提供了在飞行器组件(102)中使用的压力均衡通风孔(314)。该压力均衡通风孔包括具有第一端(502)和与第一端相对的第二端(504)以及第一侧面(506)和与第一侧面相对的第二侧面(508)的开口(500)。该通风孔进一步包括定位在开口内的多个百叶窗(510)。每个百叶窗定位在离相邻百叶窗预定的距离(d)以在它们之间形成间隙(512)。每个百叶窗包括被配置以增加穿过通风孔的气流效率的翼型横截面。
【技术实现步骤摘要】
本公开大体涉及飞行器组件，并且更具体地涉及在飞行器组件中使用的压力均衡通风孔。
技术介绍
至少一些已知的飞行器包括机翼-机身/翼身(wing-to-body)整流罩以增加气动效率。在飞行器的加速/减速期间和/或随着飞行器升高/降低海拔，未加压的飞行器体积(即，不是座舱)经历显著的压力变化。例如，未加压的体积经受压力变化。在至少一些已知的飞行器中，这样的压力变化通过使用位于整流罩中的简易通风孔被均衡。已知的通风孔通常类似于家常的通风孔而存在。然而，已知的通风孔通过它们仅有的存在可以对飞行器产生相当大的阻力。
技术实现思路
在一方面，提供了在飞行器组件中使用的压力均衡通风孔。压力均衡通风孔包括具有第一端和与第一端相对的第二端以及第一侧面和与第一侧面相对的第二侧面的开口。通风孔进一步包括定位在开口内的多个百叶窗。每个百叶窗被定位在离相邻百叶窗预定的距离以在它们之间形成间隙。每个百叶窗包括被配置以增加穿过通风孔的气流效率的翼型横截面。在另一方面，提供了一种制造飞行器组件中的压力均衡通风孔的方法。该方法包括形成具有第一端和与第一端相对的第二端以及第一侧面和与第一侧面相对的第二侧面的开口。该方法进一步包括在开口内定位多个百叶窗。每个百叶窗定位在离相邻百叶窗预定的距离以在它们之间形成间隙。每个百叶窗包括被配置以增加穿过通风孔的气流效率的翼型横截面。【附图说明】图1是示例性飞行器生产和使用方法的流程图。图2是示例性飞行器的方框图。图3是可以与图2中所示的飞行器一起使用的示例性机翼-机身整流罩的底部透视图。图4是沿线3-3所截取的图3中所示飞行器的局部剖视图。图5是可以与图3和图4中所示的机翼-机身整流罩一起使用的压力管理系统的透视图。图6是可以与图3-图5中所示的压力均衡通风孔一起使用的示例性百叶窗的侧面透视图。【具体实施方式】本文的方法和系统在飞行器制造与使用方法100(图1所示)和飞行器102(图2所示)的背景中描述。飞行器102在本文中也可以被称为“飞行器组件”。替代地，本文所描述的方法和系统可以在涉及液体分配系统的任何背景中和/或在任何环境中被实施。在预生产期间，方法100可以利用飞行器102的规格和设计104和/或材料采购106。在生产期间，进行飞行器102的部件和子组件制造108和系统集成110。此后，飞行器102在投入使用114之前可以经历认证和交付112。当由客户使用时，飞行器102例行进行日常维护和检修116(例如，包括修改、重新配置和/或翻新)。方法100的每个过程都可以通过系统集成商、第三方和/或操作者(例如，客户)而执行或者实行。为了本公开的目的，系统集成商可以包括但不限于任意数量的飞行器制造商和主系统分包商；第三方可以包括但不限于任意数量的厂商、分包商和供应商；以及操作者可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等等。如图2所示，使用方法100生产的飞行器102可以包括具有多个系统120的机身118和内部122。高水平系统120的示例可以包括推进系统124、电气系统126、液压系统128和/或环境系统130中的一个或更多个。可以包括任意数量的其它系统。虽然示出航空航天示例，但是本专利技术的原理可以适用于其它行业，如汽车行业、机械、重型设备以及供暖、通风和空调(HAVC)应用。本文所体现的装置和方法可以在生产和使用方法100的任何一个或更多个阶段期间被采用。例如，对应于生产过程108的部件或子组件可以以类似于当飞行器102投入使用时生产的部件或子组件的方法被生产或制造。同样，一个或更多个装置实施方式、方法实施方式或它们的组合可以在生产阶段108和110期间被利用，例如，通过充分加快飞行器102的组装或降低其成本。类似地，装置实施方式、方法实施方式或它们的组合中的一个或更多个可以在飞行器102投入使用中时被利用，例如但不限于维护和检修116。如在本文中所使用的，术语“飞行器”可以包括，但不限于仅包括飞机、无人驾驶飞机(UAV)、滑翔机、直升机和/或行进通过空域的任何其它实体。此外，在替代的实施方式中，本文所描述的飞行器制造和使用方法可以被用于任何制造和/或使用操作中。图3是可以与飞行器102 (图2中所示)一起使用的示例性机翼-机身整流罩300的底部透视图。在示例性实施方式中，飞行器102包括第一机翼302和第二机翼304，两者都耦接到机身306。机翼-机身整流罩300从第一机翼302的第一部分310延伸跨过机身306的底部表面308到第二机翼304的第一部分312。在示例性实施方式中，机翼-机身整流罩300也包括压力均衡通风孔314，该通风孔用于均衡飞行器102的未加压区域和外部空气之间的压力变化。本文所描述的压力均衡通风孔不限于与机翼-机身整流罩一起使用。相反，压力均衡通风孔可以与确保压力均衡通风孔起到如本文所描述的作用的任何类型的整流罩一起使用。图4是沿线3-3所截取的飞行器102(图3中所示)的局部剖视图。在示例性实施方式中，机翼-机身整流罩300包括邻近机身306的外表面402的内表面400。整流罩内表面400和机身外表面402限定在它们之间的腔404，该腔具有第一内部压力。机翼-机身整流罩300外侧的外部区域406具有第二外部压力。在一个实施例中，外部区域406在飞行期间可以包括飞行器102外侧的大气空气。外部区域406的外部压力可以大于或小于腔404内的内部压力。压力均衡通风孔314被配置为使内部压力和外部压力均衡。图5是可以与机翼-机身整流罩300(图3和图4中所示)一起使用的压力均衡通风孔314的透视图。在示例性实施方式中，通风孔314在飞行器102的操纵期间和在其它飞行状况期间被配置为均衡外部压力和腔404内的内部压力之间的压差。相比于已知的设计，通风孔314对飞行器102产生较小的阻力。在示例性实施方式中，通风孔314大体为矩形形状并且限定开口 500。开口 500被限定在通风孔314的主体501中，其被配置为安装在开口中(未示出)，该开口被限定在飞行器102的蒙皮中。替代地，开口 500可以被直接地限定在机翼-机身整流罩300中。通风孔开口 500具有第一端502和与第一端502相对的第二端504。通风孔开口 500还具有第一侧面506和与第一侧面506相对的第二侧面508。通风孔开口 500在第一端502和第二端504之间具有预定的通风孔长度VL并且在第一侧面506和第二侧面508之间具有预定的通风孔宽度VW。通风孔314还包括耦接到主体501或直接地耦接到飞行器蒙皮的多个百叶窗510。百叶窗510被定向成大体垂直于通风孔长度VL。每个百叶窗510跨越通风孔开口 500并且具有从第一侧面506到第二侧面508的宽度VW。此外，百叶窗510彼此被隔开预定的距离d以在相邻百叶窗510之间形成间隙512。图6是可以与压力均衡通风孔314 (图3-图5中所示)一起使用的示例性百叶窗510的侧面透视图。在示例性实施方式中，百叶窗510具有长度L和宽度VW。百叶窗510具有翼型横截面，包括前表面600和后表面602。前表面600具有高度Hl并且是梯形形状，并且包括多个平面表面。更具体地，前表面600包括至少第一平面表面604、第二平面表面606和第三平面表面6本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在飞行器组件(102)中使用的压力均衡通风孔(314)，所述压力均衡通风孔包括：开口(500)，其具有第一端(502)和与所述第一端相对的第二端(504)以及第一侧面(506)和与所述第一侧面相对的第二侧面(508)；和多个百叶窗(510)，其定位在所述开口内，每个百叶窗定位在离相邻百叶窗预定的距离(d)以在它们之间形成间隙(512)，每个所述百叶窗包括被配置以增加穿过所述通风孔的气流效率的翼型横截面。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·K·理查森，C·R·托蒂玛，M·J·唐克斯，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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