障，以便于及时检修，保证电动汽车的使用。本专利技术提供的技术方案操作简单、容易实现，同时通过对电池进行有效的管理和控制，一定程度上提高了电池的使用寿命和电动汽车的安全性。【附图说明】图1是现有电动汽车电池充电时的电路结构示意图； 图2是现有电动汽车电池充电流程图；图3是本专利技术一个实施例的一种防止电池充电时过放的方法流程图；图4是本专利技术另一个实施例的一种防止电池充电时过放的方法流程图；图5是本专利技术一个实施例的一种防止电池充电时过放的系统图。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本专利技术的内容，下面结合附图和实施例对本专利技术所提供的技术方案作进一步的详细描述。实施例1如图3所示，本实施例提供了一种防止电池充电时过放的方法，包括以下步骤:S1:获取充电开始时刻电池的初始电压；S2:获取充电过程中电池的实时电压；S3:将初始电压与实时电压进行比较；S4:当实时电压小于或等于初始电压时，则切断电池的所有回路。本专利技术提供的防止电池充电时过放的方法，将充电一段时间后电池的实时电压与充电开始时电池的初始电压进行比较，当实时电压小于或等于初始电压时，则判断发生充电故障，并切断电池的所有回路，尤其是其向低压蓄电池充电的回路，以防止电池的过放。本实施例提供的技术方案操作简单、容易实现，同时通过对电池进行有效的管理和控制，一定程度上提高了电池的使用寿命和电动汽车的安全性。优选地，当实时电压小于或等于初始电压时则切断电池的所有回路之后，故障提示装置发出充电故障提示。故障提示装置优选为故障提示灯或者声音报警器。发出充电故障提示是为了提醒人们电池充电发生故障，以便于及时检修，保证电动汽车的使用。优选地，获取充电过程中电池的实时电压的过程包括:预设时间段阈值，获取从充电开始时刻经过该时间段阈值后的时刻的实时电压。作为本专利技术的可变换实施方式，获取充电过程中电池的实时电压的过程也可设置一个检测周期，周期性获取充电过程中电池的实时电压。具体地，获本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止电池充电时过放的方法，其特征在于包括以下步骤：获取充电开始时刻所述电池的初始电压；获取充电过程中所述电池的实时电压；将所述初始电压与所述实时电压进行比较；当所述实时电压小于或等于所述初始电压时，则切断所述电池的所有回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨秀娟，王世蒙，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11