本发明专利技术公开了一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管，包括排气主管和多根排气支管，所述排气支管呈单排或多排设置，位于同一排的排气支管中，两个处于最外侧的排气支管中至少有一个上串联有补偿管；所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰，排气主管和排气支管的自由端上均设置有凸起和螺纹连接有锁紧螺帽，所述主管法兰和支管法兰分别卡设在对应的凸起和锁紧螺帽之间；排气支管和/或排气主管上还设置有悬吊柔性部，悬吊柔性部上还设置有悬吊螺栓孔。本发明专利技术寿命长，利于其与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管、排气支管上热应力的大小；同时安装方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车排气歧管制造领域，特别是涉及一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管。
技术介绍
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧管路的排气装置，排气歧管对发动机动力性能、发动机燃油经济性能、排放标准、发动机的成本、匹配的整车前舱布置及温度场等均具有较大影响。同时排气歧管是汽车部件中工作条件最为恶劣的零件之一，工作过程中承受着从环境温度到近千摄氏度的温度变化，同时还要满足气密性、耐久性和通畅性等要求。现有技术中汽车发动机正朝着小型化、功率增大化的方向发展，这就使得气缸的排气压力也随之升高，这对排气歧管的强度和密封性能等提出了更高要求。优化排气歧管与发动机或催化装置的密封性能，是满足车辆对排放标准要求的必要条件。
技术实现思路
针对上述优化排气歧管与发动机或催化装置的密封性能，是满足车辆对排放标准要求的必要条件的问题，本专利技术提供了一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管。针对上述问题，本专利技术提供的一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管通过以下技术要点来达到专利技术目的:一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管，包括排气主管和连接在排气主管上的多根排气支管，所述排气支管的出口端均连接在排气主管的入口端上，且所述排气支管呈单排或多排设置，位于同一排的排气支管中，两个处于最外侧的排气支管中至少有一个上串联有补偿管； 排气支管和/或排气主管上还设置有悬吊柔性部，所述悬吊柔性部呈U形，且悬吊柔性部由厚度介于2.5-4_之间的金属板弯折而成，悬吊柔性部的自由端均固定连接在排气支管或排气主管上，悬吊柔性部上还设置有悬吊螺栓孔； 所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰，排气主管和排气支管的自由端上均设置有凸起和螺纹连接有锁紧螺帽，所述主管法兰和支管法兰分别卡设在对应的凸起和锁紧螺帽之间。具体的，设置的排气支管用于与发动机的汽缸出口连接，设置的排气主管用于多个排气支管的汇气，以将发动机排气全部引入催化器。由于在车辆的工作过程中本专利技术的温度波动可能上千摄氏度，故本专利技术在冷热状态下其尺寸变化大，且位于每排排气支管两侧的个体受变形累积或由于此个体本身长度较长，其可能产生相较于处于其他位置的排气支管更大的温差变形，故本专利技术中在以上个体上串联补偿管，补偿管相对于排气支管的主体结构更容易产生变形和恢复的特性使得在产生热变形时可在补偿管上产生变形补偿，利于本专利技术与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管、排气支管上热应力的大小。为便于本专利技术与发动机或催化器的连接，所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰。采用主管法兰和支管法兰通过对应的凸起和锁紧螺帽卡设固定的结构形式，使得以上两种法兰均能够转动，以便于在安装过程中两种法兰上的连接螺栓孔能够分别与发动机或催化器上的连接螺栓孔对应，便于排气歧管的安装。设置的悬吊柔性部用于本专利技术在汽车底盘上的固定，可减小本专利技术与发动机连接端上的弯矩大小，同时悬吊柔性部呈U形的结构特点和对厚度的限定，使得排气主管与排气支管在热变形过程中悬吊柔性部可通过变形来减小本专利技术与车体连接部件上的应力大小，可有效的避免本专利技术在热变形过程中连接点因为热应力而产生裂纹，故本结构特点的排气歧管使用寿命长。更进一步的技术方案为: 为尽可能多的减小上述个体上的热应力大小，位于同一排的排气支管中，两个处于最外侧的排气支管中均串联有补偿管。作为一种具有较好刚度的补偿管结构，所述补偿管为串联在对应排气支管中的金属波纹管。以上设置便于减小本专利技术在发动机作用下的振幅。为避免本专利技术上应力集中，所述排气支管均为光滑过度的弯管。作为一种具有较好防腐性能、重量轻的材质形式，所述排气主管和排气支管均为不锈钢管。由于热变形的累计在排气主管位置热位移最大，作为一种优选方案，所述悬吊柔性部为多个，且均固定于排气主管上。所述悬吊柔性部为多个的设置便于通过各个悬吊柔性部的约束避免本专利技术在使用过程中产生强烈的震动。本专利技术具有以下有益效果: 1、设置的排气支管用于与发动机的汽缸出口连接，设置的排气主管用于多个排气支管的汇气，以将发动机排气全部引入催化器。由于在车辆的工作过程中本专利技术的温度波动可能上千摄氏度，故本专利技术在冷热状态下其尺寸变化大，且位于每排排气支管两侧的个体受变形累积或由于此个体本身长度较长，其可能产生相较于处于其他位置的排气支管更大的温差变形，故本专利技术中在以上个体上串联补偿管，补偿管相对于排气支管的主体结构更容易产生变形和恢复的特性使得在产生热变形时可在补偿管上产生变形补偿，利于本专利技术与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管、排气支管上热应力的大小。2、为便于本专利技术与发动机或催化器的连接，所述排气主管的出口端上和排气支管的入口端上分别连接有主管法兰和支管法兰。采用主管法兰和支管法兰通过对应的凸起和锁紧螺帽卡设固定的结构形式，使得以上两种法兰均能够转动，以便于在安装过程中两种法兰上的连接螺栓孔能够分别与发动机或催化器上的连接螺栓孔对应，便于排气歧管的安装。3、设置的悬吊柔性部用于本专利技术在汽车底盘上的固定，可减小本专利技术与发动机连接端上的弯矩大小，同时悬吊柔性部呈U形的结构特点和对厚度的限定，使得排气主管与排气支管在热变形过程中悬吊柔性部可通过变形来减小本专利技术与车体连接部件上的应力大小，可有效的避免本专利技术在热变形过程中连接点因为热应力而产生裂纹，故本结构特点的排气歧管使用寿命长。【附图说明】图1是本专利技术所述的一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管一个具体实施例的结构示意图； 图2是本专利技术所述的一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管一个具体实施例中，排气主管或排气支管自由端的结构示意图。图中的编号依次为:1、主管法兰，2、排气主管，3、排气支管，4、补偿管，5、支管法兰，6、悬吊柔性部，7、悬吊螺栓孔，8、锁紧螺帽，9、凸起。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步的详细说明，但是本专利技术的结构不仅限于以下实施例。实施例1: 如图1和图2，一种当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种有利于延长自身使用寿命的排气歧管，包括排气主管（2）和连接在排气主管上的多根排气支管（3），所述排气支管（3）的出口端均连接在排气主管（2）的入口端上，且所述排气支管（3）呈单排或多排设置，其特征在于，位于同一排的排气支管（3）中，两个处于最外侧的排气支管（3）中至少有一个上串联有补偿管（4）；排气支管（3）和/或排气主管（2）上还设置有悬吊柔性部（6），所述悬吊柔性部（6）呈U形，且悬吊柔性部（6）由厚度介于2.5‑4mm之间的金属板弯折而成，悬吊柔性部（6）的自由端均固定连接在排气支管（3）或排气主管（2）上，悬吊柔性部（6）上还设置有悬吊螺栓孔（7）；所述排气主管（2）的出口端上和排气支管（3）的入口端上分别连接有主管法兰（1）和支管法兰（5），排气主管（2）和排气支管（3）的自由端上均设置有凸起（9）和螺纹连接有锁紧螺帽（8），所述主管法兰（1）和支管法兰（5）分别卡设在对应的凸起（9）和锁紧螺帽（8）之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，张军，叶维敏，汪庭文，何晓鸣，
申请(专利权)人：成都陵川特种工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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