由不同应力方向进行组合的自行车制造技术

本发明专利技术涉及一种由不同应力方向进行组合的自行车，其主要是由一前车架及一后车架相互组装而成。其中前车架的一下管以可拆卸方式被插入锁固于一被焊固于后车架的五通管上的组合套管内，而前车架的上段座管恰可被叠置于后车架的下段座管上方，并通过由座垫的座垫立管由上向下依序插入上段座管及下段座管后，利用两个快锁式夹具将座垫立管分别锁固于上、下段座管内，以联结上、下段座管，且其联结方向与下管插入组合套管的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，以强化组合后的车架结构强度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于一种自行车，特别是指一种由不同应力方向进行组合的自行车，其不但方便拆装而易于收藏运送且可维持与整体式车架相当的结构强度。
技术介绍
自行车的传统车架结构概分为固定式及折叠式两大类。固定式车架结构是将车头管、前叉、上管、下管、座垫立管及后叉等车架管，以永久性结合方式相互焊接或熔接成一体。其优点为车架结构强度佳以及外观造型设计较不受限制，易于设计出例如菱形车架等较易于被消费者接受及喜爱的外观造型；而其缺点则为包装材料体积过大，造成仓储、包装、货柜运送等成本大幅增加，尤其是其车架长度较长以及重量非轻(尤指电动自行车)，使其在收藏及搬运上均较不便利，此缺点造成消费者难以使用一般小型轿车载运该固定式车架结构的自行车至郊外进行骑乘，影响自行车应具有的休闲及健身功能；目前市面上虽有各式车用自行车携行架，供使用者将自行车架设于车顶或车尾的携行架上，惟其不但操作上较为烦琐，且可能影响行车安全。折叠式车架结构主要是在车架中间设置至少一个使车架可相互前后或上下对折的折叠铰链构件，其优点为藉由折叠可缩短车架长度，便于收藏以及可利用轿车载运该折叠式自行车至郊外骑乘。而其缺点则为车架结构强度不佳，必须借助补强结构予以补强，否则易从折叠铰链处产生断痕，同时其外观造型受到折叠铰链及折叠方向等诸多限制，不易设计出易于被消费者接受及喜爱的外观造型；另外，在包装材料体积上，折叠自行车经折叠后虽可缩短长度，惟其整体宽度却随的大幅度增加，故其折叠后并无法有效减少包装材料体积，对于制造商及经销商而言，不论收藏或运送上仍有其不便性；同时，折叠自行车的车重反较一般固定式自行车更重，其搬运性反而不如固定式自行车。由此可见，自行车的车架结构仍有进一步改进的必要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种组合式自行车，其由大致呈垂直的两个不同应力方向进行组合，其组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，藉以强化组合后的车架结构强度。本专利技术的次一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，其不需要纯熟技巧即可由一般使用者以DIY方式自行组合及拆解，使其被拆解后可有效缩小其包装材料体积，同时至少可将自行车拆解成二部份，使自行车的重量分散，供使用者分次分开拿取，便于使用者以车架拆解后的最小体积及车重分散后的较轻重量，进行收藏、携带搬移或放入汽车行李厢中，作为短距离转乘(例如停车场至办公室间)或到郊外踏青休闲骑乘者。本专利技术的另一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，由于自行车属单人骑乘的交通工具，因此当家庭多名成员同时出游时，即须利用汽车同时携带多部自行车，本专利技术可将多部自行车以插空隙存放方式一齐存放于汽车行李厢中，更能发挥其缩小材料体积方便运送的功效，供多名家庭成员出游时，共享野外骑乘乐趣。本专利技术的再一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，其组装结构适用于各种造型的自行车车架，尤其是适用于美观性及结构强度均佳的菱形车架以及作为避震车的Y形车架造型，使本专利技术不但具有便于拆解收藏及易于携带的便利性，在组装后，更可维持车架的完整性、美观性，其结构强度亦维持与传统一体成型车架应有的结构强度，因此本专利技术的组合结构，不论任何车型车架、大小车种均可适用。本专利技术的另一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，其在拆解后的各部份车架，得分开单独个别插空隙存放，可同时缩小其在包装时的长度及宽度，使其在拆解后所需的包装材料体积，较传统一体成型车架自行车节省约60％，有效减轻制造商及经销商在仓储、包装、货柜运送时所需的成本。本专利技术目的是通过下述技术方案来实现的，本专利技术的由不同应力方向进行组合的自行车，主要是由一前车架及一后车架相互组装而成。该前车架包括有一车头管、一由下向上穿插通过该车头管的前叉管、联结于该前叉管顶端的把手立管及其顶端的车把手、以快拆杆锁固于该前叉管下方且可自由转动的前轮、以及自该车头管向后延伸的一上管及一下管；该上、下管可被构型为一菱形车架的前三角部份或一Y形车架等各种车架造型，该上管的尾端联结一悬空的上段座管。该后车架包括有一供安装一曲柄式脚踏板及一链条式传动装置的五通管，该五通管向上延伸焊固有一下段座管，并由该下段座管向后延伸焊固有一包含一后叉上管及一后叉下管的后叉管组件，后叉上、下管的尾端并合后共同枢接一可被该传动装置带动而旋转的后轮，该五通管前端或下方则以一配合该前车架的下管的斜度，焊固连接有一可供该下管插置固定其内的组合套管。组合前、后车架时，使前车架的下管穿置固定于后车架的组合套管内，并利用至少一个快锁式夹具锁固其结合端；同时使前车架的上段座管与后车架的下段座管相互叠合，并通过由座垫的座垫立管由上向下依序插入上段座管及下段座管后，利用至少两个快锁式夹具将座垫立管分别锁固于上、下段座管内，藉以联结上、下段座管，且其联结方向与下管插入组合套管的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，以强化组合后的车架结构强度。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。图1为本专利技术由不同应力方向进行组合的自行车第一实施例的顶面立体视图；图2为图1所示组合式自行车经拆解后的立体分解视图；图3为图1所示组合式自行车的平面视图；图4为图3所示组合式自行车经拆解后的平面视图；图5为图1所示组合式自行车中前车架与组合套管的放大立体分解视图；图6为将该组合式自行车拆解后，以分开单独个别插空隙方式存放，进而将包装材料体积缩减至最小状态时的平面示意图；图7为本专利技术由不同应力方向进行组合的自行车第二实施例的平面视图；图8为本专利技术由不同应力方向进行组合的自行车第三实施例的平面视图；图9为图8所示组合式自行车中上、下段座管另一组合型态的平面放大分解视图；图10为本专利技术由不同应力方向进行组合的自行车第四实施例的平面视图，其主要是加装一中间车架而被组装成一协力车； 图11为图10所示组合式协力车的分解视图；以及图12为图10所示中间车架的半圆形开口包覆套管的立体放大视图。具体实施例方式请同时参阅图1至图4，本专利技术所提供的由不同应力方向进行组合的自行车，主要是由一前车架10及一后车架30相互组装而成；其中前车架10的一下管11以可拆卸方式被插置锁固于一被焊固于后车架30的五通管31前方的组合套管32内，并利用一第一快锁式夹具23锁固其结合端；前车架10的一悬空式上段座管19恰可被叠置于后车架30的下段座管36上方，并通过由上附座垫21的座垫立管22由上向下依序插入上段座管19及下段座管36后，利用第三及第四快锁式夹具25、26将座垫立管22锁固于上、下段座管19、36内，藉以联结上、下段座管19、36，且其联结方向与下管11插入组合套管32的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，藉以强化组合后的车架结构强度。通过由将下管11插置锁固于组合套管32内以及利用座垫立管22联结上、下段座管19、36等两个组合构造，得以将前、后车架10、30快速组装成一完整自行车。当欲收藏或运送该组合式自行车时，则可拆离座垫立管22，并将下管11自组合套管32内拆解分离，即可快速将前、后车架10、30拆解成独立个体，必要时更可将前轮15拆下，藉以缩小其包装材料体积，不但有效减轻制造商及经销商的仓储及运送成本，更可供使用者轻易地将拆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于其包括：一前车架，其包括有一车头管，一由下向上穿插通过该车头管的前叉管，该前叉管顶端与一车把手相互联结，并于该前叉管底端组装有一可自由转动的前轮，该车头管以一斜度向后延伸联结一包含一上管 及一下管的车架管组件，该上管的尾端设有一悬空的上段座管；一后车架，其包括有一供安装一曲柄式脚踏板及一传动装置的五通管，该五通管尾端延伸联结有一后叉管组件，并于该后叉管组件上组装有一可被该传动装置带动而旋转的后轮，形成一完整的传动组件 ，该五通管上更分别设有一可供该下管插置固定其内的组合套管，以及一向上延伸并恰被叠置于该上段座管下方的下段座管，该下段座管是一中空管体；以及一上附一座垫的座垫立管，其被由上向下依序插入该上段座管及下段座管内，藉以联结该上、下段座管者。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵弘昌，
申请(专利权)人：赵弘昌，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]