本实用新型专利技术涉及一种用于列车座椅的旋转机构，其特征在于：转架上连接有中央支架，中央支架的一端连接有一主轴，主轴上连接有一组合轴承结构，所述的主轴与底架轴承座相连。使用时，中央支架与转架为固定连接，带有组合轴承结构的主轴和底架轴承座靠圆螺母与主轴螺纹连接并配有止动垫圈防松，座椅旋转180°后由底架上的限位机构和锁止机构定位，可以轻松方便的实现旋转，同时整个旋转机构结构简单、运行方便，易于后续的安装、调试和维护，旋转过程轻便灵活，易于操作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及列车座椅的
，具体地说是一种用于列车座椅的旋转机构。
技术介绍
随着我国高速铁路事业迎来一轮又一轮的跨越式的发展，高速铁路网的形成，给人们出行带来了快速、便捷、舒适。高速列车注重宜人性设计，对列车座椅的舒适度的要求也越来越高。列车座椅的旋转机构保证座椅旋转180°满足乘客乘坐方向与列车运行方向一致的要求，但现有的旋转机构存在结构复杂、运转不轻便，同时安装、调试和维护不便，后续维护费用较高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的用于列车座椅的旋转机构，它可克服现有技术中列车座椅的旋转机构在运行中旋转不便、结构复杂的一些不足。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:一种用于列车座椅的旋转机构，它主要包括转架和底架轴承座，其特征在于:转架上连接有中央支架，中央支架的一端连接有一主轴，主轴上连接有一组合轴承结构，所述的主轴与底架轴承座相连。使用时，中央支架与转架为固定连接，带有组合轴承结构的主轴和底架轴承座靠圆螺母与主轴螺纹连接并配有止动垫圈防松，座椅旋转180°后由底架上的限位机构和锁止机构定位，可以轻松方便的实现旋转，同时整个旋转机构结构简单、运行方便，易于后续的安装、调试和维护，旋转过程轻便灵活，易于操作。【附图说明】图1为本技术一实施例的分散结构示意图。图2为本技术又一实施例的分散结构示意图。图3为本技术的使用状态参考图。图4为本技术的又一使用状态参考图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。各附图中的标号表示如下:1圆螺母、2止动垫圈、3单向推力球轴承、4自润滑轴承、5主轴、6中央支架、7紧固螺钉、8转架、9底架轴承座。本技术所述的一种用于列车座椅的旋转机构，它主要包括转架和底架轴承座，其与现有技术的区别在于:转架上连接有中央支架，中央支架的一端连接有一主轴，主轴上连接有一组合轴承结构，所述的主轴与底架轴承座相连。所述的组合轴承结构由自润滑轴承和单向推力球轴承连接而成，其中单向推力球轴承套设与自润滑轴承的外部，自润滑轴承套设与主轴上并与主轴形成可转动连接。主轴与底架轴承座之间通过圆螺母和与圆螺母配合的止动垫圈相连，主轴与中央支架之间通过紧固螺钉相连。所述的自润滑轴承上部设有一向外凸起的台阶，台阶的宽度与单向推力球轴承的厚度相配合，主轴上设有一圆筒状的连接部位，所述的圆筒状的连接部位长度比自润滑轴承的长度长0.5-2cmo自润滑轴承与主轴之间为间隙配合，所述的间隙大小为 0.1-0.3mm。实施中，中央支架6上设有主轴5、主轴5上带有一组由自润滑轴承4和单向推力球轴承3组成的组合轴承结构。其中，中央支架6与转架8为固定连接，带有组合轴承结构的主轴5和底架轴承座9靠圆螺母I与主轴5螺纹连接并配有止动垫圈2防松，中央支架6和主轴5配有紧固螺钉7防松。通过在中央支架上设有一根主轴、主轴上带有一组由自润滑轴承和单向推力球轴承组成的组合轴承结构，带有组合轴承结构的主轴和底架轴承座靠圆螺母与主轴螺纹连接并配有止动垫圈防松，实现座椅旋转180°后由底架上的限位机构和锁止机构定位。通过列车座椅的旋转机构保证座椅旋转180°满足乘客乘坐方向与列车运行方向一致的要求。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术具体实施只局限于上述这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于列车座椅的旋转机构，它主要包括转架和底架轴承座，其特征在于:转架上连接有中央支架，中央支架的一端连接有一主轴，主轴上连接有一组合轴承结构，所述的主轴与底架轴承座相连。2.根据权利要求1所述的一种用于列车座椅的旋转机构，其特征在于:所述的组合轴承结构由自润滑轴承和单向推力球轴承连接而成，其中单向推力球轴承套设与自润滑轴承的外部，自润滑轴承套设与主轴上并与主轴形成可转动连接。3.根据权利要求1所述的一种用于列车座椅的旋转机构，其特征在于:主轴与底架轴承座之间通过圆螺母和与圆螺母配合的止动垫圈相连，主轴与中央支架之间通过紧固螺钉相连。4.根据权利要求2所述的一种用于列车座椅的旋转机构，其特征在于:所述的自润滑轴承上部设有一向外凸起的台阶，台阶的宽度与单向推力球轴承的厚度相配合，主轴上设有一圆筒状的连接部位，所述的圆筒状的连接部位长度比自润滑轴承的长度长0.5-2cm05.根据权利要求2所述的一种用于列车座椅的旋转机构，其特征在于:自润滑轴承与主轴之间为间隙配合，所述的间隙大小为0.1-0.3mm。【专利摘要】本技术涉及一种用于列车座椅的旋转机构，其特征在于：转架上连接有中央支架，中央支架的一端连接有一主轴，主轴上连接有一组合轴承结构，所述的主轴与底架轴承座相连。使用时，中央支架与转架为固定连接，带有组合轴承结构的主轴和底架轴承座靠圆螺母与主轴螺纹连接并配有止动垫圈防松，座椅旋转180°后由底架上的限位机构和锁止机构定位，可以轻松方便的实现旋转，同时整个旋转机构结构简单、运行方便，易于后续的安装、调试和维护，旋转过程轻便灵活，易于操作。【IPC分类】B61D33-00, B60N2-14【公开号】CN204548134【申请号】CN201520108842【专利技术人】韩建国, 付保安, 张俊, 丁宁新, 石磊 【申请人】上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年2月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于列车座椅的旋转机构，它主要包括转架和底架轴承座，其特征在于：转架上连接有中央支架，中央支架的一端连接有一主轴，主轴上连接有一组合轴承结构，所述的主轴与底架轴承座相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩建国，付保安，张俊，丁宁新，石磊，
申请(专利权)人：上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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