一种双点双控切换电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双点双控切换电路，属于供电控制技术领域。该电路包括分别具有接地端口、信号端口、电源端口的第一和第二油门控制器，第一和第二油门控制器分别位于第一和第二地点；第一油门控制器的接地端口和信号端口分别与第二油门控制器的接地端口和信号端口并联后接至远程油门接口的对应端口，远程油门接口的电源端口接至单刀双投开关的进线端，单刀双投开关的两出线端分别接至双刀双投开关的进线端，双刀双投开关的两出线端分别接至第一和第二油门控制器的电源端口。本实用新型专利技术无论以第一还是第二地点为当前地点，无论位于另一地点的投切开关处于何种位置状态，都可完成在两不同地点均可进行受控设备“两选一”的通电操控。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种切换电路，尤其是一种双点双控切换电路，属于供电控制

技术介绍
据申请人了解，目前在主从电源或是两个设备负载的切换过程中，需要一种具有切换功能的开关实现主从电源或是设备负载之间的选择。并且主从电源或是设备负载设置在两个不同区域，为了便于操作，希望不同区域分别设置切换选择开关。例如，为适应大型飞机翼下加油时加油口位置高的需要，越来越多的飞机加油车配备了平台加油功能，而以往的飞机加油车控制加油流量的油门控制器均只有一路且设在操纵室中(参见图1)。结果，当采用平台加油作业时，加油员需要借助升降梯到操纵室操控油门控制器，以调控流量的大小，不仅操作费时费力，而且借助升降梯上下带来安全隐患。为此，可以在升降平台上增设一路油门控制器，将飞机加油车底盘上预留的远程油门接口与操纵室的油门控制器相连接，再增加一油门切换开关，就可以解决升降平台和操纵室两路油门控制之间的切换，避免上述困扰了(参见图2)。然而，新的问题出现了:无论油门切换开关安置在升降平台还是操纵室都不理想。因为，无论油门切换开关安置在升降平台还是操纵室，在进行平台加油作业和操纵室内加油枪加油作业切换时，不可避免需要从一个地点转移到另一地点进行切换操作，仍难免麻烦。检索发现，申请号为201020529067.1、201120067585.0，以及 201210363815.9、201310603194.X的中国专利分别公开了相关技术的技术方案，其中有的是纯机械结构、有的电路十分复杂，均无法实现任意地点进行二选一的操控。
技术实现思路
本技术的目的是:针对上述需求，提供一种无论位于两地之一何处(例如升降平台或操纵室)均可进行两油门切换控制的双点双控切换电路，从而以简捷巧妙的电路，方便地实现在两不同地点均可进行受控油门控制器“两选一”操控，同时给出相应的控制方法。为了达到上述目的，本技术的双点双控切换电路包括分别具有接地端口、信号端口、电源端口的第一和第二油门控制器，所述第一和第二油门控制器分别位于第一和第二地点；所述第一油门控制器的接地端口和信号端口分别与所述第二油门控制器的接地端口和信号端口并联后接至远程油门接口的对应端口，所述远程油门接口的电源端口接至单刀双投开关的进线端，所述单刀双投开关的两出线端分别接至双刀双投开关的进线端，所述双刀双投开关的两出线端分别接至第一和第二油门控制器的电源端口 ；所述双刀双投开关的进线端具有两两电连接的两对触点，所述单刀双投开关和双刀双投开关分别位于第一和第二地点。进一步，所述双刀双投开关的进线端具有按序排布的第一、第二、第三、第四触点，所述第一和第四触点电连接，所述第二和第三触点电连接。并且，所述双刀双投开关的两出线端分别并联第一和第二指示灯。具体实施时，所述第一地点为升降平台区，所述第二地点为操纵室区。本技术双点双控切换电路的控制方法为:当所述单刀双投开关处于其第一投切位置时，所述双刀双投开关由其第一切换位置转切换到其第二投切位置时，所述远程油门接口电源端口与所述第一和第二油门控制器的电源端口切换连接；当所述单刀双投开关处于其第二投切位置时，所述双刀双投开关由其第一切换位置转切换到其第二投切位置时，所述远程油门接口电源端口与所述第二和第一油门控制器的电源端口切换连接；当所述双刀双投开关处于其第一投切位置时，所述单刀双投开关由其第一切换位置转切换到其第二投切位置时，所述远程油门接口电源端口与所述第一和第二油门控制器的电源端口切换连接；当所述双刀双投开关处于其第二投切位置时，所述单刀双投开关由其第一切换位置转切换到其第二投切位置时，所述远程油门接口电源端口与所述第二和第一油门控制器的电源端口切换连接。因此，无论以第一还是第二地点为当前地点，无论位于另一地点的投切开关处于何种位置状态，只要转切换位于当前地点的投切开关，即可完成在两不同地点均可进行受控设备“两选一”的通电操控。【附图说明】图1为一地点一选择控制电路原理图。图2为一地点两选一控制电路原理图。图3为本技术一个可实现两地点两选一实施例切换状态之一的电路原理图。图4为图3实施例切换状态之二的电路原理图。图5为图3实施例切换状态之三的电路原理图。图6为图3实施例切换状态之四的电路原理图。【具体实施方式】下面结合附图3和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。应当理解的是此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本实施例为一种飞机加油控制远程油门的油门双点双控切换电路，如图3所示，包括分别具有接地端口 GND、信号端口、电源端口 V的第一油门控制器6和第二油门控制器4。第一油门控制器6和第二油门控制器4分别位于升降平台区(第一地点)和操纵室区(第二地点)。第一油门控制器6的接地端口和信号端口分别与第二油门控制器4的接地端口和信号端口并联后接至加油车底盘上远程油门接口I的对应端口。远程油门接口的电源端口接至单刀双投开关3的C端，该单刀双投开关3的两出线A、B端分别接至双刀双投开关2的b、a和d端，双刀双投开关2的两出线e、f端分别接至第一和第二油门控制器的电源端口 V，同时两出线端分别并联第一指示灯7和第二指示灯5。双刀双投开关2具有按序排布的第一触点a、第二触点b、第三触点c、第四触点d，其中第一触点a和第四触点d电连接，第二触点b和第三触点c电连接。单刀双投开关3和双刀双投开关2分别位于升降平台区(第一地点)和操纵室区(第二地点)。这样，本实施例的油门双点双控切换电路可有如下几种可能的控制方式:如图3所示，当单刀双投开关3处于其第一投切位置，即其C、B触点处于接至双刀双投开关2中第一触点a和第四触点d的投切位置时，双刀双投开关2由其a、e连接的第一切换位置，即可实现远程油门接口电源端口接通升降平台区第一油门控制器6。如图4所示，当单刀双投开关3处于其第二投切位置时，即其C、A触点处于接至双刀双投开关2中第一触点a和第四触点d的投切位置时，双刀双投开关2由其原先a、e连接的第一切换位置转切换到其b、f触点连接的第二投切位置，即可实现远程油门接口电源端口由原先接通第一油门控制器6电源端口转换到接通第二油门控制器4的切换。因此，当加油工作人员处于操纵室内时，无论升降平台区的单刀双投开关处于何种切换状态，都可以通过改变附近双刀双投开关的切换位置，实现第一和第二油门控制器的通电选择，选通后相应指示灯亮。当双刀双投开关2分别处于其第二投切位置时，单刀双投开关3的切换情况分别第一投切位置如图5和第二投切位置如图6所示，参见以上描述不难理解，不另详述。因此，当加油工作人员处于升降台区时，无论操纵室区的双刀双投开关处于何种切换状态，都可以通过改变附近单刀双投开关的切换位置，实现第一和第二油门控制器的通电选择，选通后相应指不灯壳。因此，与现有技术相比，本实施例只增加了一个双刀双投开关和一根电源线路，即可实现无论以第一还是第二地点为当前地点，无论位于另一地点的投切开关处于何种位置状态，只要转切换位于当前地点的投切开关，即可完成远程油门接口电源端口与两地油门控制器电源端口的切换连接，从而方便地实现在两不同地点均可进行受控油门控制器“两选一”的操控，显著提高了操控的便利性和安全性，工作可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双点双控切换电路，包括分别具有接地端口、信号端口、电源端口的第一和第二油门控制器，所述第一和第二油门控制器分别位于第一和第二地点；所述第一油门控制器的接地端口和信号端口分别与所述第二油门控制器的接地端口和信号端口并联后接至远程油门接口的对应端口，其特征在于：所述远程油门接口的电源端口接至单刀双投开关的进线端，所述单刀双投开关的两出线端分别接至双刀双投开关的进线端，所述双刀双投开关的两出线端分别接至第一和第二油门控制器的电源端口；所述双刀双投开关的进线端具有两两电连接的两对触点，所述单刀双投开关和双刀双投开关分别位于第一和第二地点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王士晋，孙新颖，刘昊，
申请(专利权)人：航天晨光股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32