自行车鞍管固定机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车鞍管固定机构，其特征在于是由设置于车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的基座、推块及紧固螺栓组成，基座的外形与车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的腔隙相匹配，并以间隙配合装入该腔隙中，其顶面卡沿卡装在车架中管上端面，其中部设有开口朝向鞍管且上槽壁为向上倾斜斜面的水平通槽；与通槽大小形状匹配的推块以间隙配合嵌装在通槽中；自基座顶面至底面垂直开有螺栓通孔，一与螺栓通孔间隙配合的紧固螺栓插入该孔并与推块螺纹连接。本实用新型专利技术的有益效果是：车架中管不产生变形，结构无损坏，涂敷层无损坏；整车外形简捷美观；可采用多种截面形状的管材，以提高强度及整车性能，并形成多样化外观，满足市场个性化要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车部件，尤其涉及一种自行车鞍管固定机构。技术背景目前，在自行车上，支撑车座的鞍管与车架中管之间的固定一般采用在管 壁开槽的车架中管外部固定安装鞍管夹并用螺栓、螺母或快拆机构进行紧固的结构以及在开槽的车架中管外部套装管束通过螺栓、螺母或快拆机构进行紧固的结构。这两种结构的工作原理均为靠从外部向车架中管施加挤压力使其产生变形，内径变小从而达到夹住鞍管防止其蹿动实现牢靠固定目的。这种通过车架中管变形达到紧固的方式尽管牢固性较好，但其主要缺点是(1)由于 长时间夹紧，易使车架中管产生永久变形，导致材料物理性能发生变化，造成 构件损坏；(2)外力过大使管表面涂敷层破坏，影响外观及对零件的保护；(3)采 用现有结构，车架中管必须采用与鞍管一致的圆形截面，当对车架中管有特殊 强度要求需改变结构形状时，则不适应；(4)该固定机构暴露于车体外表面，使 自行车的外形结构显繁杂，不美观。
技术实现思路
本技术的主要目的是针对上述问题提供 一 种不使自行车车架中管产 生变形、不破坏其涂覆层、并能适应特殊强度要求采用多种截面形状且使车 体外形简捷美观的自行车鞍管固定机构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种自行车鞍管固定机构，其特征在于是由设置于车架中管内壁上端部 与鞍管外壁之间的基座、推块及紧固螺栓组成，基座的外形与车架中管内壁 上端部与鞍管外壁之间的腔隙相匹配，并以间隙配合装入该腔隙中，其顶面卡 沿卡装在车架中管上端面，其中部设有开口朝向鞍管且上槽壁为向上倾斜斜 面的水平通槽；与通槽大小形状匹配的推块以间隙配合嵌装在通槽中；自基座 顶面至底面垂直开有螺栓通孔， 一与螺栓通孔间隙配合的紧固螺栓插入螺栓 通孔并与推块螺纹连接。本技术的有益效果是由于提供出安装于车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的由基座、推块及紧固螺栓组成的自行车鞍管固定机构，将 螺栓向下的紧固力转化为推块对鞍管的压力，固定牢靠，车架中管不产生变形，材料物理特性不产生变化，结构无损坏；车架中管表面涂敷层无损坏， 保护了其性能及外观；整车外形简捷美观；尤其，针对对车架中管有特殊强度要求的情况，可釆用多种截面形状的管材，提高强度及整车性能，并形成多样化外观，进一步满足市场的个性化要求。附图说明图l是本技术的主视结构示意图； 图2是图1的俯视图；图3是本技术的安装应用结构示意图； 图4是图3的俯视图。以下结合附图和实施例对本技术详细说明。具体实施方式图1是本技术的主视结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是本 技术的安装应用结构示意图；图4是图3的俯视图。如图l-图4所示， 给出了 一种自行车鞍管固定机构及其在中管和鞍管之间的安装应用示意，其 特征在于是由设置于车架中管8内壁上端部与鞍管7外壁之间的基座1、推块 3及紧固螺栓5组成，基座1的外形与车架中管8内壁上端部与鞍管7外壁之 间的腔隙相匹配，并以间隙配合装入该腔隙中，其顶面卡沿2卡装在车架中管 8上端面，基座l中部设有开口朝向鞍管7且上槽壁为向上倾斜斜面的水平通 槽4;与通槽4大小形状匹配的推块3以间隙配合嵌装在通槽4中；自基座1顶 面至底面垂直开有螺栓通孔6，与螺栓通孔6间隙配合的紧固螺栓5插入螺栓 通孔6并与推块3螺紋连接。基座1及推块3的材料为金属材料，如铝合金、 钢等。本实施例中，车架中管8的截面形状为水滴形，其强度高于圆形截面 管材，且造型新颖美观。本技术的应用及工作原理如下参见图3,首先将本技术提供 的自行车鞍管固定机构从车架中管8端部插入车架中管8内壁端部与鞍管7 外壁之间的腔隙中，并由其卡沿2卡装在车架中管8上端面，因为是间隙配 合，该自行车鞍管固定机构与车架中管8及鞍管7间保有间隙，由螺栓通孔6 向下拧入紧固螺栓5，由于紧固螺栓5与推块3之间螺紋连接，所以与通槽4 大小形状匹配且以间隙配合嵌装在通槽4中的推块3随着紧固螺栓5下柠向上移动直至顶面与基座1的通槽4的斜面靠紧无间隙；此时，继续下拧 紧固螺栓5，由于紧固螺栓5与螺栓通孔6是间隙配合，所以推块3带动紧 固螺栓5沿斜面向通槽4槽口方向移动并探出基座1压紧在鞍管7外壁上， 使鞍管7紧固在车架中管8中。本技术将紧固螺栓5向下的紧固力转 化为推块3对鞍管7的压力，固定牢靠，车架中管8不产生变形，材料物理 特性不产生变化，结构无损坏；车架中管8表面涂敷层无损坏，保护了管体性 能及外观;整车外形简捷美观。尤其，针对对车架中管1有特殊强度要求的 情况，可采用多种截面形状的管材，提高整车性能，并形成多样化外观，进一 步满足市场的个性化要求。权利要求1、一种自行车鞍管固定机构，其特征在于是由设置于车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的基座、推块及紧固螺栓组成，基座的外形与车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的腔隙相匹配，并以间隙配合装入该腔隙中，其顶面卡沿卡装在车架中管上端面，其中部设有开口朝向鞍管且上槽壁为向上倾斜斜面的水平通槽；与通槽大小形状匹配的推块以间隙配合嵌装在通槽中；自基座顶面至底面垂直开有螺栓通孔，一与螺栓通孔间隙配合的紧固螺栓插入螺栓通孔并与推块螺纹连接。专利摘要本技术涉及一种自行车鞍管固定机构，其特征在于是由设置于车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的基座、推块及紧固螺栓组成，基座的外形与车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的腔隙相匹配，并以间隙配合装入该腔隙中，其顶面卡沿卡装在车架中管上端面，其中部设有开口朝向鞍管且上槽壁为向上倾斜斜面的水平通槽；与通槽大小形状匹配的推块以间隙配合嵌装在通槽中；自基座顶面至底面垂直开有螺栓通孔，一与螺栓通孔间隙配合的紧固螺栓插入该孔并与推块螺纹连接。本技术的有益效果是车架中管不产生变形，结构无损坏，涂敷层无损坏；整车外形简捷美观；可采用多种截面形状的管材，以提高强度及整车性能，并形成多样化外观，满足市场个性化要求。文档编号B62J1/00GK201002654SQ20072009493公开日2008年1月9日 申请日期2007年1月12日 优先权日2007年1月12日专利技术者王荣生 申请人:天津吉港黑马自行车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车鞍管固定机构，其特征在于是由设置于车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的基座、推块及紧固螺栓组成，基座的外形与车架中管内壁上端部与鞍管外壁之间的腔隙相匹配，并以间隙配合装入该腔隙中，其顶面卡沿卡装在车架中管上端面，其中部设有开口朝向鞍管且上槽壁为向上倾斜斜面的水平通槽；与通槽大小形状匹配的推块以间隙配合嵌装在通槽中；自基座顶面至底面垂直开有螺栓通孔，一与螺栓通孔间隙配合的紧固螺栓插入螺栓通孔并与推块螺纹连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣生，
申请(专利权)人：天津吉港黑马自行车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]