轨道桥梁专用隔震支座，属于轨道桥梁技术领域。它在原有隔震支座的基础上进行改进，提供一种结构简单，性价比高的轨道桥梁专用隔震支座。它包括橡胶座和与其连接的上、下连接钢板，橡胶座的四周外侧包覆有与上、下连接钢板相连的限位钢板，橡胶座与限位钢板之间的间隙d为1～50mm，限位钢板与下或上连接钢板的高度差h为1～50mm，限位板与上、下连接钢板之间连接有加强筋。或者橡胶座与上、下限位钢板之间的间隙d均为1～50mm，上限位钢板与上连接钢板相连，下限位钢板与下连接钢板相连，上、下限位板之间的距离L为1～50mm。本实用新型专利技术结构简单、安装方便、性价比高，提高地震的安全性，减少结构的破坏，用于轨道桥梁。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道桥梁
，特别是涉及一种轨道桥梁专用装置。
技术介绍
橡胶支座是国内桥梁结构中使用最多的隔震支座。橡胶支座主要是靠增加桥梁结构的柔性，从而延长结构的周期来达到减震的效果，但是，叠层橡胶支座在较少桥梁受到地震载荷的同时，水平刚度太小，水平侧移容许值大，增加了梁体与基石的相对位移，不适用于轨道交通。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述技术的不足，在原有隔震支座的基础上进行改进，提供一种结构简单，性价比高的轨道桥梁专用隔震支座。本技术所采取的技术方案有两种，分别是:方案一:轨道桥梁专用隔震支座包括:包括橡胶座及与其连接的上连接钢板和下连接钢板，所述的橡胶座的四周外侧包覆有与上连接钢板或下连接钢板相连的限位钢板。方案二:轨道桥梁专用隔震支座，包括橡胶座及与其连接的上连接钢板和下连接钢板，所述的橡胶座的四周外侧包覆有上限位钢板和下限位钢板，所述的上限位钢板与上连接钢板相连，所述的下限位钢板与下连接钢板相连。本技术的有益效果在于:1.在原有结构的基础上增加了限位钢板，增加了支座的横向刚度，使得位移能够允许在限定的范围内并且不会产生过大的压缩变形，提高地震时的安全性，减轻结构的破坏。2.本技术之轨道桥梁专用隔震支座具有结构简单，安装方便，节约钢材，价格低廉的优点，此外，还具有水平刚度大，水平侧移容许值小，梁体与基石的相对位移小的特点，适用于轨道交通。【附图说明】图1是本技术的方案一的整体结构主剖视图，其中，限位钢板与下连接钢板相连；图2是图1的俯视图；图3是图1之I部放大图；图4是图1安装使用状态示意图；图5是本技术的方案一的整体结构主剖视图，其中，限位钢板与上连接钢板相连；图6是图5之II部放大图；图7是图5安装使用状态示意图；图8是本技术的方案二的整体结构主剖视图；图9是图8的俯视图；图10是图8之III部放大图；图11是图8安装使用状态示意图.图中:1一下连接钢板；2—限位钢板；3—上连接钢板；4一橡胶座；5—销固螺栓；6一套筒；7—梁体；8—基石；9一加强筋；10—上限位钢板；11一下限位钢板。【具体实施方式】实施例1如图1~图3所示，轨道桥梁专用隔震支座，包括橡胶座4及与其连接的上连接钢板3和下连接钢板1，所述橡胶座4的四周外侧包覆有与下连接钢板I相连的限位钢板2，限位钢板2与橡胶座4之间的间隙d为I?50_，限位钢板2与下连接钢板I通过焊接相连，限位钢板3与上连接钢板2的高度差hi为I?50mm所述限位钢板2与下连接钢板I之间连接有加强筋9，起到支撑的作用，使得轨道桥梁专用隔震支座整体更稳固。轨道桥梁专用隔震支座安装时，用锚固螺栓5将下连接钢板I固定在基石8上(基石8上应预留套筒螺栓孔)，之后通过锚固螺栓5将上连接钢板2与梁体7固定(参见附图4)0实施例2如图2、图5和图6所示，轨道桥梁专用隔震支座，包括橡胶座4和与其连接的上连接钢板3和下连接钢板1，所述橡胶层4的四周外侧包覆有与上连接钢板3相连的限位钢板2，限位钢板2与橡胶座4之间的间隙d为I?50mm，限位钢板2与上连接钢板3通过焊接相连，限位钢板3与下连接钢板I的高度差h2为I?50mm。所述限位钢板2与上连接钢板3之间连接有加强筋9，起到支撑的作用，使得轨道桥梁专用隔震支座整体更稳固。轨道桥梁专用隔震支座安装时，用锚固螺栓5将下连接钢板I固定在基石8上(基石8上应预留套筒螺栓孔)，之后通过锚固螺栓5将上连接钢板2与梁体7固定(参见附图7)。实施例3如图8~图10所示，轨道桥梁专用隔震支座，包括橡胶座4和与其连接的上连接钢板3和下连接钢板1，所述的橡胶座4的四周外侧包覆有上限位钢板10和下限位钢板11，所述的橡胶座4与上限位钢板10之间的间隙dl以及橡胶座4与下限位钢板11之间的间隙d2均为I?50mm，所述的上限位钢板10与上连接钢板3通过焊接相连，所述的下限位钢板11与下连接钢板I通过焊接相连，所述上限位钢板10与下限位板11之间的距离L为I ?50mmo轨道桥梁专用隔震支座安装时，用锚固螺栓5将下连接钢板I固定在基石8上(基石8上应预留套筒螺栓孔)，之后通过锚固螺栓5将上连接钢板2与梁体7固定(参见附图11)。采用上述实施方式的轨道桥梁专用隔震支座，既能提高隔震支座的耐久性，稳定性，和承受能力，又能够保证支座的变形在可控制的范围内。【主权项】1.一种轨道桥梁专用隔震支座，包括橡胶座(4)及与其连接的上连接钢板(3)和下连接钢板(1)，其特征在于:所述的橡胶座(4)的四周外侧包覆有与上连接钢板(3)或下连接钢板(I)相连的限位钢板(2)。2.根据权利要求1所述的轨道桥梁专用隔震支座，其特征在于:所述的橡胶座(4)与限位钢板(2 )之间的间隙(d)为I?50mm，所述的限位钢板(2 )与下连接钢板(I)相连，限位钢板(2)与上连接钢板(3)的高度差(hi)为I?50mm。3.根据权利要求1所述的轨道桥梁专用隔震支座，其特征在于:所述的橡胶座(4)与限位钢板(2)之间的间隙(d)为I?50mm，所述的限位钢板(2)与上连接钢板(3)相连，限位钢板(2 )与下连接钢板(I)的高度差(h2 )为I?50mm。4.根据权利要求1、2或3所述的轨道桥梁专用隔震支座，其特征在于:所述的限位钢板(2 )与上连接钢板(3 )或下连接钢板(I)之间连接有加强筋(9 )。5.一种轨道桥梁专用隔震支座，包括橡胶座(4)及与其连接的上连接钢板(3)和下连接钢板(1)，其特征在于:所述的橡胶座(4)的四周外侧包覆有上限位钢板(10)和下限位钢板(11)，所述的上限位钢板(10)与上连接钢板(3)相连，所述的下限位钢板(11)与下连接钢板(I)相连。6.根据权利要求5所述的轨道桥梁专用隔震支座，其特征在于:所述的橡胶座(4)与上限位钢板(10)之间的间隙(dl)以及橡胶座(4)与下限位钢板(11)之间的间隙(d2)均为I ?50mmo7.根据权利要求5或6所述的轨道桥梁专用隔震支座，其特征在于:所述的上限位钢板(10)与下限位钢板(11)之间的距离(L)为I?50mm。【专利摘要】轨道桥梁专用隔震支座，属于轨道桥梁
它在原有隔震支座的基础上进行改进，提供一种结构简单，性价比高的轨道桥梁专用隔震支座。它包括橡胶座和与其连接的上、下连接钢板，橡胶座的四周外侧包覆有与上、下连接钢板相连的限位钢板，橡胶座与限位钢板之间的间隙d为1～50mm，限位钢板与下或上连接钢板的高度差h为1～50mm，限位板与上、下连接钢板之间连接有加强筋。或者橡胶座与上、下限位钢板之间的间隙d均为1～50mm，上限位钢板与上连接钢板相连，下限位钢板与下连接钢板相连，上、下限位板之间的距离L为1～50mm。本技术结构简单、安装方便、性价比高，提高地震的安全性，减少结构的破坏，用于轨道桥梁。【IPC分类】E01D19-04【公开号】CN204509983【申请号】CN201520198530【专利技术人】曹泓, 吉红梅, 付万军 【申请人】曹泓【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年4月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道桥梁专用隔震支座，包括橡胶座（4）及与其连接的上连接钢板（3）和下连接钢板（1），其特征在于：所述的橡胶座（4）的四周外侧包覆有与上连接钢板（3）或下连接钢板（1）相连的限位钢板（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹泓，吉红梅，付万军，
申请(专利权)人：曹泓，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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