太阳能供电式车内温度调节装置，属于车内空调技术领域，让长时间停泊的汽车一定程度上将车内的温度保持在舒适的区间内。本设计将太阳能电池板所产生的电能储存在蓄电池里，为半导体制冷装置提供稳定的电流。半导体温度调节装置连接冷热开关、温控开关。冷热开关可以改变电流的方向，实现升高和降低汽车内温度的双功能，相应的半导体温度调节装置采用双侧液体冷却，车内外各放置一套散热水排和循环水泵。温度开关设置温度范围为20～25℃，车内温度不在这个范围内时，该装置自行调节车内温度。通电后，打开制冷总成开关和水泵及风扇开关，装置工作由温控开关自动控制，用户可自由设定欲达到的温度区间，温控开关内的微电脑判断是否需要启动系统。
【技术实现步骤摘要】
本项目开发了一套基于太阳能发电的温度调节装置，利用汽车本身的空间结构，在此基础上设计出一套可以调节车内温度的装置。通过使用本套装置，让长时间停泊的汽车可以在一定程度上将车内的温度保持在舒适的区间内。本装置属于车用空调
技术介绍
在夏天和冬天，汽车停放一段时间后，车内温度与人体舒适温度会有较大差异。夏天，车内由于积聚热量，若驾驶员进入车厢内立刻打开空调制冷，这样会造成燃油浪费，产生大量的碳排放污染；冬天需要原地长时间怠速等待水温升高后对车内空气进行加热，同样造成燃油消耗以及碳排放。本项目将基于太阳能发电的温度调节装置应用在汽车上，来更好地满足车辆对燃油的节约和环保的要求，通过利用太阳能这一清洁能源来代替化石能源，对长时间停放车辆的内部温度进行调节，减少碳排放，并利用半导体制冷，减少对臭氧层有损害的制冷剂的使用，以达到节约能源，降低排放的目的。
技术实现思路
本设计将太阳能电池板所产生的电能储存在蓄电池里，可以为半导体制冷装置提供稳定的电流。半导体温度调节装置连接冷热开关、温控开关。冷热开关可以改变电流的方向，实现升高和降低汽车内温度的双功能，相应的半导体温度调节装置采用双侧液体冷却，车内外各放置一套散热水排和循环水泵。温度开关设置温度范围为20?25°C，车内温度不在这个范围内时，该装置自行调节车内温度。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案。太阳能供电式车内温度调节装置，其特征如下:包括光伏电池板1、太阳能控制器2、蓄电池3、正负极转换开关4、温控开关5、半导体制冷模组11、第一水泵8、第二水泵12、车外散热器9、车内散热器14、第一液位补充罐10、第二液位补充罐13 ;其中光伏电池板1、太阳能控制器2、蓄电池3依次连接，正负极转换开关4连接于蓄电池3上并与温控开关5连接，水泵及风扇开关6与制冷模组开关7并联于温控开关5上，制冷模组开关7与半导体制冷模组11用导线连接；半导体制冷模组11由半导体制冷片16和第一热交换水排15及第二热交换水排17组成，半导体制冷片放置于两片热交换水排15及17中间，并将其固定；两片热交换水排分别水管连接水泵、液位补充罐以及散热器；其中第一热交换水排15与第一水泵8、第一液位补充罐10和车外散热器9构成一个液体回路；第二热交换水排17与第二水泵12、第二液位补充罐13和车内散热器构成一个液体回路；液位补充罐由入水管18、出水管19及罐体20组成；散热器由风扇21和散热水排22组成，风扇21固定于散热水排22上。车外散热器9、车内散热器14与第一水泵8、第二水泵12用导线并联于水泵及风扇开关6上。【附图说明】图1为整体结构图；图2为半导体制冷总成结构图；图3为液位补充罐示意图；图4为散热器结构示意图。【具体实施方式】下面结合图和【具体实施方式】对于本技术进一步的说明:本装置可以实现制冷和制热两种功能，由用户根据自己的需要进行选择。 通电后，打开制冷总成开关和水泵及风扇开关，装置工作由温控开关自动控制，用户可自由设定欲达到的温度区间，温度传感器感知温度后，温控开关内的微电脑判断是否需要启动系统。温度不符合设定值则系统开始工作，半导体制冷片通电后两面产生温差，并与流经热交换水排的液体发生热交换。在制冷模式下，制冷片会吸收来自车内端液体的热量，系统内液体不断循环。车内空气在风扇带动下流过散热水排，液体流经车内水排时与车内空气发生热交换，吸收车内的热量。而制冷片另一侧的液体则吸收制冷片散发出的热量，流经车外散热水排时散出。以此起到制冷的作用。在制热模式下，制冷片吸收来自车外端液体的热量，加热车内端液体，通过热交换提升车内温度。以此起到制热的作用。【主权项】1.太阳能供电式车内温度调节装置，其特征如下:包括光伏电池板(I)、太阳能控制器(2)、蓄电池(3)、正负极转换开关(4)、温控开关(5)、半导体制冷模组(11)、第一水泵(8)、第二水泵(12)、车外散热器(9)、车内散热器(14)、第一液位补充罐(10)、第二液位补充罐(13);其中光伏电池板(I)、太阳能控制器(2)、蓄电池(3)依次连接，正负极转换开关(4)连接于蓄电池(3)上并与温控开关(5)连接，水泵及风扇开关(6)与制冷模组开关(7)并联于温控开关(5)上，制冷模组开关(7)与半导体制冷模组(11)用导线连接；半导体制冷模组(11)由半导体制冷片(16)和第一热交换水排(15)及第二热交换水排(17)组成，半导体制冷片放置于两片热交换水排(15)及(17)中间，并将其固定；两片热交换水排分别水管连接水泵、液位补充罐以及散热器；其中第一热交换水排(15)与第一水泵(8)、第一液位补充罐(10)和车外散热器(9)构成一个液体回路；第二热交换水排(17)与第二水泵(12)、第二液位补充罐(13)和车内散热器构成一个液体回路；液位补充罐由入水管(18)、出水管(19)及罐体(20)组成；散热器由风扇(21)和散热水排(22)组成，风扇(21)固定于散热水排(22)上，车外散热器(9)、车内散热器(14)与第一水泵(8)、第二水泵(12)用导线并联于水泵及风扇开关(6)上。【专利摘要】太阳能供电式车内温度调节装置，属于车内空调
，让长时间停泊的汽车一定程度上将车内的温度保持在舒适的区间内。本设计将太阳能电池板所产生的电能储存在蓄电池里，为半导体制冷装置提供稳定的电流。半导体温度调节装置连接冷热开关、温控开关。冷热开关可以改变电流的方向，实现升高和降低汽车内温度的双功能，相应的半导体温度调节装置采用双侧液体冷却，车内外各放置一套散热水排和循环水泵。温度开关设置温度范围为20～25℃，车内温度不在这个范围内时，该装置自行调节车内温度。通电后，打开制冷总成开关和水泵及风扇开关，装置工作由温控开关自动控制，用户可自由设定欲达到的温度区间，温控开关内的微电脑判断是否需要启动系统。【IPC分类】B60H1-00【公开号】CN204547667【申请号】CN201520220702【专利技术人】尤琦, 王皓轩, 金笛, 张红光 【申请人】北京工业大学【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年4月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
太阳能供电式车内温度调节装置，其特征如下：包括光伏电池板(1)、太阳能控制器(2)、蓄电池(3)、正负极转换开关(4)、温控开关(5)、半导体制冷模组(11)、第一水泵(8)、第二水泵(12)、车外散热器(9)、车内散热器(14)、第一液位补充罐(10)、第二液位补充罐(13)；其中光伏电池板(1)、太阳能控制器(2)、蓄电池(3)依次连接，正负极转换开关(4)连接于蓄电池(3)上并与温控开关(5)连接，水泵及风扇开关(6)与制冷模组开关(7)并联于温控开关(5)上，制冷模组开关(7)与半导体制冷模组(11)用导线连接；半导体制冷模组(11)由半导体制冷片(16)和第一热交换水排(15)及第二热交换水排(17)组成，半导体制冷片放置于两片热交换水排(15)及(17)中间，并将其固定；两片热交换水排分别水管连接水泵、液位补充罐以及散热器；其中第一热交换水排(15)与第一水泵(8)、第一液位补充罐(10)和车外散热器(9)构成一个液体回路；第二热交换水排(17)与第二水泵(12)、第二液位补充罐(13)和车内散热器构成一个液体回路；液位补充罐由入水管(18)、出水管(19)及罐体(20)组成；散热器由风扇(21)和散热水排(22)组成，风扇(21)固定于散热水排(22)上，车外散热器(9)、车内散热器(14)与第一水泵(8)、第二水泵(12)用导线并联于水泵及风扇开关(6)上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尤琦，王皓轩，金笛，张红光，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：新型
国别省市：北京;11
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