小型摩托车制造技术

一种小型摩托车，其中框架管布置在骑手的脚所放置的脚带板的下面，并且框架管被构成脚踏板的一部分的框架盖所覆盖，用于插入摩托车锁定部件的至少一个开口，优选两个开口，形成在低于构成脚踏板的一部分的框架盖并且靠近框架管的位置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种小型摩托车，其结构使得锁定部件可以容易地与地面上直立的部件例如柱子或栏杆相接合，或者系在该部件上。
技术介绍
为了防止车辆例如摩托车在其停车期间被盗，除了把手锁以外，有效的是通过使用链锁、线锁等等将摩托车锁在地面上设置的柱子、栏杆等部件，例如柱子等上。现有技术提供了日本专利公开文本No.3241421或者No.3258105，其中，例如，接合部件例如支架或钩子通过焊接固定在车身框架上，并且锁定部件与这种锁定接合部件相接合。这些专利涉及一种小型摩托车，并且锁定接合部件布置在骑手放置他的脚的脚踏板附近的部分处。然而，这些现有技术专利的结构提供了下面的不便或缺陷。也就是说，在日本专利No.3241421的结构中，对于这种接合部件，在用于骑手的前侧脚踏板和用于乘客的后侧脚踏板之间设置有一个支架，以便从车身框架侧向突出，而两个脚踏板在其外侧边缘处是连续的。然而，在这种方案中，通常希望这些前、后脚踏板之间的部分具有较窄的宽度，这是因为驾驶员(骑手)希望在这种宽度较窄的部分处容易地将他的脚或双脚放置在地面上以便在停车时支承车辆。根据这样的原因，如果作为接合部件的支架布置在这个部分，那么骑手的脚踏能力(在摩托车停车时间内当骑手把他的脚放在地上时的容易性或舒适性)将会极大地下降，因此是不便的。而且，在日本专利No.3258105的结构中，仅设置了作为锁定接合部件的钩子以便从车身的侧向突出。然而，在这种结构中，突出的钩子可能构成在停车时对骑手的脚的障碍，并且在地面上运行时对倾斜角有不利的影响。另外，在上述两个现有技术的结构中，锁定接合部件附加地布置在车身框架上，元件或部件的数量增加了，并且其组装操作也增多了，因此，车身的生产率可能下降，由此是不便和不利的。而且，在以上结构中，锁定接合部件可以通过形成在盖住车身框架的框架盖上的孔向外突出，这将损害车辆的外观。
技术实现思路
考虑到上述现有技术中的情况提出了本专利技术的目的，并且该目的是提供一种小型摩托车。根据本专利技术，通过提供一种小型摩托车来实现这个和其他的目的，其中框架管布置在骑手的脚(双脚)所放置的脚踏板的下面，并且框架管被构成脚踏板的一部分的框架盖所覆盖，该小型摩托车的特征在于，用于插入摩托车锁定部件的至少一个开口形成在低于构成脚踏板的一部分的框架盖并且靠近框架管的位置。根据这种结构，锁定部件可以插入框架盖内并且绕着框架管转动，然后锁定部件系在地面上直立的柱子、栏杆等部件上，使得小型摩托车可以容易地停放。另外，不需要另外提供一个锁定或接合部件以将锁定部件系在摩托车身上，因此，可以消除骑手脚踏能力的下降，在曲路上运行时防止倾斜角减小，提高车身的生产率，并且防止外观的下降。在本专利技术的优选实施例中，开口可以形成在沿着摩托车的宽度方向向内形成的脚踏板的外边缘部分的内弯部分上。开口可以形成在与摩托车的侧面支腿的位置相对的一侧上的框架盖上。开口可以形成在沿着摩托车的纵向的框架管的部段中的框架盖上并且靠近多个车身框架构成部件之间的一部分，这些车身框架构成部件连接在该部段上并且沿着彼此不同的方向延伸。开口可以形成在围绕着摩托车的动力单元的构成部件前面的位置处的框架盖上，该动力单元布置在摩托车身的后部中的脚踏板的后面并且低于车座以便可以垂直地摆动。另外，在两个开口的形态中，其中一个开口可以在框架管的上方形成在盖住框架的侧部的框架盖的一部分处，并且沿着摩托车的宽度方向在框架管的内侧，另一个开口可以形成在盖住框架管的下部的框架盖的一部分处。根据这样的优选实施例，由于开口形成为与脚踏板的内弯部分相一致，所以脚踏板并不延伸到开口上方，使得开口可以被容易地观察到以便容易地系住锁定部件。而且，由于开口可以形成在与侧面支腿所布置的一侧相对的那一侧上，当摩托车停止并且通过使侧面支腿以沿着宽度方向倾斜的姿态顶住而保持在地面上时，开口占据其较高的位置，便于进行容易的锁定操作。另外，在多个车辆框架构成部件之间的一个位置附近，开口可以形成在沿着框架管的纵向的一个部段中，这些车辆框架构成部件连接到这个部段上并且沿不同的方向延伸，与框架管相接合的锁定部件占据车身框架构成部件之间的卡扣位置，因此，可以防止锁定部件沿着水平方向移动，从而保持摩托车的稳定的停车姿态，此外还可以防止产生对框架盖的损坏。另外，由于开口可以形成在动力单元的构成部件前面的位置，所以在锁定部件插入开口并且绕着框架管转动时，骑手的手不太可能摸到动力单元的构成部件，这些部件通常是脏的并且温度很高。此外，即使在启动运行之后，锁定部件的接合也可以容易地进行。此外，可以形成有多个这样的开口，并且在两个开口的情况下，由于一个开口形成在框架管上方的位置，并且另一方面，另一个开口形成在下面和沿车辆宽度方向的内侧，所以通过使用两只手就可以将锁定部件绕过框架管平滑地转动，改善了锁定部件的接合工作。通过参考附图所作的以下说明，本专利技术固有的和其他的特征将会更为清楚。附图说明在附图中图1是本专利技术可应用的处于站立姿态的小型摩托车的右侧视图；图2是图1的小型摩托车的平面图；图3是表示其内部框架结构的小型摩托车的右侧视图；图4表示沿着图1中的线IV-IV截取的摩托车的示意截面图；以及图5表示处于摩托车的停车状态的类似于图4的示意截面图。具体实施例方式下面将参考附图描述本专利技术的优选实施例。根据本专利技术的一个优选实施例的小型摩托车1设置有如图3中所示的钢制车身框架2。车身框架2具有前头部，用于支承前轮3的前叉4与侧向枢转的把手5一起支承在该前头部上。还为悬架6设置一个动力单元8，通过悬架连接件7设置在车身框架2的后侧，以便可以垂直地摆动。另外，应该注意到，术语“右”、“左”、“上”、“下”等在本文中是相对于所示的状态或者在车辆站立状态下应用的。动力单元8具有公知的与普通小型摩托车一样的发动机10和摆动变速箱11的整体结构，并且例如，发动机10是四冲程循环单缸型发动机。摆动变速箱11布置成与发动机10的曲轴箱12的左侧表面连续并且从那里向后延伸，以及后轮13支承在摆动变速箱11的后部的右侧表面上。在摆动变速箱11内，布置有连续变速传动装置或者使用V型带的减速传动装置，或者发动机启动装置，由此自动地使发动机动力减低，该发动机动力然后传递到后轮13上。在发动机10中，气缸14设置在曲轴箱12的前部以便大致水平地向前延伸，并且构成发动机吸入装置的空气滤清器15和未示出的燃料喷射装置布置在气缸14的上方。排气管16从气缸14的下表面向着向后方向延伸，并且连接到设置在后轮13的右侧上的排气消声器17上。在小型摩托车1运行期间，当后轮13根据公路条件垂直地运动(振动)时，包括动力单元8、空气滤清器15、燃料喷射装置、排气消声器等等的所有机械结构与作为支点的悬架连接件7成一体地垂直摆动。用于动力单元8的缓冲装置20布置在发动机气缸14的前下方。缓冲装置20具有一种结构，其中减震器21设置在车身框架2的下方以便沿着车辆的纵向水平地延伸。减震器21的前端支承在车身框架2的侧面上，后端与转动连接件22的施力点连接，该转动连接件22枢转连接到车身框架2上以便可进行枢转，并且转动连接件22的作用点通过连接杆23与动力单元8的曲轴箱12的前表面相连接。减震器21根据动力单元8的垂直摆动而收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型摩托车，其中框架管布置在骑手的脚所放置的脚踏板的下面，并且框架管被构成脚踏板的一部分的框架盖所覆盖，其特征在于，用于插入摩托车锁定部件的至少一个开口形成在低于构成脚踏板的一部分的框架盖并且靠近框架管的位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：梅田裕治，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]