网状悬挂式弹性可调座垫制造技术

网状悬挂式弹性可调座垫，在网状物两侧有悬挂网的两侧板其内侧均有悬挂钢板，其间有弹性结构槽及其活动板、间隔垫板、保护钢片。悬挂钢板由弹簧钢筋支撑架悬挂连接，其底部与所在装置固定，两侧板上均有弹性刻度表，其中间有槽，定位螺丝由前述槽和活动板连接作垂直调节。弹性拉力调节线连伸缩调节孔作水平调节。连接螺丝通过保护钢片和间隔垫板连两侧板和悬挂钢板。本装置作自行车、汽车家俱座垫时具有透气、舒适、弹性好、保健功能强的特点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种座垫，尤其涉及一种各种车辆上的座垫、鞍座、睡床，以解决在各种车辆上的座、靠垫及睡床及凡需要座、靠、躺时器具下面的透风、减压的问题。现在社会上使用的座靠垫或睡床多为弹簧或海绵上面包有皮革、塑胶等材，缺乏透气性，即使用布料透气性也较差，尤其如自行车鞍面其鞍梁多为硬质材料制成，感觉太硬不舒服，且弹性不能调节。在严热的夏季或热带地区，因鞍座太硬及透气性差，使长期骑车产生的局部高温对人体阴部造成损伤。据“欧洲道报”今年5月28日报道根据德国医生依照一位德国科隆大学医院研究员针对20名性功能失常病历的男性运动员作了实验后得出结论是自行车硬而窄的座垫可能使男人性欲减少80％。本技术的目的在于设计一种透气性好的弹性能调节，软面舒适的座、靠、躺垫，以改善人们骑车的鞍座，骑马的鞍面，司机的靠座垫，睡床等设置。达到透气、舒适、保健的目的。本技术是这样实现的，它包括支撑架，还包括前后两侧板悬挂钢板、网状物、水平和垂直调节部件。其中在网状物两侧有悬挂网的两侧板，此板可选用金属或合金属材料、木板和有机玻璃等，两侧板上的孔将网状物拉紧，两侧板内有悬挂钢板，每一个两侧板和一个悬挂钢板之间有弹性调节结构槽，及其调节活动板，和间隔垫板及保护钢片。两侧板上的连接螺丝将通过保护钢片和间隔垫板将两侧板和悬挂钢板牢固连在一起。两侧悬挂钢板通过2至多根弹簧钢筋支撑架插入悬挂孔将两侧悬挂钢板悬挂连在一起，支撑架底部可与所在装置固定在一起，两侧板上均有弹性刻度表，其中间有弹性活动板滑动槽，弹性调节定位螺丝通过弹性活动板滑动槽和弹性调节活动板连接并作垂直调节，弹性拉力调节线和两侧板上的伸缩调节孔相连通过水平调节螺丝作水平调节，两侧板上可以有微型调节螺丝作网面单根线的松紧水平调节。本技术与现有技术相比具有积极效果是以自行车鞍座为例，本技术除了加宽鞍座外更重要的是直接取消了影响弹性和舒适性的鞍梁。见附图说明图1。由于没有鞍梁的限制，随着人体的重量的不同和路面不平的颠簸而产生的鞍面弹性升降由原有技术1cm提高了6cm。从鞍面弹性和舒适性比较，本技术比原有技术高出了5倍。这样减少了硬座对人的伤害，加大了卫生保健系数，更加符合了人体工程学原理。为了提高避震效果，改变现有技术单一而缺乏弹性的问题，本技术把材料力学、结构力学、杠杆力学原理应用到了设计中，使本技术在没有弹簧的情况下更加具有弹性。这是因为把每个部件都变成了无形的弹簧的结果，为了证明本技术的技术方案和工作原理，现把对样品鞍座的大量试骑实验中得到的与本技术有关平均统计数据列表如下压力=kg 单位尺寸=mm 上述的A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K几点是指自行车座中的各点即A为鞍座受力中心，B、C为小和大有机玻璃顶端，D为弹性调节槽与大悬挂钢板顶端的水平距离点，E、F为小和大悬挂板的顶端，G为弹性调节槽与小悬挂钢板顶端的水平距离点，H、I为小和大有机玻璃板底端，J为鞍座受力中心与弹簧钢筋支撑架的垂直距离点，K为杠杆力学原理中的支点。对照图1．在通过以上数据可以看到鞍面受压时的尼龙丝网的材料弹性系数是最大的，鞍面成半圆形下降，最低点AJ降到了44mm。当把弹性指针调高后最低点就只降了36mm，说明图1中的弹性调节活动板3和弹性调节槽14对整体起到了调节作用，同时也对尼龙网的弹性起到了调节作用。当鞍面受压时，小有机玻璃板的顶端B与大有机玻璃板的顶端C在相互靠拢，而各自的底端HI则反方向被离，鞍面A的垂直压力此时转变成BC的水平拉力，这个拉力又通过杠杆力学原理中的支点K把这个水平拉力又转变为HI的反向推力。这个推力最后被连接HI的水平弹性调节拉力线的拉力减弱而达到平衡。虽然A的压力达到了60kg，由于CK与IK的距离比是1∶4，所以最后传递到HI的推力只有15kg。这就是力学杠杆原理所起的作用。当鞍面受60kg压力时，BC逐渐靠拢，DF的距离减少3mm，当弹性调节活动板3往上移到80kg刻度时，同样的60kg压力DF的距离只减少了1．5mm，证明了设计中的弹性调节槽所发挥的作用。当鞍面受60kg压力时，弹簧钢筋支架的顶端E与F同时受到了两个力的作用，水平拉力欲使E与F靠拢，而垂直压力又受E和F反向的背离，正因为在两个反方向力的作用下，支架在自己调节平衡，所以尽管BC减少了12mm，而EF只减少了3mm。这就是弹簧钢筋支撑架在受力后既起到了支撑架的作用又起到了主体弹簧的作用。由于本技术的这一系列的压力的相互转换和互相传递的作用，使每一个受力部分都在自己调整中求得了整体平衡，正因为如此，当压力消失后，各部件的尺寸形状又恢复到了原来的状况。这种网状悬挂式的结构，使骑车人就如坐在一张网状吊床上的感觉一样。当我们在非常凹凸不平的路面上快速的试骑时，试骑者的反应是，当双手被震得又痛又麻时，臀部的感觉如同坐在小汽车里，几乎感觉不到颠簸的刺激，故赢得了试骑者的一致好评。为了弥补现有技术没有弹性调节功能这一空白，本技术在结构设计中特意设计出一个结构力学中的伸缩逢。如图1所述14，有机玻璃板4与悬挂板5之间形成一个U字形的弹性调节槽，此槽的宽度随着骑车人的体重压力增大而变小，体重在100kg以上时，U字形的开口完全被挤压在一起，由于弹性调节活动板3的上下调节，使U字形永远保持一个活动槽的存在，在加大弹性的同时又起到了人为调节弹性的作用。本技术还特意根据实验的结果把人体重量对鞍座弹性的要求系数制成刻度表刻划在悬挂板上，我们可以通过透明的有机玻璃板对该表及调节方法一览无余。此设计除了独特新颖和美观之外，更加科学地让每个人根据自己对弹性大小及柔软舒适性的喜爱程度进行从50-100kg之间的自由调节，如图中的3、8、14、12、13、14所述。实验提供的数字证明，此设计的效果是非常突出的。以下结合附图对本技术的实施例加以详述图1为本技术的最佳实施例自行车平面半网状鞍座结构示意图图2为本技术的最佳实施例又一自行车半圆形全网状鞍座结构示意图图3为本技术的最佳实施例作睡床、坐椅或靠垫的结构示意图如图1所示这是一个自行车平面半网状的鞍座结构示意图。在网状物1的两侧有悬挂网的两侧板4，两侧板4的内侧通过弹性的调节结构槽14中的弹性调节活动板3和连接螺丝9将两侧板4和两侧悬挂钢板5牢固连接在一起，两侧悬挂板钢板5悬挂在两根弹簧钢筋支撑架11上面，支撑架11的底部与自行车架紧固在一起，弹性活动板3可在弹性调节结构槽14内上下活动由弹性调节定位螺丝8通过悬挂钢板5中间槽固定在弹性调节活动板3上，连接螺丝9通过间隔垫板6和保护钢片7将两侧板4和悬挂钢板5连在一起，两侧板4上均有弹性刻度表12，其中间有弹性活动板滑动槽13作垂直调节，弹性拉力调节线16和伸缩调节孔15作水平调节，悬挂钢板5与弹簧钢筋支架的悬挂孔2是杠杆力学原理中的支点，受力时悬挂板可在支点上活动。水平调节线螺丝17和伸缩调节孔15相连。图1的装配步骤如下1、图1所示在两块厚度为10mm的有机玻璃板上打23个尼龙网固定小孔，把网鞍面连接为一体。见图中1、4、10。2、用连接螺丝把上述网状结构与悬挂钢板等连接在一起，4与5之间就形成了一个弹性调节槽14。悬挂孔2的位置就是大悬挂钢板与小本文档来自技高网...

【技术保护点】
网状悬挂式弹性可调座垫，包括支撑架，其特征在于：它还包括前后两侧板、悬挂钢板、网状物、水平调节和垂直调节的部件，其中：在网状物的两侧有悬挂网状物的两侧板和网状物相连，两侧板内侧均有一个悬挂钢板，一个侧板和一个悬挂钢板间有弹性调节结构槽及其调节活动板和间隔垫板及保护钢片，两侧板上连接螺丝通过保护钢板片和间隔垫板将两侧板和两侧悬挂钢板牢固连在一起，两侧悬挂钢板通过弹簧钢筋支撑架悬挂连接，支撑架底部与所在的装置固定在一起，两侧板上均有弹性刻度表，其中间有弹性活动板滑动槽，弹性调节定位螺丝能通过弹性活动板滑动槽和弹性调节活动板连接作垂直调节，弹性拉力调节线和两侧板上的伸缩调节孔相连通过水平调节螺丝作水平调节，两侧板上可以有微型调节螺丝作网面单根线的松紧水平调节。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳正南，
申请(专利权)人：北京舒适科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]