转摆结构制造技术

本实用新型专利技术系一种转摆结构，其包括有一转向柱、一前叉，该转向柱具有一具枢孔的枢片，该前叉具有一长槽孔供枢片穿入，且该前叉包括有两固定支架，其一端固接于前叉两处外壁上，另一端则可分别与滑板车的车轮枢轴固接，如此令前叉相对车轮枢轴固定；其中，该前叉内具有两定位块、一定位筒及一锁固螺丝，该两定位块分别固定于的叉，开对各构件定位；该定位筒设有一贯穿的剖孔供枢片穿过；该锁固螺丝定位于定位筒内，且枢穿过枢孔令转向柱而得以以锁固螺丝为轴达成转摆的效果，如此在组装上较为简单、方便。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种转摆结构，尤指一种组装简单且结合稳固，可运用于滑板车上的转摆结构。
技术介绍
滑板车由于具有娱乐性及方便性，故目前已被越来越多人使用，然而，四轮的滑板车于转弯角度过大时，其车体及供使用者扶持的握把会呈成偏斜状态，如此常令使用者摔倒受伤，危险性相当高，因此业界便有人发展出一种转摆结构，其可令把手在滑板车车体偏斜时维持水平的状态，以防止危险的发生，该转摆结构如中国台湾专利公报公告第M275156号新型案，请参看图7所示，其包括一转向柱60、一套管70与一定位块80，其中转向柱60下端系固设有枢接管61；定位块80系包括第一座体81及第二座体82，该第一座体81与第二座体82的相对座缘系分别延伸出设有固定孔811、821的延伸板810、820，并于第一座体81的周缘上开设有滑移槽812以供穿套于转向柱60上，而第二座体82则横向固设于套管70中段；从而使穿套于转向柱60上的第一座体81相对第二座体82以多个螺丝90锁固，以令枢接管61受定位块80包覆，如此该现有技术创作中的转向柱60即可固接车把并左右摇摆达到前述转摆结构的目的。然而，由于该现有技术中其系主要利用第一座体81与第二座体82延伸板810、820间的锁固来达到转向柱60的固定，如此固定的方法不仅令转向柱60无法确实锁固，且组装过程中容易因延伸板810、820变形使该转摆结构失去效用，且若定位块80与枢接管61间因制造精度误差而产生缝隙，亦会使得枢接管61在定位块80内跳动或摆动，如此会导致车把摇摆不定及前后晃动，造成滑板车乘坐时的危险性；此外，该现有技术创作的转摆结构，其组装时必须要先将转向柱60穿套过第一座体81，再令第一座体81与第二座体82相对，使其延伸板81、82的固定孔810、820相对再锁固多个螺丝90，如此组装程序不仅较为复杂，且若其中一个螺丝未锁紧，即会影响到该转摆结构使用上的安全性。
技术实现思路
本技术致力于改善前述现有技术的缺点，解决组装复杂且存在因螺旋未锁紧而产生安全隐患的技术问题。本技术的目的在于提供一种转摆结构，其包括有一转向柱及一前叉，其中；该转向柱为一长管体，其一端端面凸出成型有一枢片，该枢片具有一枢孔；该前叉包括有；一座体，呈一两端具有开口的圆筒，其筒壁上设有一具特定长度的长槽孔；一定位筒，为贯穿具两开口的筒体，且其筒壁上设有一剖孔与长槽孔相对；两定位块，其可相对座体定位，且中央处形成有一套孔与定位筒相对应；两垫片，其中央设有一穿孔；一锁固螺丝及一螺帽，该锁固螺丝表面具有螺纹，其外径小于枢孔内径；前述转向柱的枢片穿于座体的长槽孔及定位筒的剖孔；锁固螺丝枢设枢片及垫片并与螺帽锁固；两定位块分别塞于座体两开口，令定位筒两端分别位于一套孔内定位。换句话说，本技术系提供一转摆结构，其包括有一转向柱及一前叉，其中；该转向柱为一长管体，其外壁可与车体枢接并通过固定件与车体相互定位，其一端可固接车把，另一端端面凸出成型有一枢片，该枢片具有一枢孔；该前叉可与滑板车车体的车轮枢轴相固接，其包括有一座体、一定位筒、两定位块、两垫片。该座体两端各具有一开口，且其筒壁上设有一具有特定长度的长槽孔；该定位筒为贯通且具两开口的筒体，其筒壁上设有一穿透的剖孔与长槽孔相对；该两定位块各具有一呈放射状的多个鳍片，该多个鳍片整体面积与座体的开口相对应，且该定位块于该多个鳍片中央处形成有一套孔，该套孔内径与定位筒外径相对应；该两垫片面积等于定位筒开口，其中央设有一穿孔；组装时，以前述转向柱的枢片穿入座体的长槽孔及定位筒的剖孔，并于枢片两侧螺设垫片，再以前述两定位块分别塞入座体两开口对定位筒定位，如此即简单地完成了组装，使转向柱稳固地相对前叉结合，并可以锁固螺丝为轴相对于前叉摆动。通过上述结构，本技术的滑板车的车把更稳固地结合于滑板车车体上，有效的增加使用时的安全性，且其组装的程序较为简单，组装上更为方便。由前述可知，本技术的转摆结构可确实达到转摆的功效，其不仅结合使用时较不易损坏，且其组装上更为简单、方便。附图说明图1系本技术的立体分解图。图2系本技术的侧面剖视图。图3系本技术的正向透视图。图4系本技术的动作示意图。图5系本技术的较佳实施例图。图6系现有技术转摆结构的立体分解图。主要元件符号说明10转向柱 11枢片12束紧套 13凸环110枢孔 20前叉21座体210开口 211开口 213长槽孔22定位筒 220剖孔221开口 222开口23定位块 230多鳍片231套孔 24a垫片24b垫片 240a穿孔240b穿孔 25锁固螺丝26螺帽 30固定支架40车轮枢轴 50车体51枢筒 52车把60转向柱 61枢接管70套管 80定位块81第一座体 82第二座体810延伸板811固定孔812滑移槽820延伸板821固定孔90多螺丝具体实施方式请参看图1至图3所示，本技术的转摆结构，其包括有一转向柱10及一前叉20，其中该转向柱10为一长管体，其邻近中段管壁设有凸环13，凸环13旁管壁设有一束紧套12，且一端凸出成型有一枢片11，该枢片11具有一枢孔110；该前叉20包括有；一座体21呈一圆筒状，其两端具有开口210、211，其筒壁上设有一具特定长度的长槽孔213；一定位筒22，其为贯穿具有两开口221、222的筒体，且其筒壁上设有一穿透的剖孔220与长槽孔213相对；两定位块23，其各具有一表面设有呈放射状的多个鳍片230，该多个鳍片230端处至该定位块23中心的径长及其整体面积与座体21的开口210、211相对应，且该定位块23于该多个鳍片230中央处形成有一套孔231，该套孔231内径与定位筒22外径相对应；两圆形垫片24a、24b，其外径与定位筒22的开口221、222内径相对应，且中央分别设有一穿孔240a、240b；一锁固螺丝25及一螺帽26，该锁固螺丝25表面具有螺纹，长度稍长于定位筒22长度，且其外径小于枢孔110内径；此外，另有两固定支架30，其一端分别固接于滑板车的车轮枢轴40上，另一端则固接于座体21两处外壁上，令座体21相对车轮枢轴40固定；本技术的转摆结构在组装时，系以前述转向柱10的枢片11穿入座体21的长槽孔213及定位筒22的剖孔220，而锁固螺丝25依序穿入其中一垫片24a的穿孔240a、定位筒22一开口222及枢片11的枢孔110，再依序穿出定位筒22的另一开口221及垫片24b的穿孔240b，最后与螺帽26锁固，如此令垫片24a、24b分别贴固于枢片11的两侧；而前述两定位块23分别以其多个鳍片230塞入座体21两开口210、211，供前述定位筒22以其两端套固于套孔231内，令前叉20内部构件相对固定，如此简单的完成组装。请参看第图4及图5所示，滑板车的车体50包括有一枢筒51，前述的转向柱10穿过枢筒51且以束紧套12抵于枢筒51，以防止转向柱10相对于枢筒51滑动；且该转向柱10相对枢片11另端可固接一车把52，该车把52可供使用者扶持以维持身体平衡，并控制车轮转向及带动转向柱10以其枢片11以锁固螺丝25为轴，相对于座体21摆动。当滑板车在快速滑动时，车体50会因转弯角度过大造成其中一车轮悬空，此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转摆结构，其包括有一转向柱及一前叉，其特征在于：该转向柱为一长管体，其一端端面凸出成型有一枢片，该枢片具有一枢孔；该前叉包括有：一座体，呈一两端具有开口的圆筒，其筒壁上设有一具特定长度的长槽孔；一定位筒， 为贯穿具两开口的筒体，且其筒壁上设有一剖孔与长槽孔相对；两定位块，其可相对座体定位，且中央处形成有一套孔与定位筒相对应；两垫片，其中央设有一穿孔；一锁固螺丝及一螺帽，该锁固螺丝表面具有螺纹，其外径小于枢孔内径；　 　前述转向柱的枢片穿于座体的长槽孔及定位筒的剖孔；锁固螺丝枢设枢片及垫片并与螺帽锁固；两定位块分别塞于座体两开口，令定位筒两端分别位于一套孔内定位。

【技术特征摘要】
1.一种转摆结构，其包括有一转向柱及一前叉，其特征在于该转向柱为一长管体，其一端端面凸出成型有一枢片，该枢片具有一枢孔；该前叉包括有一座体，呈一两端具有开口的圆筒，其筒壁上设有一具特定长度的长槽孔；一定位筒，为贯穿具两开口的筒体，且其筒壁上设有一剖孔与长槽孔相对；两定位块，其可相对座体定位，且中央处形成有一套孔与定位筒相对应；两垫片，其中央设有一穿孔；一锁固螺丝及一螺帽，该锁固螺丝表面具有螺纹，其外径小于枢孔内径；前述转向柱的枢片穿于座体的长槽孔及定位筒的剖孔；锁固螺丝枢设枢片及垫片并与螺帽锁固；两定位块分别塞于座体两开口，令定...

【专利技术属性】
技术研发人员：林清池，
申请(专利权)人：嶙旺股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]