三轮自行车制造技术

本实用新型专利技术是三轮自行车．双前轮导向，单后轮驱动，脚蹬、链轮置于前方、前叉前倾１０°－１５°，使其车转向时车身内侧倾斜，且由于立式车把置于前轴两端，操作方便，转向自如．前轮可卸，搬运方便．本实用新型专利技术有自然、省力、安全之感，且结构简单、制造容易，宜于老年、妇女、少年乘用，也适于工作路途较远和骑车旅游者．（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是属于一种三轮自行车。在现有技术中，国内外自行车有二轮和三轮之分，都是由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统，由脚蹬、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统，车闸部件组成制动系统。人脚的踏力通过驱动系统使自行车行驶。二轮自行车骑车人以骑的姿势支承身体，蹬车时骨盆下部受力集中，时间越长 感觉越不舒服，不适宜于长途旅行。另一方面，二轮自行车稳定性差，停车时人必需下车，否则使车身斜倒脚才能着地，既不方便也不安全。三轮自行车大部分结构是两轮在后、一轮在前，仍为骑式，前轮结构仍未脱离二轮车的格式。有些三轮车虽然也是两轮在前，后轮驱动，低座位，但没有解决因转向而产生的倾斜问题。西德公开说明书DE－OS2922691所述三轮车，其手把连结在与轴平行的上端横架上，由三个球形轴与下方形成共动体，解决了转弯时人向外侧倾倒的问题，但结构复杂，重心向外偏移。本技术是针对上述二轮或三轮自行车不足之处，从我国国情出发，设计出一种适宜于老人、妇女、少年，工作路途较远和骑车旅游者使用的既轻巧又舒适安全的三轮自行车。本技术设计的是一种双前轮导向，单后轮驱动，脚蹬在前方，车座用减震簧连接置于主梁上的三轮自行车，前叉前倾10°－15°，使其车转弯时车身向内侧倾斜，改进了传统的三轮车转弯时车身向外倾斜的弊端，并缩短了轮距，保证乘座安全。同时，由于立式车把置于前轴两端，提供了约500～600毫米的宽大空间，使双前轮转向自如，操作方便。本技术前轮可卸，前轮轴端部有一定位孔，用定位螺栓固定，松开此螺栓可抽出前轮，搬运方便。本技术前轮通过弯把手柄闸制动，保证了行车安全。结合附图对本技术设计结构实施案作进一步详细说明。图1为本技术三轮自行车的正视图。图2为本技术三轮自行车的俯视图。图3为本技术三轮自行车前轮轴及定位螺栓示意图。图4为本技术三轮自行车前叉前倾示意图。图5为本技术三轮自行车椅背调整示意图。图6为本技术三轮自行车手柄闸部分放大示意图。如图1图2所示，本技术由车把7、前叉3、前轴2、双前轮5等部件组成导向系统，由脚蹬11、链轮轴12、链轮10、后轴24、后轮4等部件组成驱动系统，由闸蹬22控制的后轮涨闸20及手动的弯把手柄闸19组成制动系统。两根主梁1平行，前支点在前叉3，后支点在后轴24，前叉3的重力通过前轴2均分在两个前轮上，后轴24的重力由后轮4承担。本技术前轮5为20～24吋，后轮4为24～28吋，前轮轴8为非标准，为保证其强度，取直径为15毫米的材料。主梁1长为750～950毫米，前接前叉3，后接后轴24，前轴2长500～700毫米，中部固定(焊接)一立管伸入前叉做转向轴6。两根车把7焊接在前轴2两端，前轴的端孔内插入前轮的轮轴8，插入部分直径14毫米，长约50～60毫米，前轴端部钻一定位孔21，用定位螺栓9固定前轮5。链轮10及脚蹬11置于前方，链轮轴12用连接管13与前叉3焊接成整体，连接管13的长度范围为300～500毫米。车座14软式，用减震簧23固定在后轮4前的主梁1上，离地高450毫米左右，椅背15用螺栓固定于主梁1上。如图5所示连接点30～33形成平行四边形，通过辅助点34、35调节靠背的角度。后轮4带有变速装置29以调节本车速度，后轮4上方有一承重框架，可安置坐垫16乘人，也可安置货筐，乘人时可用固定于后轴24两端的钢棍25做脚踏，后刹车用涨闸20，制动点在链轮轴上部的闸蹬22上用细钢棍同涨闸20相连。如图6所示，与车把7连接在一起的弯把手柄闸19位于车把7上端前侧；通过手的握力，使闸皮与前轮瓦圈内侧直接接触，达到制动的作用，弯把手柄闸19，手柄部分与自行车的线闸手柄外观样式一致，转弯处为铰接，末端装有一片闸皮，手柄闸的复位由弹簧控制。两种闸的组合，保证了行车安全。前后轮距为700～850毫米，车体宽小型车为650毫米，一般为750毫米，大型为850毫米。图1中17为前轮挡泥板，18为链罩，图3中26为非标准轴皮，图4中27为链轮轴加固杆，图5中28为支撑杠。本技术三轮自行车主梁1长800毫米，前轴2长550毫米，前轮轴8插入部分长60毫米，连接管13采用370毫米钢管，车长1700毫米，宽720毫米，高730毫米，轮距780毫米，把宽550毫米，座高450毫米，座面积240×300毫米，前叉前倾角为12°。本技术与现有二轮、三轮车相比具有1、脚蹬在前方，蹬力由椅背承受，蹬车人象座在有扶手的椅子上自然舒服、省力、能发挥人的体力，提高车速，不易疲劳；2、前叉前倾10°～15°，转向时身体随车内倾，行车安全；3、双前轮可卸，搬运方便；4、结构简单，制造容易；5、适宜于老人、妇女、少年单人或多人(2～3人)乘用，亦可载货，安全可靠。本技术可以是变速车，也可以是普及的单速车，装上照明，收音等附件可方便用户，在原有车架的基础上稍加改装可成为健身车、运动车、竞赛车等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮自行车，其中车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统，脚蹬、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统，车闸部件组成制动系统，两轮在前，一轮在后，其特征在于前叉前倾１０°～１５°，立式车把置于前轴的两端。

【技术特征摘要】
1.一种三轮自行车，其中车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统，脚蹬、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统，车闸部件组成制动系统，两轮在前，一轮在后，其特征在于前叉前...

【专利技术属性】
技术研发人员：董国宝，
申请(专利权)人：董国宝，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]