油箱内置的集装箱制造技术

本发明专利技术公开了一种油箱内置的集装箱，包括冷机和与冷机连通的油箱，油箱内置的集装箱的内部设置有空腔，油箱设置在空腔内，空腔由多个保温墙围成，空腔上设置有保温装置，保温墙包括内部保温墙和与内部保温墙相对设置的外部保温墙，保温装置包括分别设置在内部保温墙和外部保温墙上的通风窗。根据本发明专利技术的油箱内置的集装箱，油箱设置在空腔内，保证油箱内的燃油不会凝固，从而保证冷机在极端条件下可以正常工作，并由此可以使用更经济的柴油，从而有效降低运营成本，且可以有效的防止碰撞损坏油箱。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及集装箱领域，尤其涉及一种油箱内置的集装箱。
技术介绍
由于柴电双动力冷机的使用范围较为广泛(近海或海运运输时通过电源模式工作，公路或铁路运输时通过燃油模式工作)，从而得到了越来越多的推广和应用。这种运输模式通常需要配备油箱，如图1所示，目前通常的设计是将油箱I放置在冷机11下方或一侦U，这种设计的优点是:结构简单，维护方便。然而，这种设计同样有着它难以解决的弊端:由于产品的使用范围广泛，而当它运输过程中途经寒冷地区时(某些寒冷地区或海拔较高的地区，温度可以达到零下50度甚至更低)，容易引发燃油凝固的风险，从而导致冷机无法工作而造成货损，这也在一定程度上降低了这种产品的竞争力。上述风险，即使使用最低牌号的柴油(-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29°C以上的地区使用；而-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44°C以上的地区使用。)往往也不能完全避免，同时还增加了运营成本。另外，外置的油箱I存在安全隐患。
技术实现思路
在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在【具体实施方式】部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。为了解决上述问题，本专利技术公开了一种油箱内置的集装箱，包括冷机和与所述冷机连通的油箱，其特征在于，所述油箱内置的集装箱的内部设置有空腔，所述油箱设置在所述空腔内，所述空腔由多个保温墙围成，所述空腔上设置有保温装置，所述保温墙包括内部保温墙和与所述内部保温墙相对设置的外部保温墙，所述保温装置包括分别设置在所述内部保温墙和所述外部保温墙上的通风窗。可选地，所述保温墙还包括:底部保温墙、顶部保温墙和两个侧部保温墙，所述外部保温墙、所述底部保温墙、所述内部保温墙、所述顶部保温墙和所述两个侧部保温墙围成的空腔构造为六面体。可选地，所述保温装置包括设置在所述内部保温墙上的第一通风窗和第二通风窗以及设置在所述外部保温墙上的第三通风窗，所述空腔经由所述第一通风窗和所述第二通风窗与所述油箱内置的集装箱的内部连通，所述空腔经由所述第三通风窗与所述油箱内置的集装箱的外部连通。可选地，所述第一通风窗和所述第二通风窗中的至少一个处设置有风扇。可选地，所述空腔设置在所述冷机的下方。可选地，所述油箱内置的集装箱上设置有与所述油箱连通的加油口和油量表。可选地，所述保温装置包括伴热带、管路循环加热系统和相变保温材料中的至少一种。根据本专利技术的油箱内置的集装箱，油箱设置在空腔内，保证油箱内的燃油不会凝固，从而保证冷机在极端条件下可以正常工作，并由此可以使用更经济的柴油，从而有效降低运营成本，且可以有效的防止碰撞损坏油箱。【附图说明】本专利技术实施方式的下列附图在此作为本专利技术的一部分用于理解本专利技术。附图中示出了本专利技术的实施方式及其描述，用来解释本专利技术的原理。在附图中，图1为现有技术中带有油箱的集装箱的示意图；图2为本专利技术中的一种油箱内置的集装箱的示意图；图3为沿图2中的A-A剖视图；图4为本专利技术中的一种油箱内置的集装箱在制热工况下的通风循环示意图；以及图5为本专利技术中的一种油箱内置的集装箱在制冷工况下的通风循环示意图。附图标记说明:1、油箱2、外部保温墙3、底部保温墙4、内部保温墙5、顶部保温墙6、侧部保温墙7、风扇8、第一通风窗9、第二通风窗10、第三通风窗11、冷机12、空腔【具体实施方式】在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本专利技术实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底了解本专利技术实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本专利技术实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本专利技术的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本专利技术还可以具有其他实施方式。首先参考图2和图3，图示出了根据本专利技术的一种油箱I内置的集装箱，其包括冷机11和与冷机11连通的油箱1，油箱I内置的集装箱的内部设置有空腔12，油箱I设置在空腔12内，空腔12由多个保温墙围成，空腔12上设置有保温装置。在本实施方式中，油箱I为长方体形，其由六个保温墙围城。具体地，保温墙包括:外部保温墙2、底部保温墙3、内部保温墙4、顶部保温墙5、和两个侧部保温墙6，外部保温墙2、底部保温墙3、内部保温墙4、顶部保温墙5和两个侧部保温墙6围成的空腔构造12为六面体。虽然专利技术中的油箱I与图1所示的现有技术中的油箱I，均设置在冷机11的下方，但是，本专利技术中的油箱I设置在空腔12中，而空腔12是由保温墙围成，从而油箱I得到周围的保温墙的保护，大大减少了因为碰撞而造成的损坏。而且油箱I设置在空腔12中，其保温效果显著强于油箱I设置在集装箱外部的构造。为了减少在运输过程中油箱I与空腔12之间的碰撞，油箱I可与空腔12固定连接，或者构造为一体的整体构件。当然，也可以在油箱I与空腔12之间的缝隙内填充缓冲材料或设置缓冲结构。现请参照图4和图5，在本实施方式中，保温装置包括分别设置在外部保温墙2上的第三通风窗10，以及设置在内部保温墙4上的第一通风窗8和第二通风窗9。空腔12经由第三通风窗10与油箱I内置集装箱的外部连通，空腔12经由第一通风窗8和第二通风窗9与油箱I内置的集装箱的内部连通。而第一通风窗8和第二通风窗9中的至少一个处可设置有风扇7。图4和图5分别阐释了本实施方式的油箱I内置的集装箱的保温装置的工作状况。其中，保温装置包括第一通风窗8、第二通风窗9、第三通风窗10以及风扇7。请参照图4，在箱内温度Tl为_18°C ( 一般的冷链温度)，集装箱箱外环境温度T2为-40°C的情况下，由于外部环境温度T2低，冷机11的工作模式为制热。此时内部保温墙4的风扇7开启，然后带动内部保温墙4上的第一通风窗8和第二通风窗9开启，循环风从油箱I内置的集装箱的内部经由第二通风窗9进入空腔12的内部，经过热交换之后循环风经由第一通风窗8退出空腔12的内部，所以可以保证油箱I所处的空腔12的温度为_18°C左右，这时候使用-35号柴油完全即可保证安全可靠。参照图5，在箱内温度Tl为_18°C ( 一般的冷链温度)，集装箱箱外环境温度T3为30°C的情况下，由于外部环境温度T3高，冷机11的工作模式为制冷，此时打开外部保温墙5上的第三通风窗10，该操作有两个基本功能，一是可以确保内部保温墙4上的第一通风窗8和第二通风窗9均处于关闭状态；二是将外部环境里的空气流通进入到空腔12的内部，从而实现油箱所处的环境温度为30°C左右，这时候可以使用普通牌号的柴油。根据本专利技术的油箱内置的集装箱，油箱设置在空腔内，保证油箱内的燃油不会凝固，从而保证冷机在极端条件下可以正常工作，并由此可以使用更经济的柴油，从而有效降低运营成本，且可以有效的防止碰撞损坏油箱。本实施方式中通过通风换气的方式来调节温度。当然，也可以是其它的方式，诸如伴热带、管路循环加热、相变保温材料等方式，而且油箱以及保证墙隔室的位置也是本实施方式以外的其它位置。可选地，油箱I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油箱内置的集装箱，包括冷机和与所述冷机连通的油箱，其特征在于，所述油箱内置的集装箱的内部设置有空腔，所述油箱设置在所述空腔内，所述空腔由多个保温墙围成，所述空腔上设置有保温装置，所述保温墙包括内部保温墙和与所述内部保温墙相对设置的外部保温墙，所述保温装置包括分别设置在所述内部保温墙和所述外部保温墙上的通风窗。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊平燕，孙吉栋，马兆云，张洪春，刘伟，孙立赢，王洪鑫，申兴沛，
申请(专利权)人：中集集团集装箱控股有限公司，青岛中集特种冷藏设备有限公司，青岛中集冷藏箱制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44