铁路自动客运小汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路自动客运小汽车，其车身装有用于在铁轨上跑的刚性车轮、驱动刚性车轮的发动机、管理车自动客运的电脑芯片、用于无线数据通讯和雷达测距的无线信号收发器、用于计量行驶里程的计程器、刹车、门禁系统；电脑芯片连接发动机、无线信号收发器、计程器、刹车、门禁系统以控制车速、遥控道岔转辙机进行转轨、自车定位，以及与乘客及铁路管理中心交互验证乘客身份及确定行车路线，实现自动客运。这种铁路自动客运小汽车车身总质量不超过4.5吨，对铁路的载重力要求比现有铁路列车低，但其大量营运对铁路的供电系统和信息系统的要求比现有铁路列车高。

【技术实现步骤摘要】

本技术提供了一种新型交通运输工具，具体是一种铁路自动客运小汽车。
技术介绍
现有的铁路客运存在一个值得改进之处:即铁路利用率很低。大家可以看到大部分铁路上面是没有车的。仔细考察，其原因是:目前的铁路系统，准确地说是自铁路诞生的那一刻起直到现在，一直沿用的都是公共大载客的思想。这种公共大载客的客运模式有2个重要缺陷。首先，作为公共大载客的交通工具，就得按固定时间、固定路线开。那么这固定班次、固定线路使得铁路列车的排班管理非常复杂，大大限制了铁路增加班次，而对于乘客来讲又不方便，为什么铁路不能像公路一样，行驶很多像公路小汽车那样的铁路小汽车呢？这样乘客会比以前方便很多:可以随到随开，什么时候想到要去个什么地方立刻就可以出发；并且沿途不停靠点对点直达。另一方面，这种公共大载客的思想导致对铁路载重力要求较高，由此导致铁路建设成本成本很高，现有高铁I公里建设成本要超过I亿元、城市轻轨也要I亿元，地铁更贵；并且驱动这种重量很大的列车到200?300公里/小时的速度所需动力比较大，运营起来成本较高，比如现有跑300公里时速高铁的功率是约8800千瓦，跑200公里时速的动车功率也有4000本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路自动客运小汽车，包括车身（1），其特征是：车身（1）装有用于在铁轨上运行的刚性车轮（2）、驱动刚性车轮（2）的发动机（3）、管理车进行自动客运的电脑芯片（4）、用于无线数据通讯和雷达测距的无线信号收发器（5）、刹车（7）；所述电脑芯片（4）连接发动机（3）、无线信号收发器（5）、刹车（7）以控制车速、遥控转轨、自车定位以及与管理中心交互验证乘客身份及确定行车路线，实现自动客运；车身（1）总质量不超过 4.5吨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆宏，
申请(专利权)人：李庆宏，
类型：新型
国别省市：江苏;32