一种铁路列车无线调度数字通信便携台制造技术

本发明专利技术提出了一种铁路列车无线调度数字通信便携台，包括：维护管理控制器、监控器、列尾机车台、列尾主机，所述列尾机车台安装在机车上，列尾主机安装在列车尾部，所述列尾主机检测台、列尾机车台通过400MHz数字信道连接于列尾主机，列尾主机通过400MHz数字信道连接有机车号确认仪所述CIR库检台通过400MHz数字信道连接于列尾机车台，所述维护管理控制器、CIR库检台、列尾机车台、列尾主机、列尾主机检测台通过GSM-R网络相互连接，所述GSM-R网络上连接有GROS。本发明专利技术中列尾主机具有模拟制式列尾功能，能兼容既有450MHz模拟制式列尾设备，列尾机车台和列尾主机向GROS查询到当前维护管理控制器IP地址后，向其发送在线状态信息，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路列车无线调度
，具体为一种铁路列车无线调度数字通信便携台。
技术介绍
货车列尾技术已在我国铁路成熟运用多年，使用货车列尾装置取代守车对于保障行车安全具有重要作用，显著提高了作业效率、节省了大量的人工费用，取得了良好的经济效益。为规范列尾设备的运用管理，铁路主管部门已相继发布了《列车尾部安全防护装置及附属设备》(TB/T2973-2006)和《货物列车尾部安全防护装置补充技术要求》(铁运2012号)ο目前，货车列尾信息无线传输普遍采用450MHz频段模拟制式。根据工信部666号文件《工业和信息化部有关150MHz 400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》和铁道部部办运发 I号《关于转发工业和信息化部有关150MHz400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》精神，自2011年I月I日起，国家停止150MHz 400MHz频段内模拟对讲机设备的型号核准，全面推广数字对讲机。2013年发布的工信部无 157号文件《工业和信息化部关于无线电台站规范化管理若干问题的通知》，将450MHz频段确定为MT业务未来使用频段，要求铁路等用户应将原450MHz频段业务转移到公众对讲机频点或其他符合规划的对讲机频点。为顺应国家政策，货车列尾信息无线传输应从模拟制式逐步升级为400MHz数字制式。同时，为解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，在具备GSM-R网络时可采用GPRS方式，减少中继设备的使用。采用GPRS方式和400MHz数字方式来进行货车列尾通信已是大势所趋，为积极响应国家无线电频率政策，需提出GPRS和400MHz数字双模列尾总体技术方案，并兼容既有的450MHz模拟列尾系统，以保障货车列尾的正常运用。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题在于提供一种铁路列车无线调度数字通信便携台，以解决上述
技术介绍
中的问题。本专利技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种铁路列车无线调度数字通信便携台，包括:维护管理控制器、监控器、列尾机车台、列尾主机，所述列尾机车台安装在机车上，列尾主机安装在列车尾部，维护管理控制器安装在地面机房，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理；所述维护管理控制器上连接有监控器、CIR库检台、列尾主机检测台，所述监控器安装在维护管理车间，CIR库检台安装在机车出入库检测点，用于对列尾机车台进行出入库检测；列尾主机检测台安装在列尾工区，所述列尾主机检测台、列尾机车台通过400MHz数字信道连接于列尾主机，列尾主机通过400MHz数字信道连接有机车号确认仪，用于对列尾主机进行作业及维护；所述CIR库检台通过400MHz数字信道连接于列尾机车台，所述维护管理控制器、CIR库检台、列尾机车台、列尾主机、列尾主机检测台通过GSM-R网络相互连接，所述GSM-R网络上连接有GROS，GROS用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址。优选地，所述列尾机车台用于司机操作以及列尾信息收发，其包括控制盒、主机、多频段天线，主机内设8W GPRS模块和400MHz数字信道机。优选地，所述列尾主机用于尾部风压检测、排风及列尾信息收发，列尾主机内设8W/2WGPRS模块和400MHz数字信道机。已公开技术相比，本专利技术存在以下优点:本专利技术中列尾主机具有模拟制式列尾功能，能兼容既有450MHz模拟制式列尾设备，列尾机车台和列尾主机向GROS查询到当前维护管理控制器IP地址后，向其发送在线状态信息，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询，CIR库检台、列尾主机检测台实时将列尾机车台、列尾主机的库检信息发送给维护管理控制器，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意框图。【具体实施方式】为了使本专利技术的技术手段、创作特征、工作流程、使用方法达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术提出一种铁路列车无线调度数字通信便携台，包括:维护管理控制器、监控器、列尾机车台、列尾主机，所述列尾机车台安装在机车上，列尾主机安装在列车尾部，维护管理控制器安装在地面机房，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理；所述维护管理控制器上连接有监控器、CIR库检台、列尾主机检测台，所述监控器安装在维护管理车间，CIR库检台安装在机车出入库检测点，用于对列尾机车台进行出入库检测；列尾主机检测台安装在列尾工区，所述列尾主机检测台、列尾机车台通过400MHz数字信道连接于列尾主机，列尾主机通过400MHz数字信道连接有机车号确认仪，用于对列尾主机进行作业及维护；所述CIR库检台通过400MHz数字信道连接于列尾机车台，所述维护管理控制器、CIR库检台、列尾机车台、列尾主机、列尾主机检测台通过GSM-R网络相互连接，所述GSM-R网络上连接有GROS，GROS用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址。本实施例中，所述列尾机车台用于司机操作以及列尾信息收发，其包括控制盒、主机、多频段天线，主机内设8W GPRS模块和400MHz数字信道机。本实施例中，所述列尾主机用于尾部风压检测、排风及列尾信息收发，列尾主机内设8W/2WGPRS模块和400MHz数字信道机。在现网GROS升级软件增加相应列尾功能。现网GROS采取冗余热备方式，连接至GSM-R网络的GGSN，主备用GROS之间的数据同步采用铁路数据网或专用数据通道，GR0S、维护管理控制器、监控器之间通过铁路数据网互通，GROS数据库存储LAC、Cl等信息，对应各列尾维护管理控制器IP地址。GROS收到列尾机车台或列尾主机的查询信息后，根据其位置返回当前维护管理控制器IP地址，GROS北京、武汉一主一备，用于为列尾机车台和列尾主机提供当前列尾维护管理控制器IP查询服务。。本专利技术的工作原理为:司机通过列尾机车台输入列尾主机ID，与列尾主机建立唯一对应关系，然后通过列尾机车台向列尾主机查询列车尾部风压，列尾机车台显示并语音提示接收到的列车尾部风压数值；列尾机车台定时自动向列尾主机查询列车尾部风压，列尾机车台显示接收到的列车尾部风压数值。列尾信息超过规定时间没有更新时，列尾机车台发出通信失效告警，司机通过列尾机车台控制列尾主机排风制动。列尾主机检测到电池电量不足或列车管风压低于设定值时，向列尾机车台发送报警信息，列尾机车台发出声光告警并提示司机进行确认，列尾机车台通过消号和断连与列尾主机解除唯一对应关系。所述列尾主机具有模拟制式列尾功能，能兼容既有450MHz模拟制式列尾设备。列尾机车台和列尾主机向GROS查询到当前维护管理控制器IP地址后，向其发送在线状态信息，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询；CIR库检台、列尾主机检测台实时将列尾机车台、列尾主机的库检信息发送给维护管理控制器，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询。列尾机车台和列尾主机越界时，当前维护管理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路列车无线调度数字通信便携台，包括：维护管理控制器、监控器、列尾机车台、列尾主机，其特征在于：所述列尾机车台安装在机车上，列尾主机安装在列车尾部，维护管理控制器安装在地面机房，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理；所述维护管理控制器上连接有监控器、CIR库检台、列尾主机检测台，所述监控器安装在维护管理车间，CIR库检台安装在机车出入库检测点，用于对列尾机车台进行出入库检测；列尾主机检测台安装在列尾工区，所述列尾主机检测台、列尾机车台通过400MHz数字信道连接于列尾主机，列尾主机通过400MHz数字信道连接有机车号确认仪，用于对列尾主机进行作业及维护；所述CIR库检台通过400MHz数字信道连接于列尾机车台，所述维护管理控制器、CIR库检台、列尾机车台、列尾主机、列尾主机检测台通过GSM‑R网络相互连接，所述GSM‑R网络上连接有GROS，GROS用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪清喜，朱元林，郑如友，
申请(专利权)人：泉州市铁通电子设备有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35