前后减震车架制造技术

一种前后减震车架。它适用于自行车、摩托车、助动车的车架制造；它主要分为前部减震架和后部减震架。前部减震架主要由前叉、前叉上圆管、转向轴、转向轴套、调节机构、减震弹簧和缓冲弹簧组成，使前叉既能随转向轴转动，又能相对转向轴产生轴向移动，减小车辆前部的震动。后部减震架主要由两个三角架构成的后轮架及减震机构组成；两个三角架的前端装在主车架下端轴套上，后端装车轮固定，上端连接减震机构的一端，减震机构的另一端连接于主车架的上圆管，使车辆后部的震动减小。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车、摩托车、助动车制造领域，特别涉及这些车辆的减震技术。自行车是一种普通的代步工具，在人们的生活中广泛使用。现在使用的自行车，没有专门的减震性能，行驶时产生的震动，直接传递到骑车人的身上，很不舒服。摩托车、助动车是带有动力装置的交通工具，它既方便又省力，受到人们的喜爱。现在的摩托车、助动车减震是采用车轮两侧安装减震器，由于两个减震器的受力不相同，就会产生车轮偏位，增加减震器的侧面受力。这就使减震器的制造工艺精密而复杂，对材料的要求也很高。本技术的目的是提供新型的前后减震车架，按它制造的车辆，既可以达到减震的目的，又可以简化结构，便于维修，还可以根据载重量调节减震效果。采用以下技术方案可以实现本技术的目的。前后减震车架主要分为前部减震架和后部减震架。前部减震架有一根空心圆管制成的转向轴，转向轴内壁有既能带动前叉转向，又能使前叉相对于转向轴产生轴向位移的轴向圆弧直槽。轴向圆弧直槽与安装在前叉上圆管上端的转向圆环之间装有滚珠，转向轴由上、下安装圆环及滚珠安装在主车架前端的转向轴套内，转向轴能在转向轴套内灵活转动。转向轴的上端伸出转向轴套，可以安装车把。转向轴上端封盖中间有一圆孔，圆孔内安装有调节杆，调节杆上端装有手动调节帽和固定螺丝。调节杆的上段有一固定圆盘，固定圆盘与转向轴上端封盖下面之间装有滚珠，使它们之间转动灵活。固定圆盘以下有一段螺纹，装有调节圆环。调节圆环与转向轴内的轴向圆弧直槽之间装有滚珠，使调节圆环不能转动，只能在转向轴内上下移动。这样旋转调节杆可以带动装在转向轴内的调节圆环上下移动，以达到调节减震弹簧的松紧。调节杆的下端插入前叉上圆管内，它们之间装有滚珠，相互可以转动和上下移动。前叉上圆管安装在调节杆与转向轴之间，其上端装有转向圆环和紧固圆环。调节圆环与转向轴内壁的轴向圆弧直槽之间、转向圆环与转向轴内壁的轴向圆弧直槽之间、紧固圆环写调节杆外壁之间、前叉上圆管的内壁与调节杆下端外壁之间，均装有滚珠，使它们相互之间能灵活运动。调节圆环与紧固圆环之间装有减震压缩弹簧，在转向圆环与转向轴下端安装圆环之间装有缓冲弹簧。这样就可以使前叉上圆管既能在转向轴内上下移动，又可以使其能随转向轴转动而转动，以保证当前叉受到震动时，由前叉上圆管上的紧固圆环将震动力作用于减震弹簧，使车体前部减小震动。缓冲弹簧可以缓和减震弹簧的返回力。后部减震架由两个三角架组成的后轮架和减震机构组成，两个三角架的前端处有圆环，安装在车辆主车架下端的轴套上，圆环与轴套之间装有滚柱，能灵活转动，圆环后一点处有紧固螺杆，使两个三角架的前端固定，能同步转动。两个三角架的后端安装车轮固定。两个三角架的上端有圆环，两圆环之间用螺栓安装压缩杆，使两个三角架的上端固定，压缩杆在螺栓上可以转动。压缩杆的前端与主车架上圆管内或/外的压缩圆环用螺栓连接，可转动。主车架上圆管的前后两侧有滑动槽，上圆管的前端外壁装有调节螺纹或/调节槽，上面装有手动调节环或/调节柄，可转动或/搬动。上圆管内前端装有调节圆环，转动手动调节圆环或/搬动调节柄，可以使其移动，以调节减震弹簧的松紧。调节圆环与压缩圆环之间装有减震弹簧，在压缩圆环后面装有缓冲弹簧。调节圆环与主车架上圆管内壁之间，压缩圆环与主车架上圆管内或/外壁之间，均装有滚珠，使调节圆环和压缩圆环在上圆管内或/外移动灵活。这样就可使两个三角架组成的后轮架相对于主车架下端轴套能转动灵活，当后轮架受到震动时，由压缩杆推动压缩圆环，将震动力作用于减震弹簧，使车体后部减小震动。缓冲弹簧可以缓和减震弹簧的返回力。采用本技术的技术方案只需对现在生产的车辆进行前后车架改造，就可达到减震目的，并且能根据载重量调节减震效果，便于维修，减小制造难度。以下结合附图的实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1是本技术的结构示意图之一；图2是本技术的结构示意图之二；图3是本技术的结构示意图之三；图4是本技术的结构示意图之四；图5是图1中标记A-A的结构剖视图；图6是图1中标记A＇-A＇视图；图7是图5中标记A1-A1至A8-A8的结构剖视图；图8是图1中标记B-B-B后轮架中一个三角架的结构剖视图；图9是图8中标记B1-B1的结构剖视图；图10是图8中标记B2-B2的结构剖视图；图11是图8中标记B3-B3的结构剖视图；图12是图1中标记C-C的结构剖视图；图13是图1中标记E-E的结构剖视图；图14是图3中标记H-H的结构剖视图；图15是图1中标记D-D的结构剖视图；图16是图15中标记D1-D1至D6-D6的结构剖视图；图17是图2中标记F-F的结构剖视图；图18是图17中标记F1-F1至F3-F3的结构剖视图；图19是图3中标记G＇-G＇的视图；图20是图3中标记G-G的结构剖视图；图21是图20中标记G1-G1的结构剖视图；图22是图4中标记I-I的结构视图；图23是图4中标记J-J的结构剖视图；图24是图4中标记K-K的结构剖视图25是图4中标记L-L的结构剖视图；图25是图4中标记M-M的结构剖视图。从图1至图4可以看出，本技术主要分为前部减震架和后部减震架，前部减震架主要涉及转向轴、转向轴套、前叉上圆管和调节杆，在转向轴内设置了减震弹簧和缓冲弹簧。后部减震架是用两个三角架作为后轮架，这两个三角架安装在主车架下端轴套上，能同步转动。在两个三角架的上端与主车架的上圆管之间装有压缩连杆或/压缩减震筒。在主车架上圆管内或/外或/压缩减震筒内装有减震弹簧和缓冲弹簧。图5至图7给了前部减震架的结构示意图，它有一根插在主车架前端转向轴套(4)内的转向轴(3)，转向轴(3)用空心圆管制成，它的内壁有轴向圆弧直槽，下端内壁有一段螺纹，中上段外壁处也有一段螺纹。转向轴(3)由上安装圆环(36)、下安装圆环(31)、下固定圆环(41)及滚珠(33)、滚珠(35)安装在主车架前端的转向轴套(4)内，并能灵活转动。转向轴(3)的上端伸出转向轴套(4)，伸出部分安装车把，转向轴(3)的上端有固定封盖，中间有一圆孔，圆孔内安安装调节杆(1)，调节杆(1)的上端装有手动调节帽(16)，用固定螺丝(17)固定在调节杆(1)上。调节杆(1)的上段处有一固定圆盘(14)，固定圆盘(14)上面有圆槽，圆槽内装有滚珠(15)，滚珠(15)与转向轴(3)上端固定封盖的下面接触，使固定圆盘(14)能灵活转动。调节杆(1)下端的外壁有圆槽，圆槽内装有滚珠(11)，滚珠(11)与前叉上圆管(2)的内壁接触，使调节杆(1)与前叉上圆管(2)之间转动、移动灵活。在调节杆(1)的固定圆盘(14)下面外壁有一段螺纹，螺纹上装有调节圆环(12)，调节圆环(12)的外壁有圆槽，圆槽内装有滚珠(13)，滚珠(13)与转向轴(3)内壁的轴向圆弧直槽接触，当旋转调节杆(1)时，调节圆环(12)不能转动，只能上下移动。前叉上圆管(2)的上端装有转向圆环(21)，由紧固圆环(23)固定在前叉上圆管(2)上。转向圆环(21)的外壁有圆槽，圆槽内装有滚珠(22)，滚珠(22)与转向轴(3)内壁的轴向圆弧直槽接触，当转动转向轴(3)时，能带动前叉上圆管(2)转动，同时能使前叉上圆管(2)在转向轴(3)内上下灵活移动。紧固圆环(23)的内壁有圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前后减震车架，它主要分为前部减震架和后部减震架，其特征在于，前部减震车架由前叉、前叉上圆管（２）、转向圆环（２１）、固定圆环（２３）、调节杆（１）、调节圆环（１２）、调节杆（１）上的固定圆盘（１４）手动调节帽（１６）、固定螺丝（１７）、转向轴（３）、上安装圆环（３６）、下安装圆环（３１）、主车架转向轴套（４）、转向轴套（４）的下固定环（４１）、减震弹簧（２５）、缓冲弹簧（３４）及大小滚珠构成，转向轴（３）的内壁有既能带动前叉转向，又能使前叉上圆管（２）在转向轴（３）内轴向移动的轴向圆弧直槽，转向轴（３）由上安装圆环（３６）、下安装圆环（３１）、滚珠（３３）、滚珠（３５）、下固定环（４１）安装在主车架转向轴套（４）内，转向轴（３）的上段伸出转向轴套（４），伸出部分安装车把，下安装圆环（３１）的内壁装有滚珠（３２），滚珠（３２）与前叉上圆管（２）的外壁接触，前叉上圆管（２）的上端装有转向圆环（２１）和固定圆环（２３），转向圆环（２１）的外壁装有滚珠（２２），滚珠（２２）与转向轴（３）内壁的轴向圆弧直槽接触，固定圆环（２３）的内壁装有滚珠（２４），滚珠（２４）与调节杆（１）的外壁接触，转向轴（３）的上端封盖中间有一圆孔，圆孔中插入调节杆（１），调节杆（１）的上端装有手动调节帽（１６）和固定螺丝（１７），调节杆（１）的上段处有一固定圆盘（１４），固定圆盘（１４）的上面装有滚珠（１５），滚珠（１５）与转向轴（３）的上端封盖内面接触，固定圆盘（１４）下的调节杆（１）外壁有一段螺纹，螺纹上装有调节圆环（１２），调节圆环（１２）的外壁装有滚珠（１３），滚珠（１３）与转向轴（３）内壁的轴向圆弧直槽接触，调节杆（１）的下端外壁装有滚珠（１１），滚珠（１１）与前叉上圆管（２）的内壁接触，在转向轴（３）内的调节圆环（１２）与固定圆环（２３）之间装有减震弹簧（２５），转向圆环（２１）与下安装圆环（３１）之间装有缓冲弹簧（３４），主车架转向轴套（４）的中段处有一圆孔，该圆孔与主车架上圆管（４５）的内孔对齐，以便安装后部减震机构，后部减震架由两个三角架（５）组成的后轮架、三角架（５）前端圆环（５１）、三角架（５）上端圆环（５２）、滚柱（５３）、螺杆（５４）、压缩杆（６０）、压缩圆环（６０３）、调节圆环（６３５）、手动调节环（６３）、螺纹圆弧（６４）、滑环（６３３）、减震弹簧（６１）、缓冲弹簧（６２）、主车架上圆（４５）、主车架下端轴套（...

【技术特征摘要】
1.一种前后减震车架，它主要分为前部减震架和后部减震架，其特征在于，前部减震车架由前叉、前叉上圆管(2)、转向圆环(21)、固定圆环(23)、调节杆(1)、调节圆环(12)、调节杆(1)上的固定圆盘(14)手动调节帽(16)、固定螺丝(17)、转向轴(3)、上安装圆环(36)、下安装圆环(31)、主车架转向轴套(4)、转向轴套(4)的下固定环(41)、减震弹簧(25)、缓冲弹簧(34)及大小滚珠构成，转向轴(3)的内壁有既能带动前叉转向，又能使前叉上圆管(2)在转向轴(3)内轴向移动的轴向圆弧直槽，转向轴(3)由上安装圆环(36)、下安装圆环(31)、滚珠(33)、滚珠(35)、下固定环(41)安装在主车架转向轴套(4)内，转向轴(3)的上段伸出转向轴套(4)，伸出部分安装车把，下安装圆环(31)的内壁装有滚珠(32)，滚珠(32)与前叉上圆管(2)的外壁接触，前叉上圆管(2)的上端装有转向圆环(21)和固定圆环(23)，转向圆环(21)的外壁装有滚珠(22)，滚珠(22)与转向轴(3)内壁的轴向圆弧直槽接触，固定圆环(23)的内壁装有滚珠(24)，滚珠(24)与调节杆(1)的外壁接触，转向轴(3)的上端封盖中间有一圆孔，圆孔中插入调节杆(1)，调节杆(1)的上端装有手动调节帽(16)和固定螺丝(17)，调节杆(1)的上段处有一固定圆盘(14)，固定圆盘(14)的上面装有滚珠(15)，滚珠(15)与转向轴(3)的上端封盖内面接触，固定圆盘(14)下的调节杆(1)外壁有一段螺纹，螺纹上装有调节圆环(12)，调节圆环(12)的外壁装有滚珠(13)，滚珠(13)与转向轴(3)内壁的轴向圆弧直槽接触，调节杆(1)的下端外壁装有滚珠(11)，滚珠(11)与前叉上圆管(2)的内壁接触，在转向轴(3)内的调节圆环(12)与固定圆环(23)之间装有减震弹簧(25)，转向圆环(21)与下安装圆环(31)之间装有缓冲弹簧(34)，主车架转向轴套(4)的中段处有一圆孔，该圆孔与主车架上圆管(45)的内孔对齐，以便安装后部减震机构，后部减震架由两个三角架(5)组成的后轮架、三角架(5)前端圆环(51)、三角架(5)上端圆环(52)、滚柱(53)、螺杆(54)、压缩杆(60)、压缩圆环(603)、调节圆环(635)、手动调节环(63)、螺纹圆弧(64)、滑环(633)、减震弹簧(61)、缓冲弹簧(62)、主车架上圆(45)、主车架下端轴套(42)、螺栓、螺钉、螺帽、滚珠组成，后轮架由两个三角架(5)构成，在三角架(5)的前端有圆环(51)，圆环(51)装在主车架下端轴套(42)上，它们之间装有滚柱(53)，圆环(51)的后面一点处装有螺杆(54)，将两个三角架(5)的前端固定，两个三角架(5)的后端处安装车轮固定，两个三角架(5)的上端有圆环(52)，圆环(52)内穿入螺栓(55)，螺栓同时穿入压缩杆(60)后端圆孔，压缩杆(60)可以在螺栓(55)上转动，螺栓(55)和螺帽(56)将两个三角架(5)的上端固定，压缩杆(60)是叉形，叉入主车架后圆管(44)，压缩杆(60)的前端由螺栓(601)和螺帽(602)连接于主车架上圆管(45)内的压缩圆环(603)，螺栓(601)在压缩圆环(603)内可以转动，压缩圆环(603)的外壁装有滚珠(604)，滚珠(604)与主车架上圆管(45)的内壁接触，主车架上圆管(45)的前段、后段两侧各有一段滑动直槽，前段滑动直槽内穿过螺栓(632)，后段滑动直槽内穿过螺栓(601)，主车架上圆管(45)前段的上下侧有螺纹孔，螺纹孔内装有螺钉(641)，螺钉(641)将螺纹圆弧块(64)固定安装在主车架上圆管(45)前段的外壁上，螺纹圆弧块(64)上装有手动调节环(63)，螺钉(631)将两块半圆形组成的手动调节环(63)固定，螺栓(632)穿过主车架上圆管(45)前段滑动直槽和调节圆环(635)，穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成林，
申请(专利权)人：张成林，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]